Warum der R75 seine Serienbremsen übertrifft
Der R75 ist die Abschiedsversion des aufgeladenen V8-F-TYPE und trägt für ein Auto dieser Form sehr viel Motorgewicht vor der Vorderachse. Diese Gewichtsverteilung macht zusammen mit der echten Leistung aus einer schnellen Landstraße schon lange, bevor man von einem Trackday sprechen würde, einen Fading-Test für die serienmäßigen Grauguss-Bremsscheiben. Die Lücke zwischen dem, was das Auto leisten kann, und dem, was seine Bremsen dauerhaft verkraften, ist genau das, was eine Kombination aus Brembo GTS und STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsen schließen soll.
Die meisten R75 sehen nie eine Rennstrecke, aber sie werden so gefahren, wie ein aufgeladener V8-Grand-Tourer gefahren werden soll: harte Autobahnauffahrten, schnelle Abfahrten, gelegentlich ein Trackday für die Exemplare, die es dorthin schaffen. Das ist das Lastprofil, bei dem Grauguss-Scheiben beim dritten oder vierten harten Bremsmanöver weich werden – und Carbon-Keramik einfach nicht.
Was nicht funktionierte
- Grauguss-Scheiben verlieren nach einer Reihe harter Bremsungen auf schneller Strecke ihren Biss
- Bremsscheibenoberflächen bekommen schon Tage nach Regen oder einer Wäsche Flugrost
- Starker Bremsstaub, der die serienmäßigen Glanzfelgen überzieht
- Ungefederte Masse, die gegen ein ohnehin frontlastiges Chassis arbeitet
Was Besitzer stattdessen wollen
- Ein Pedal, dessen Pedalweg auch bei einer ganzen intensiven Fahrsession konstant bleibt
- Bremsscheiben-Reibflächen, die bei jedem Wetter sauber bleiben
- Felgen, die nicht jede Woche geschrubbt werden müssen
- Weniger rotierende Masse an Ecken, die ohnehin schon viel Fahrzeuggewicht tragen
Der Aufbau: was verbaut ist
| Artikel | Konfiguration wie in diesem Build gezeigt |
|---|---|
| Fahrzeug | Jaguar F-TYPE R (X152), Anwendungskontext R75 Final Edition |
| Vorderes Setup | Brembo GTS Sechskolben-Sattel mit einer 405-mm-STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinteres Setup | Ein Vierkolben-Bremssattel Brembo GTS plus ein separater elektronischer Feststellbremsensattel, kombiniert mit einer 400-mm-STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Bremsbeläge | Staubarme Keramikmischung, abgestimmt auf STOPFLEX-Bremsscheiben |
| Felgenanforderung | Mindestens 20 Zoll, endgültige Freigängigkeit wird anhand des Raddesigns bestätigt |
| Achsumfang | Umrüstung auf Carbon-Keramik vorne und hinten |
| Angegebene Gewichtsersparnis | Etwa 26 kg weniger am Fahrzeug bei rotierender und ungefederter Masse |
Vor der Bestellung prüfen
Dies ist ein maßgeschneidertes Big-Brake-Kit, kein bloßer Tausch von Belägen und Bremsscheiben. Die Hinterachse muss um die elektronische Parkbremse des F-TYPE herum konstruiert werden. Stimmen Sie das Kit daher vor der Bestellung auf Ihr exaktes Baujahr, Ihre Ausstattungsvariante und Ihr Raddesign ab.
Warum Carbon-Keramik zu dieser Plattform passt
Der technische Grund für Carbon-Keramik-Bremsen an einem R75 dreht sich nicht um eine Rundenzeit. Es geht um ein Bremsscheibenmaterial, das seinen Reibungskoeffizienten stabil hält, wenn eine Grauguss-Bremsscheibe bereits an Biss verliert, und darum, Gewicht von dem einen Teil des Fahrzeugs zu nehmen, das am schwersten leicht zu machen ist.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim F-TYPE R75 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Bremsscheiben etwa halb so schwer wie Stahl | Der R75 trägt einen kompressoraufgeladenen V8 über der Vorderachse, daher sitzt die Bremsmasse genau dort, wo man sie beim Einlenken spürt. | Die Vorderachse reagiert schneller und zeigt sich weniger unwillig, die Richtung zu ändern. |
| Hochtemperaturstabilität | Dieses Auto ist schnell genug, um konventionelle Eisenbremsen bei wiederholten harten Bremsungen in Richtung Fading zu treiben. | Das Pedal bleibt fest und berechenbar, während eine Stahlanlage schon anfangen würde, einen längeren Pedalweg zu bekommen. |
| Wenig sichtbarer Bremsstaub mit passenden Belägen | Leistungsstarke Serienbremsen überziehen glänzende Felgen schnell mit Bremsstaub, besonders bei dunkler Lackierung. | Felgen bleiben wochenlang sauber statt nur wenige Tage. |
| Rostfreie Bremsscheibenoberfläche | Bei einem auf Sammler ausgerichteten Final-Edition-Fahrzeug wirkt eine orange Bremsscheibenfläche nach der Wäsche durch offene Speichen billig. | Die Bremsscheibenfläche bleibt sauber und die Radpartie wirkt in Serienqualität. |
| CCB-Bauweise mit Endlosfasern | Straßenfahrzeuge brauchen Haltbarkeit über Wärmzyklen hinweg, nicht nur einen starken Wert auf dem Papier. | Komponenten, die dem täglichen Gebrauch und jedem Wetter standhalten – Saison für Saison. |
Was besser wird
- Geringere ungefederte Masse für ein schärferes Ansprechverhalten der Vorderachse
- Sauberere Felgen mit dem passenden staubarmen Belag
- Höhere Hitzestabilität bei harter Straßenfahrt oder gelegentlichem Einsatz auf der Rennstrecke
- Kein Rostfilm nach Regen oder einer Wäsche
- Die Hinterachse behält die volle Funktion der elektronischen Parkbremse.
Was zuerst zu prüfen ist
- Exaktes Baujahr und Ausstattung Ihres F-TYPE
- Freigängigkeit von Felgenspeichen und Felgenbett zum 20-Zoll-Mindestmaß
- Ob Sie die komplette Umrüstung von Vorder- und Hinterachse wünschen
- Geplanter Einsatz: tägliches Fahren, anspruchsvolle Straßennutzung oder gelegentliche Trackdays
Carbon-Keramik kostet in der Anschaffung weiterhin mehr als eine Eisenbremsscheibe, und wenn das der Knackpunkt ist, unsere Kostenaufschlüsselung für Carbon-Keramik-Bremsen erklärt, wohin dieses Geld tatsächlich fließt und wie die Nutzungsdauer dies ausgleicht. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten, und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den Jaguar F-TYPE R75, bevor Sie eine Bestellung aufgeben über unsere Jaguar Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion.
Passgenauigkeit und Montage
Jeder STOPFLEX-Bausatz wird mit Bremssattelhaltern geliefert, die auf den bestätigten Achsschenkel gefräst sind, sodass die Brembo-GTS-Bremssättel, die wir mit diesem Kit liefern, direkt an die vorderen und hinteren Achsschenkel des R75 geschraubt werden – kein Schneiden, kein Bohren, keine Bearbeitung der Nabe. Die Bremsscheibe ist eine eigene Carbon-Keramik-Scheibe von STOPFLEX, die speziell für diese Passgenauigkeit gefertigt wurde; der Bremssattel ist eine Brembo-Einheit, die als Teil des Kits bezogen und geliefert wird, und es lohnt sich, klar zu sagen, dass Brembo ein separater Hersteller ist und kein STOPFLEX-Produkt.
Beim R75 liegt das schwierigere technische Problem nicht an der Vorderachse, sondern darin, die elektronische Feststellbremse an der Hinterachse voll funktionsfähig zu halten, sobald ein größerer Bremssattel und eine größere Bremsscheibe montiert werden. Deshalb verfügt die Hinterachse über einen eigenen Bremssattel für die Betriebsbremse neben einem separaten Feststellbremssattel, anstatt zu versuchen, die Feststellbremsfunktion an Hardware zu schrauben, die dafür nicht ausgelegt wurde.
Der Einbau selbst folgt derselben Reihenfolge wie jede große Bremsen-Umrüstung: Der alte Bremssattel und die alte Bremsscheibe werden abgenommen, der neue Halter wird montiert und mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, Bremssattel und Bremsscheibe werden montiert, und das gesamte Fahrzeug wird ordentlich entlüftet, bevor die Beläge überhaupt eine harte Bremsung erleben. Wir gehen mit einem Kunden lieber zweimal diesen Ablauf durch, als dass ein Halter einmal falsch montiert wird.
- Fahrzeugjahr, Ausstattungsvariante und Bestätigung, dass es sich um die R75-Variante handelt
- Aktueller Felgendurchmesser und Speichenprofil
- Ob derzeit die Serienbremssättel oder ein früheres Aftermarket-Setup verbaut sind
- Umrüstung nur an der Vorderachse oder komplett an Vorder- und Hinterachse
- Wie das Fahrzeug tatsächlich gefahren wird: Pendelverkehr, schnelle Landstraße, gelegentlicher Trackday
Das Einbremsen ist wichtiger, als viele denken
Neue Carbon-Keramik-Bremsscheiben und passende Beläge benötigen einen ordnungsgemäßen Einbremszyklus, bevor man sie voll beansprucht: eine Reihe moderater Bremsungen, die sich schrittweise steigern, mit vollständiger Abkühlung zwischen den Durchgängen, und das Bremspedal nicht bis zum Stillstand schleifen und dort halten. Wer diesen Schritt überspringt, bekommt nicht die Belag-Transferschicht, die dem Carbon-Keramik-Verbund seine gleichbleibende Bremswirkung verleiht.
Was sich nach dem Upgrade ändert
| Situation | Serienzustand | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte starke Bremsungen auf einer Gefällstrecke | Der Pedalweg wird tendenziell ab der dritten oder vierten Bremsung länger | Pedalweg und Druckpunkt bleiben über die gesamte Session konstant |
| Kalte erste Bremsung an einem Wintermorgen | Straff und vorhersehbar | Ähnliche Festigkeit, sobald die STOPFLEX-Belagmischung und die Bremsscheibe auf Kaltstarts abgestimmt sind, mit etwas mehr Reserve für den allerersten Bremsvorgang |
| Sauberkeit der Felgen nach einer Woche | Sichtbarer Staubfilm auf den Speichen | Merklich sauberer, dank des abgestimmten staubarmen Belags |
| Lenkansprechverhalten auf unebener Fahrbahn | Etwas schwereres Gefühl mit mehr ungefederter Masse an jedem Rad | Schärferes Einlenken, weil die Aufhängung weniger Masse kontrollieren muss |
| Bremsscheibenfläche nach Regen | Leichter Oberflächenrost durch offene Speichen sichtbar | Kein Rostfilm; die Oberfläche bleibt sauber |
Was wir nicht behaupten
Wir haben für dieses spezifische Fahrzeug keinen instrumentierten Vorher-Nachher-Test durchgeführt, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege oder Rundenzeitdifferenzen ohne ein Prüfprotokoll als Beleg nennt. Was wir mit Sicherheit sagen können, ist, wozu die Kombination aus Belag und Scheibe konstruiert wurde: den Reibwert unter Hitze zu halten, die bei Eisen zu Fading führen würde, und dies beim zehnten Bremsvorgang genauso zu tun wie beim ersten.
Umbau-Galerie
Fragen zum F-TYPE R75 CCB
Fühlt sich das Pedal nach wiederholten harten Bremsungen im F-TYPE R75 noch fest an?
Das ist das spezifische Problem, für dessen Lösung dieses Kit gebaut wurde. Carbon-Keramik-Scheiben nehmen Hitze auf, ohne dass es zu dem Belag-zu-Scheibe-Fading kommt, das bei Eisen auftritt, sobald die Temperaturen steigen; daher sollten sich die dritte und vierte harte Bremsung wie die erste anfühlen, statt einen längeren Pedalweg zu bekommen.
Was ist in diesem Carbon-Keramik-Bremskit für den Jaguar F-TYPE R75 enthalten?
Ein komplettes maßgeschneidertes Big-Brake-Paket auf Basis von Brembo-GTS-Sätteln und STOPFLEX-Carbon-Keramik-Scheiben. Die hier beschriebene Konfiguration umfasst eine 405-mm-Vorderradbremsscheibe mit Sechskolben-Bremssattel und eine 400-mm-Hinterradbremsscheibe mit Vierkolben-Bremssattel, kombiniert mit einem keramischen Belag mit geringer Staubentwicklung.
Ist genügend Freigang für die serienmäßigen 20-Zoll-Räder vorhanden?
Das Kit ist für eine Mindestradgröße von 20 Zoll ausgelegt, und die serienmäßigen 20-Zoll-Räder dienen als Referenz. Der Freigang von Speichen und Felgenbett sollte vor der Bestellung dennoch anhand Ihres genauen Felgendesigns geprüft werden, insbesondere bei Aftermarket-Felgen.
Wie geht das Kit mit der elektronischen Parkbremse des F-TYPE um?
Der F-TYPE verwendet eine elektronische Parkbremse, daher läuft an der Hinterachse ein Vierkolben-Bremssattel plus ein separater Feststellbremssattel statt eines Bremssattels mit integrierter Feststellbremsfunktion. Die Feststellbremsfunktion bleibt erhalten.
Lohnen sich die Kosten für Carbon-Keramik-Bremsen im Vergleich zur OEM-Eisenbremsanlage?
Bei einem hart gefahrenen Auto ja, vor allem durch Lebensdauer und Konstanz statt durch den Listenpreis. Ein Carbon-Keramik-Bremsscheibensatz ist darauf ausgelegt, bei Straßennutzung mehrere Sätze Ersatz-Bremsscheiben aus Eisen zu überdauern, wodurch sich ein Teil der Anschaffungskosten mit der Zeit amortisiert. Unser Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen erläutert, wie diese Lebensdauer tatsächlich aussieht.
