Warum M5 F90-Besitzer auf Carbon-Keramik-Bremsen umsteigen
Der F90 M5 ist eine rund 1.950 kg schwere Limousine, die schneller auf Autobahntempo kommt als fast jedes andere Auto mit vier Türen, und das serienmäßige Frontbremspaket muss beim Abbremsen jede einzelne dieser Energiemengen aufnehmen. Die serienmäßigen vorderen Bremsscheiben bestehen aus Grauguss, sind schwer und sitzen an der einen Stelle am Fahrzeug, an der zusätzliche Masse am teuersten ist: rotierend, ungefedert, direkt hinter dem Vorderrad.
Besitzer, die wegen eines Upgrades auf Carbon-Keramik-Bremsen an der Vorderachse dieses Fahrgestells zu uns kommen, haben meist gleichzeitig mit denselben zwei Beschwerden zu kämpfen. Die Vorderräder werden innerhalb einer Woche Fahrt schwarz vor Bremsstaub, und nach einer Reihe harter Bremsungen aus dreistelligen Geschwindigkeiten – wie sie sich mit diesem Auto ganz nebenbei schnell ansammeln – fühlt sich das Pedal etwas länger an als beim ersten Stopp. Dasselbe Muster haben wir bei einem vergleichbaren BMW M3 G80 Front-Carbon-Keramik-Bremsen-Upgrade gesehen, bei dem allein die Vorderachse fast die gesamte Beschwerdeliste verursachte.
Was nicht funktionierte
- Vordere Bremsscheiben, die schon wenige Tage nach der Wäsche mit sichtbarem Bremsstaub überzogen sind
- Rotierende Vorderachmasse, die das Ansprechverhalten der Lenkung bei schnellen Richtungswechseln abstumpft
- Nachlassendes Pedalgefühl nach mehreren harten Bremsungen aus Autobahngeschwindigkeit
- Oberflächenrost auf der Bremsscheibenfläche nach Regen, sichtbar durch das offene Speichen-M-Rad
Was Besitzer stattdessen wollen
- Ein Wechsel der vorderen Bremsscheibe, die ohne Adapterarbeiten an den serienmäßigen 6-Kolben-M-Sattel geschraubt wird
- Eine echte Reduzierung der ungefederten Masse an der Vorderachse, ohne die Hinterachse zu beeinträchtigen
- Ein Pedal, das seinen Biss auch bei aufeinanderfolgenden harten Bremsungen hält, nicht nur bei der ersten
- Räder, die wochenlang sauber bleiben statt nur tagelang
M5 F90 Carbon-Keramik-Bremsenumbau & Teileliste
| Spezifikation | STOPFLEX CCB-Upgrade für die Vorderachse |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW M5 (F90) |
| Vorderes Setup | Serienmäßiger 6-Kolben-M-Sattel bleibt erhalten, kombiniert mit einer Carbon-Keramik-Bremsscheibe vorn von STOPFLEX |
| Hinteres Setup | Serienmäßige hintere Bremsen bleiben erhalten |
| Achsumfang | Upgrade nur mit vorderen Bremsscheiben |
| Eingespartes Gewicht an der Vorderachse | Etwa 14 kg |
| Belagpaarung | STOPFLEX staubarme, abgestimmte Belagmischung |
| Bremsscheiben-Konstruktion | STOPFLEX Kohlenstoff-Keramik mit Endlosfasern und Hochtemperatur-Keramikbeschichtung |
Bevor Sie bestellen
Dies ist ein Pfad nur für vordere Bremsscheiben für M5 F90 Fahrzeuge mit dem serienmäßigen 6-Kolben-M-Frontsattel mit den standardmäßigen vorderen Eisenbremsen. Falls Ihr Fahrzeug eine andere vordere Bremsenspezifikation oder Nicht-Serienräder fährt, bestätigen Sie vor der Bestellung die Sattelkompatibilität und die Bremsscheiben-Freigängigkeit mit STOPFLEX.
Was das Upgrade auf vordere Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben wirklich verändert
Die Argumente für dieses Upgrade lassen sich auf drei physikalische Fakten reduzieren: Masse, Wärme und Oberflächenverhalten. Eine Carbon-Siliziumcarbid-Scheibe wiegt nur etwa halb so viel wie die gleich große Gusseisen-Scheibe, die sie ersetzt – was hier mehr zählt als bei fast jedem anderen Fahrzeug dieser Größe, weil der F90 bereits so viel gefederte Masse mitbringt. Die vollständige physikalische Erklärung, warum sich das Material unter Last so verhält, finden Sie in unserem Carbon-Keramik- vs. Gusseisen-Bremsen Vergleich.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim M5 F90 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Scheibe mit etwa halbem Gewicht von Gusseisen | Die serienmäßigen vorderen Gusseisen-Scheiben bringen echte Masse an die denkbar schlechteste Stelle: rotierend und ungefedert, direkt hinter dem Rad. | Rund 14 kg weniger an der Vorderachse; die Front lenkt williger ein. |
| Reibung stabil bis etwa 0,3 μ bei 900 °C | Dieses Auto beschleunigt schnell, was die vorderen Bremsen bei wiederholten Stopps aus dreistelligem Tempo stark beansprucht. | Ein Pedal, das seinen Weg auch beim dritten und vierten harten Stopp hält, nicht nur beim ersten. |
| Abgestimmte staubarme Belagmischung | Die serienmäßige Vorderachskonfiguration ist dafür bekannt, die Felgen innerhalb weniger Tage mit dunklem Staub zu überziehen. | Felgen bleiben wochenlang sauber und müssen deutlich seltener geschrubbt werden. |
| Bremsscheibenoberfläche, die nicht sofort Rost ansetzt | Ein M5 F90, der als Alltagsauto draußen geparkt wird, würde normalerweise zwischen den Fahrten Flugrost auf gusseisernen Bremsscheiben ansetzen. | Saubere Bremsscheibenfläche durch die offene Speichenfelge sichtbar, egal ob das Auto einen Tag oder eine Woche gestanden hat. |
Eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe kostet in der Anschaffung mehr als eine gusseiserne, doch ein straßengefahrenes Set ist darauf ausgelegt, mehrere Runden des Austauschs gusseiserner Bremsscheiben zu überdauern — unsere Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen Aufschlüsselung und unser Kostenleitfaden für Carbon-Keramik-Bremsen erläutern, wie sich diese Rechnung über die Lebensdauer des Autos darstellt.
Was besser wird
- Etwa 14 kg weniger rotierende ungefederte Masse an der Vorderachse
- Schärferes, leichteres Frontgefühl bei schnellen Richtungswechseln
- Ein stabileres Pedalgefühl bei wiederholtem Bremsen aus hoher Geschwindigkeit
- Deutlich weniger Bremsstaub in Kombination mit einem STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsbelag
- Kein Rost an der Bremsscheibe nach Regen, selbst bei einem Alltagsfahrzeug
Was zuerst zu prüfen ist
- Dass Ihr Fahrzeug den hier behandelten serienmäßigen 6-Kolben-M-Frontsattel verwendet
- Ihre aktuelle Radkombination, um die Freigängigkeit der Bremsscheibe zu prüfen
- Dass Sie ein Upgrade der Vorderachse wünschen und die serienmäßigen hinteren Bremsen beibehalten möchten
- Fahrgestellnummer zur Hand, damit die Passgenauigkeit auf Ihr exaktes Fahrzeug abgestimmt werden kann
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre VIN und die Details Ihrer Räder, und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den BMW M5 F90, bevor Sie über unsere BMW Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit & Montage am serienmäßigen M-Sattel
Jede STOPFLEX-Bestellung wird vor der Bearbeitung gegen das bestätigte Fahrzeug geprüft. Bei einem Upgrade nur mit vorderen Bremsscheiben wie diesem wird der Topf-Offset so gefertigt, dass er zur Serienscheibe passt, sodass der Reibring genau dort sitzt, wo der vorhandene 6-Kolben-M-Sattel bereits sitzt, und der Belagskontakt genauso zentriert ist wie zuvor bei der Gusseisen-Scheibe.
Das Erste, wonach wir bei einer Anfrage zum M5 F90 fragen, ist kein Radfoto, sondern die Bestätigung des vorderen Bremssattels am Fahrzeug – denn die Spezifikation des M-Sattels kann je nach Modelljahr und Region abweichen, und BMWs eigene Pressedokumentation bestätigt den M Compound 6-Kolben-Vorderradsattel als serienmäßige Vordereinheit über die gesamte F90-Reihe. Lieber halten wir eine Bestellung einen Tag zurück, um das zu prüfen, als eine Bremsscheibe zu versenden, bei der die Belagkontaktfläche einige Millimeter von der Position abweicht, an der sie sein sollte.
Dieser Millimeter ist das teure Detail, das die meisten Generalisten-Werkstätten überspringen. Eine Carbon-Keramik-Scheibe hat selten exakt denselben Dickenstapel wie die Eisenbremsscheibe, die sie ersetzt, und wenn der Topfversatz nicht angepasst wird, sitzen die Bremssattelkolben an einem anderen Ausgangspunkt ihres Wegs. Das verändert das Pedalgefühl oben im Hub und kann sogar den Knock-back bei kalten Neustarts beeinflussen – ein Problem, das sich Wochen später als schwammiges erstes Pedalgefühl zeigt, nicht am ersten Tag.
- Fahrzeug- und Chassiscode (F90 M5)
- Bestätigung des aktuell am Fahrzeug verbauten vorderen Bremssattels
- Felgendurchmesser und Speichenprofil
- Umfang nur an der Vorderachse, wobei die hinteren Bremsen serienmäßig bleiben
- Wie das Fahrzeug tatsächlich gefahren wird – Pendelverkehr, Autobahn, gelegentliche Trackdays
Senden Sie diese Liste über unsere Seite für die Passungsanfrage bevor Sie bestellen. Die Montage selbst folgt der üblichen Reihenfolge: Der Bremssattel wird von der Serienscheibe abgenommen, die neue STOPFLEX-Vorderscheibe wird ohne Änderungen an Halterung oder Nabe montiert, der Bremssattel wird mit dem vorgeschriebenen Drehmoment wieder angezogen, und die Beläge werden mit einem ordnungsgemäßen Aufheiz- und Abkühlzyklus eingefahren, bevor das Fahrzeug eine echte Vollbremsung erlebt.
Erste Fahrten nach dem Einbau
Gönnen Sie den Belägen ihren vollständigen Einfahrzyklus, bevor Sie die Bremsen hart beanspruchen. Rechnen Sie damit, dass sich der erste Biss in den ersten paar Dutzend Meilen etwas anders anfühlt als beim alten Eisen-Setup, während sich die Belagtransferschicht gleichmäßig auf der neuen Carbon-Keramik-Oberfläche aufbaut.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Für diesen Umbau veröffentlichen wir kein instrumentiertes Vorher-Nachher, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege oder Rundenzeit-Deltas für einen Tausch nur der vorderen Bremsscheiben nennt, ohne dass ein Testprotokoll dahintersteht. Was wir ehrlich beschreiben können, ist, wie sich das Fahrzeug in den Situationen verhält, die die Beanstandung ursprünglich ausgelöst haben.
| Situation | Serienmäßiges Vorderachs-Setup | Nach dem STOPFLEX-Front-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen aus Autobahngeschwindigkeit | Der Pedalweg neigt dazu, nach mehreren Bremsungen hintereinander zuzunehmen | Der Pedalweg bleibt von Bremsung zu Bremsung konstanter |
| Sauberkeit der Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbare Staubansammlung innerhalb weniger Tage | Deutlich geringere Staubablagerung im gleichen Zeitraum |
| Lenkansprechverhalten auf unebener Fahrbahn | Ein gewisses Schweregefühl an der Front durch ungefederte Masse vorn | Leichteres, schnelleres Ansprechen auf kleine Lenkeingaben |
| Erste Bremsung an einem kalten Wintermorgen | Voller Biss sofort bei kalter Gussscheibe | Vergleichbarer Biss bei Kälte; STOPFLEX stimmt Belag und Beschichtung auf Kaltstarts ab, wobei die allererste Bremsung etwas mehr Reserve benötigt |
| Auto nach Regen im Freien geparkt | Leichter Oberflächenrost auf der Bremsscheibenfläche sichtbar | Bremsscheibenfläche bleibt sauber, kein Flugrost |
Wo dieses Setup an seine Grenzen stößt
Dieses Upgrade nur der vorderen Bremsscheiben ist für einen im Alltag gefahrenen, gelegentlich hart gefahrenen M5 F90 ausgelegt, nicht für ein Fahrzeug, das jedes Wochenende mehrere heiße Rennstrecken-Sessions absolviert. Wenn das Ihr Einsatzprofil ist, benötigen Sie ein Setup, das auf dauerhafte thermische Rennstreckenbelastung ausgelegt ist, nicht diesen straßenorientierten Weg.
Umbau-Galerie
BMW M5 F90 Carbon-Keramikbremsen – FAQ
Warum nur die vorderen Bremsscheiben beim BMW M5 F90 aufrüsten?
Die Vorderachse trägt den größten Teil der Bremslast und wirbelt den meisten Bremsstaub auf Ihre Räder. Beim M5 F90 bringt ein Upgrade der vorderen Carbon-Keramik-Bremsscheiben die größte Veränderung bei Frontgefühl, Wärmekontrolle und Sauberkeit der Räder, ohne die Hinterachse anzutasten.
Erfordert dieses STOPFLEX-Setup eine Modifikation der serienmäßigen M-Bremssättel?
Nein. Es handelt sich um ein direkt passendes Front-Bremsscheiben-Upgrade, das für den Betrieb mit dem serienmäßigen BMW M 6-Kolben-Frontsattel beim passenden M5 F90-Setup ausgelegt ist, sodass weder Sattelbearbeitung noch zusätzliche Halterungen erforderlich sind.
Wie viel Gewicht spart das Carbon-Keramik-Upgrade an der Vorderachse?
Bei dieser M5 F90-Anwendung an der Vorderachse entfernt der Bremsscheibentausch rund 14 kg über die Vorderachse. Die Verringerung rotierender ungefederter Masse lässt die Front leichter wirken und das Fahrzeug bei schnellen Lastwechseln agiler reagieren.
Was passiert nach dem Upgrade mit dem Bremsstaub?
Bremsstaub ist der Hauptgrund, warum Besitzer diese Änderung vornehmen. In Kombination mit einer abgestimmten STOPFLEX-Belagmischung erzeugt das Carbon-Keramik-Setup deutlich weniger Staub als die stark staubenden serienmäßigen Frontbremsen, sodass die Räder sauber bleiben und deutlich weniger Schrubben nötig ist.
Handelt es sich um ein Rennstrecken- oder ein Straßen-Upgrade?
Es ist auf die Straße ausgerichtet. Die echten Vorteile sind weniger Staub, geringeres Gewicht der vorderen Bremsscheiben, ein gleichmäßigeres Pedalgefühl bei wiederholten harten Bremsungen aus Autobahngeschwindigkeit und eine sauberere Optik bei einem täglich gefahrenen M5 F90. Ein dediziertes Rennstreckenfahrzeug mit mehreren heißen Sessions an einem Wochenende benötigt ein Setup, das auf diesen Einsatzzweck ausgelegt ist, nicht diesen Weg nur mit vorderen Bremsscheiben.
Rosten STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben bei einem täglich gefahrenen M5 F90?
Nein. Die Oberfläche der Carbon-Keramik-Bremsscheibe zeigt nach Regen keinen Flugrost, sodass das Bremsenpaket auch zwischen den Fahrten sein sauberes Aussehen behält, selbst wenn der M5 F90 als Daily Driver draußen steht.
