Warum C63S-Besitzer auf Carbon-Keramik umsteigen
Ein W205 C63S wiegt mit Fahrer über 3.900 lbs und hat einen Biturbo M177, der über den gesamten Drehzahlbereich echte Leistung liefert. Fordert man diese Kombination auf einer Bergstraße oder bei einem Trackday, leisten die serienmäßigen Grauguss-Bremsscheiben wiederholt Schwerstarbeit bei Temperaturen, für die sie nie ausgelegt waren, um sie dauerhaft zu halten. Das ist das Muster, das wir auf dieser Plattform sehen: nicht eine einzelne Notbremsung, sondern die dritte und vierte Bremsung in Folge, bei der der Pedalweg zu kriechen beginnt und der Biss weich wird.
Besitzer, die zu uns für diesen Umbau kommen, suchen fast immer dasselbe: ein Bremsenpaket, das sich in der fünften Runde genauso verhält wie in der ersten, ohne die serienmäßigen AMG-Sättel anzutasten, die sie bereits mögen. Die serienmäßigen Bremsscheiben setzen auch schnell Flugrost an der offenen AMG-Felge an, was selbst für jemanden, der nie eine Rennstrecke sieht, ein tägliches Ärgernis ist.
Was nicht funktionierte
- Pedalweg, der nach wiederholten harten Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit zunimmt
- Rostringe auf den Bremsscheiben, die nach Regen durch die offenen 19-Zoll-AMG-Speichen sichtbar sind
- Schwere Grauguss-Bremsscheibenmasse, die die Vorderachse über unebener Fahrbahn belastet
- Bremsstaub, der sich schon wenige Tage nach einer Wäsche auf der Felgenfront absetzt
Was Besitzer stattdessen wollen
- Ein Pedal, das sich bei der zehnten Bremsung genauso anfühlt wie bei der ersten
- Weniger rotierende Masse, ohne auf den AMG-Serienbremssattel zu verzichten
- Eine Bremsscheibenfläche, die durch offene Radspeichen hindurch sauber bleibt
- Ein Setup, das ehrlich zwischen Straßeneinsatz und echtem Rennstreckenbetrieb unterscheidet
Der Umbau: Teile und Passgenauigkeit
| Spezifikation | STOPFLEX C63S W205 Umbau |
|---|---|
| Fahrzeug | Mercedes-AMG C63S (W205) |
| Vordere Bremsscheibe | 390 mm Carbon-Keramik |
| Hintere Bremsscheibe | 360 mm Carbon-Keramik |
| Vorderer Bremssattel | AMG-Festsattel ab Werk, beibehalten |
| Hinterer Bremssattel | Werksseitige AMG-Hinterradsattel-Anordnung, beibehalten |
| Bremsbeläge | STOPFLEX CCB-abgestimmte Bremsbelagmischung |
| Gezeigte Räder | Werksseitige 19-Zoll-AMG-Multispeichenräder |
| Umfang | Upgrade von Bremsscheiben und Belägen vorn und hinten an Werkssätteln |
Vor der Bestellung bestätigen
Dies ist eine Umrüstung auf Scheiben und Beläge rund um die bereits am Fahrzeug verbauten AMG-Werkssättel, kein Satteltausch. Die Geometrie der Werkssättel muss exakt an ihrem Platz bleiben, damit die 390/360mm-Scheibengröße korrekt passt; bestätigen Sie daher vor der Bestellung Ihre Sattel- und Radkonfiguration — insbesondere, wenn das Fahrzeug Zubehörräder oder ein anderes Bremspaket als das C63S-Werkssystem verwendet.
Was Carbon-Keramik-Bremsen beim C63S verändern
Der technische Ansatz ist hier einfach: rotierende Masse am Rad reduzieren und den Reibwert stabil halten, weit über den Punkt hinaus, an dem Gusseisen nachlässt. Beides zählt bei einer schweren, leistungsstarken Limousine, die hart bewegt wird, mehr als bei einem Auto, das überwiegend im Alltag unterwegs ist.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim W205 C63S wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Rotormasse etwa halb so groß wie bei einer vergleichbaren Stahlscheibe | Jedes Kilo am Rotor ist ungefederte, rotierende Masse, die die Vorderradaufhängung bei einem schweren Fahrzeug mit Frontmotor bewältigen muss | Eine Vorderachse, die sich auf unebener Fahrbahn schneller beruhigt und mit weniger Aufwand einlenkt |
| Endlosfaser-CCB-Konstruktion mit stabiler Reibung bei nahezu 900 °C | Das Problem auf einer schnellen Landstraße oder in einer Track-Session ist nicht der erste, sondern der sechste Bremsvorgang, wenn das System bereits Hitze aufgebaut hat | Ein Pedal- und Bissfenster, das bei steigendem Tempo konstant bleibt, statt sich zu verlängern |
| STOPFLEX CCB-spezifische Belagmischung, stabil bis etwa 750 °C | Ein AMG mit 503 PS leitet echte Energie durch die Bremsen, wenn er so gefahren wird, wie er gebaut wurde | Kein plötzlicher Abfall der Bremswirkung bei wiederholten harten Bremsungen bergab oder über eine ganze Session hinweg |
| Rostfreie Reibringoberfläche mit sehr geringer Staubentwicklung in Kombination mit STOPFLEX-Belägen | Der C63S fährt ein offenes AMG-Rad, bei dem die Reibringfläche sichtbar ist, und Grauguss rostet nach jeder Wäsche | Ein sauberes Rad und eine saubere Reibringfläche Wochen nach dem Abspülen, nicht nur Tage |
Was besser wird
- Weniger rotierende und ungefederte Masse an allen vier Rädern
- Konstanteres Pedalgefühl, sobald das System heiß ist
- Sehr geringer Bremsstaub mit der passenden Belagmischung
- Kein Rost an den Bremsscheiben nach Regen, Waschen oder Lagerung
Was zuerst zu prüfen ist
- Fahrzeug ist ein C63S (W205) mit den hier gezeigten serienmäßigen AMG-Bremssätteln
- Vordere und hintere Bremssattelkonfiguration entspricht genau diesem Aufbau
- Rad- und Bremssattelfreiraum für 390 mm vordere und 360 mm hintere Bremsscheiben
- Verwendet die passenden STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsbeläge, keine beliebige Mischung
Die Gesamtbetriebskosten sind hier wichtiger als der Preis am ersten Tag — Carbon-Keramik-Bremsscheiben sind darauf ausgelegt, mehrere Sätze Grauguss-Ersatzscheiben über die Lebensdauer eines Fahrzeugs hinweg zu überdauern, und die Abwägungen gegenüber Grauguss sind es wert, vor Ihrer Entscheidung gelesen zu werden; lesen Sie unseren Leitfaden zu Carbon-Keramik-Bremsenpreisen und -kosten , um zu verstehen, wie diese Rechnung üblicherweise aufgeht.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den Mercedes-AMG C63S W205, bevor Sie über unsere Mercedes-Benz Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Installation
Bei jeder C63S-Anfrage bitten wir zuerst um ein klares Foto des Bremssattels und des Achsschenkels, nicht des Rads. Die Bremssattelhalterungen für diesen Umbau werden exakt passend zum AMG-Achsschenkel ab Werk gefertigt, wodurch das Kit ohne Schneiden, Bohren oder Unterlegen montiert werden kann — der dahinterstehende STOPFLEX-Fertigungsprozess wird auf unserer Seite zum Carbon-Keramik-Fertigungsprozess beschrieben.
Der Topfversatz wird auf die Serienscheibe abgestimmt, sodass der Reibring genau dort sitzt, wo der AMG-Bremssattel ab Werk bereits sitzt. In neun von zehn Fällen geht ein Passproblem bei dieser Art von Umbau auf einen um wenige Millimeter abweichenden Versatz zurück, nicht auf die Halterung selbst — und das lässt sich später nicht durch Unterlegen ausgleichen.
Die Montage folgt jedes Mal derselben Reihenfolge: Der Bremssattel wird abgenommen, die alte Scheibe von der Nabe entfernt, die neue Carbon-Keramik-Scheibe und die Halterung werden montiert, alles wird mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, und dann werden die Beläge eingebremst, bevor das Fahrzeug echte Last sieht. Wir gehen lieber die Reihenfolge zweimal mit einem Besitzer durch, als dass ein Kit einmal falsch montiert wird.
- Fahrzeug- und Chassiscode (C63S, W205)
- Ausstattungsvariante und Bestätigung des AMG-Bremspakets ab Werk
- Felgendurchmesser und Speichenprofil, serienmäßig oder aus dem Zubehör
- Aktueller Bremssattel — AMG ab Werk oder anderweitig
- Geltungsbereich: Vorderachse, Hinterachse oder beide Achsen
- Einsatzzweck: Straße, zügige Landstraße oder Trackday
Einbremsen
Neue Carbon-Keramik-Scheiben und -Beläge benötigen vor starker Beanspruchung eine schrittweise Einbremssequenz mit Wärmezyklen: mäßige Bremsungen aus zunehmender Geschwindigkeit mit Abkühlphasen dazwischen, bis hin zu Bremsungen bei voller Temperatur – dabei niemals das Pedal im Stand bei heißer Bremse halten. Wird dieser Schritt übersprungen, enttäuscht die erste harte Session, egal wie gut die Hardware ist.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Für diesen Umbau veröffentlichen wir keine instrumentierten Vorher-nachher-Messungen, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege oder Rundenzeit-Deltas ohne Prüfprotokoll als Beleg nennt. Was wir ehrlich beschreiben können, ist das, wofür diese Kombination aus Scheiben und Belägen in den Situationen ausgelegt ist, die beim C63S wirklich zählen.
| Situation | Serienmäßige Grauguss-Anlage | Nach dem STOPFLEX Carbon-Keramik-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen bei langer Abfahrt oder Track-Session | Der Pedalweg nimmt tendenziell zu, wenn die Bremsscheiben bei jedem Stopp mehr Hitze aufnehmen | Druckpunkt und Pedalweg bleiben eher dort, wo sie zu Beginn waren |
| Erste Bremsung an einem kalten Wintermorgen | Grauguss greift auch kalt hart und berechenbar zu | Die abgestimmte Belagmischung ist auf normalen Kaltbiss ausgelegt, nicht auf einen hölzernen ersten Stopp |
| Sauberkeit der Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbare Staubablagerungen auf der Felgenfront innerhalb weniger Tage | Deutlich weniger Staubfilm hinter demselben Rad |
| Aussehen der Bremsscheibe nach Regen oder Wäsche | Auf der Bremsfläche bildet sich ein Rostring | Kein Rost; die keramikbeschichtete Oberfläche bleibt sauber |
| Lenkansprechverhalten auf unebener Fahrbahn | Höhere rotierende Masse belastet das Fahrwerk stärker | Ein leichteres Vordereck, das sich schneller beruhigt |
Nichts davon ersetzt eine ordnungsgemäße Einbremsphase oder die passende Belagwahl — beides entscheidet weiterhin über den größten Teil des Ergebnisses. Was Besitzer realistisch erwarten können, ist ein Bremsenpaket, das sich umso berechenbarer verhält, je härter es beansprucht wird, was überhaupt der ganze Sinn des Umstiegs auf Carbon-Keramik statt Gusseisen ist. Die Lebensdauer der Bremsscheiben auf dieser Plattform wird in unserem Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen ausführlicher behandelt, der sich lohnt, wenn das Fahrzeug jemals auf die Rennstrecke geht.
Umbau-Galerie
Häufig gestellte Fragen
Müssen für dieses Carbon-Keramik-Upgrade die serienmäßigen AMG-Bremssättel abmontiert werden?
Nein. Bei diesem Umbau bleiben die serienmäßigen festen AMG-Vorderbremssättel und das serienmäßige Layout der hinteren Bremssättel exakt unverändert. Nur die Bremsscheiben und Beläge werden auf Carbon-Keramik umgestellt, was beim W205 C63S Gewicht reduziert und die Wärmekapazität erhöht.
Wird der Pedalweg bei diesem Setup nach drei oder vier harten Runden länger?
Carbon-Keramik hält seinen Reibwert auch bei Temperaturen, die eine Grauguss-Scheibe in starkes Fading treiben, sodass Pedalweg und Druckpunkt Stopp für Stopp deutlich reproduzierbarer bleiben. Die Belagpaarung und das korrekte Einbremsen entscheiden weiterhin über den größten Teil des Ergebnisses, daher die passende STOPFLEX-Mischung verwenden.
Wie bremse ich Carbon-Keramik-Bremsscheiben vor einem Trackday ein?
Das Einbremsen folgt einer schrittweisen Wärmzyklus-Sequenz: eine Reihe moderater Bremsungen aus zunehmender Geschwindigkeit mit Abkühlphasen dazwischen, die sich zu Bremsungen bei voller Temperatur steigern, ohne die Bremsen im Stand zu halten. Diesen Schritt zu überspringen ist der häufigste Grund, warum ein neues Setup bei seiner ersten harten Session unterdurchschnittlich abschneidet.
Passen diese Carbon-Keramik-Bremsscheiben auf die serienmäßigen 19-Zoll-AMG-Felgen?
Dieses Setup fährt vorn 390 mm und hinten 360 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben hinter der serienmäßigen 19-Zoll-AMG-Mehrspeichenfelge ohne Freigängigkeitsprobleme. Zubehörfelgen oder ein anderes Bremssattelpaket sollten vor der Bestellung individuell geprüft werden.
Wie lange halten STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben, wenn das Fahrzeug nicht auf der Rennstrecke gefahren wird?
Bei ausschließlicher Straßennutzung sind STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben auf eine Lebensdauer von etwa 250.000 bis 300.000 km ausgelegt. Bei Rennstreckennutzung durchlaufen die Bremsscheiben pro Stunde deutlich mehr Wärmezyklen, daher sollten bei rennstreckengenutzten Fahrzeugen kürzere Intervalle eingeplant und häufigere Inspektionen durchgeführt werden.
Lohnt sich ein Carbon-Keramik-Upgrade beim W205 C63S?
Die Anschaffungskosten sind höher als bei einem Satz Grauguss-Bremsscheiben und Bremsbelägen, aber ein einzelner Carbon-Keramik-Bremsscheibensatz ist darauf ausgelegt, bei einem straßengenutzten Fahrzeug mehrere Austauschzyklen von Grauguss-Scheiben zu überdauern, wodurch sich ein Teil dieser Kosten mit der Zeit amortisiert.
