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Warum rennstreckenorientierte M2 G87-Fahrer die Serienbremsscheiben ignorieren
Der M2 G87 verfügt bereits über ein starkes Bremsenpaket. Der M Compound Sechskolben-Frontsattel packt kräftig zu, und die Serienabstimmung von BMW ist für einen schnellen Straßenwagen wirklich gut. Die Bremsscheibe hinter diesem Sattel besteht jedoch nach wie vor aus einfachem Grauguss, und Guss ist der Teil des Systems, dem als Erstes die Antworten ausgehen, sobald man das Fahrzeug so beansprucht, wie es die Konstruktion dieses Chassis vorsieht.
Kunden, die uns diesen Umbau bringen, machen meist eines von zwei Dingen: Sie fahren das Auto bei Trackdays, wo sich der dritte oder vierte harte Bremsvorgang länger anfühlt als der erste, oder sie fahren es auf ihrer Lieblingsstraße so hart, dass ihnen nach einer Reihe von Bremsungen bergab ein etwas weiches Pedal aufgefallen ist. Keines der beiden Probleme ist ein Sattelproblem. Es ist die Masse der Bremsscheibe und deren Wärmekapazität, und genau das ist es, was ein Umbau auf Carbon-Keramik-Bremsen beantwortet – ohne etwas an dem zu verändern, was BMW in den Bremssattel oder den Hauptbremszylinder konstruiert hat.
Was nicht funktionierte
- Masse der Grauguss-Bremsscheibe erhöht die ungefederte Masse an dem Rad, das das Lenkgefühl am stärksten beeinflusst
- Längerer Pedalweg nach wiederholten harten Bremsungen aus hoher Geschwindigkeit
- Starke Staubablagerung auf der Serienfelgenoberfläche innerhalb weniger Tage
- Flugrost auf der Reibfläche der Bremsscheibe nach Regen oder einer Wäsche
Was Besitzer stattdessen wollen
- Eine leichtere Front, ohne das Einlenkverhalten des Fahrzeugs zu verändern
- Ein Pedal, das sich bei der letzten harten Bremsung genauso anfühlt wie bei der ersten
- Felgen, die wochenlang sauber bleiben – nicht nur tageweise
- Kein Bremssatteltausch, keine Änderung der Bremsbalance, keine Kompromisse beim Werkssetup
Der Umbau: M2 G87 Carbon-Keramik-Bremsenkonfiguration
| Artikel | Dieser M2 G87 Umbau |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW M2 (G87) |
| Vorderes Setup | Werksseitiger M Compound 6-Kolben-Bremssattel mit 400-mm-STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinteres Setup | Werksseitiger hinterer Bremssattel mit 370-mm-STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Bremsbeläge | STOPFLEX keramische Mischung mit geringer Staubentwicklung |
| Räder montiert | Werksseitig 19 Zoll vorne / 20 Zoll hinten |
| Achsumfang | Upgrade der vorderen und hinteren Bremsscheiben, werksseitige Bremssättel bleiben erhalten |
| Gewichtsersparnis | Etwa 25 kg insgesamt gegenüber den serienmäßigen Grauguss-Bremsscheiben |
Vor der Bestellung prüfen
Diese Ausführung ist auf das serienmäßige M Compound Bremspaket und die hier gezeigten OEM 19-Zoll-Vorder- / 20-Zoll-Hinterräder abgestimmt. BMWs eigenes Pressematerial bestätigt das M Compound Paket als Serienausstattung für den G87, aber wenn Ihr Fahrzeug andere Bremssättel, nicht serienmäßige Räder oder Aftermarket-Bremskomponenten verwendet, lassen Sie die Passgenauigkeit vor der Bestellung bestätigen — siehe BMWs technische Informationen zu M2-Bremse und Fahrwerk für die serienmäßige Basis.
Wie Carbon-Keramik-Bremsen das Fahrgefühl des M2 verändern
Der Austausch von Eisen- gegen Carbon-Keramik-Bremsen an diesem Chassis dient nicht dazu, Bremskraft hinzuzufügen, die der Serien-Bremssattel nicht bereits hat. Es geht darum, diesem Bremssattel eine Bremsscheibe zu geben, die Wärme aufnehmen und Masse reduzieren kann, ohne etwas anderes im System zu verändern. Die mechanischen Argumente für den Austausch werden ausführlicher dargelegt in unserer Analyse von Carbon-Keramik versus Grauguss-Bremsen, aber die Kurzfassung lautet Masse und Wärmekapazität, Ecke für Ecke.
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim G87 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Bremsscheiben mit etwa halbem Gewicht von gleich großen Stahlscheiben | Der M2 ist kurz und steif und reagiert auf jedes Gramm an der Ecke. Schwere Grauguss-Bremsscheiben sind ungefederte Masse, gegen die Fahrwerk und Lenkung ständig ankämpfen. | Etwa 25 kg weniger, wo es zählt — leichteres Einlenken, ruhigeres Reagieren auf unebener Fahrbahn. |
| Hochtemperaturstabilität – die Reibung liegt auch bei 900 °C noch bei etwa 0,3 μ | Ein so schnelles Auto bringt auf einer Landstraße oder beim Trackday enorme Energie in die Bremsen. Gusseisen speichert die Wärme, und der Pedalweg wird länger. | Die Bremse bleibt auch bei härterer Beanspruchung konstant, statt nachzulassen, sobald die Scheibe heiß ist. |
| Bremsscheibenkonstruktion mit Endlosfasern | Lange Kohlenstofffasern tragen die Last über den gesamten Scheibenkörper, statt an einer Grenze aus geschnittenen Fasern zu enden – was bei wiederholten Wärmewechseln entscheidend ist. | Konstanterer Biss von Session zu Session, nicht nur beim ersten harten Bremsen. |
| Rostfreie Bremsscheibenoberfläche | Gusseisernscheiben bilden nach Regen oder Wäsche sofort Flugrost, was hinter dem offenen Felgendesign des M2 stark auffällt. | Saubere Scheibenfläche bei jedem Blick durch die Speichen. |
| Geringe sichtbare Staubbildung mit passenden STOPFLEX-Belägen | Serienmäßige M-Beläge tragen sich auf diesem Chassis schnell in die Bremsscheibenfläche ein. | Die Felgen bleiben zwischen den Wäschen wochenlang sauber statt nur wenige Tage. |
| Kalt abgestimmte Belags- und Scheibenbeschichtung | Ein im Alltag gefahrener M2 muss funktionieren, sobald er aus einer kalten Garage rückwärts herausfährt. | Biss beim ersten Stopp, der sich nahe am Seriensystem anfühlt, ohne Warmfahr-Drama. |
Was besser wird
- Rund 25 kg weniger ungefederte, rotierende Masse für ein schärferes Lenkgefühl
- Höhere Fade-Beständigkeit bei wiederholten harten Bremsungen oder einem Trackday
- Sehr wenig Bremsstaub mit dazu passenden STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsbelägen
- Kein Rost nach Regen, einer Wäsche oder ein paar Tagen Standzeit
- Lebensdauer der Rotoren im Straßenbetrieb, die abseits der Rennstrecke rund 250.000–300.000 km erreichen kann, ausführlich beschrieben auf unserer Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen Seite
Was zuerst zu prüfen ist
- Ihr Fahrzeug ist mit dem werkseitigen M Compound Bremspaket ausgestattet
- Die Rotorgrößen vorn und hinten entsprechen der hier gezeigten 400 mm / 370 mm Konfiguration
- Ihre Räder entsprechen der werkseitigen Ausstattung mit 19 Zoll vorn / 20 Zoll hinten
- Es sind keine Aftermarket-Bremssättel oder nicht serienmäßigen Bremskomponenten verbaut
- Sie suchen ein leichteres Ansprechverhalten und Hitzebeständigkeit, keine Umrüstung auf größere Bremssättel
Wenn Sie das Fahrzeug ausschließlich im Stadtverkehr bewegen und nie eine Rennstrecke oder eine lange Bergabfahrt sehen, sind Grauguss-Rotoren günstiger und diese Umrüstung amortisiert sich langsamer – ein fairer Kompromiss für viele Besitzer, und wir sagen das lieber offen, als einen Umbau anzupreisen, der eigentlich auf wiederholte harte Beanspruchung ausgelegt ist. Wo die Kosten tatsächlich eine Rolle spielen, finden Sie die vollständige Aufschlüsselung in unserem Leitfaden zu Preisen und Kosten für Carbon-Keramik-Bremsen. Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den BMW M2 (G87), bevor Sie über unsere BMW Carbon-Keramik-Bremsen Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Montage: Nur Rotoren, Bremssättel bleiben unverändert
Da dieser Umbau den serienmäßigen M Compound-Sattel an beiden Achsen beibehält, muss kein Adapter gefertigt und keine Sattelgeometrie angepasst werden. Was wir jedoch exakt hinbekommen müssen, ist der Topfversatz — der Abstand von der Montagefläche zum Reibring muss genau dort liegen, wo die Serienscheibe saß, sonst zentriert sich der Sattelkolben nicht auf dem Belag, wie BMW es konstruiert hat.
Das teure Detail, das die meisten Werkstätten überspringen, ist die Prüfung dieses Versatzes an der tatsächlichen Serienscheibe am Fahrzeug, nicht anhand einer Zahl im Datenblatt, denn die Fertigungstoleranzen eines Sechskolben-Sattelträgers lassen weniger Spielraum für Fehler als eine Einkolben-Hinterachskonfiguration. Liegt man um ein paar Millimeter daneben, entsteht ungleichmäßiger Belagverschleiß, den kein noch so sorgfältiges Einbremsen behebt.
Die Montage selbst folgt der gleichen Reihenfolge wie jeder Scheibenwechsel: Rad ab, Sattel abgeschraubt und abgestützt, alte Scheibe von der Nabe ab, neue Scheibe auf, Sattel mit Drehmoment nach Vorgabe wieder befestigt, dann ein ordentlicher Einbremszyklus, bevor das Fahrzeug echte Last sieht. Wir erfragen ein paar Details, bevor wir irgendetwas fertigen, denn ein Fehler bei einem Sechskolben-Vordersattel ist ein teurerer Fehler, als die meisten Besitzer erwarten.
- Fahrzeug- und Chassiscode (G87, Ausstattung bestätigen)
- Bestätigung des serienmäßigen M Compound-Bremspakets
- Felgendurchmesser und Speichenprofil, vorne und hinten
- Bestätigung, dass kein Aftermarket-Sattel verbaut ist
- Wie das Fahrzeug tatsächlich gefahren wird — Straße, gelegentlich Rennstrecke oder beides
Das Einbremsen ist bei Carbon-Keramik-Bremsen wichtiger als bei Grauguss-Bremsen. Lassen Sie die Beläge einen ordentlichen Transfer-Schicht-Zyklus durchlaufen, bevor Sie das Fahrzeug stark beanspruchen, und vermeiden Sie es, direkt nach einer Track-Session mit stark getretenem Pedal stehen zu bleiben – die Bremsscheibe muss gleichmäßig abkühlen. Senden Sie uns Ihre Fahrzeugdetails über unser Passform-Anfrageformular bevor Sie bestellen, und wir gehen die Besonderheiten für Ihr Fahrzeug mit Ihnen durch.
Was sich nach dem Umbau auf Carbon-Keramik-Bremsen ändert
Wir haben keine instrumentierten Vorher-Nachher-Messungen für dieses spezifische Fahrzeug, und Sie sollten skeptisch sein gegenüber jedem, der exakte Bremswege oder Rundenzeitunterschiede ohne ein Testprotokoll als Beleg nennt. Was wir darlegen können, ist, wie diese Kombination darauf ausgelegt ist, sich in den Situationen zu verhalten, die den Unterschied zwischen Grauguss- und Carbon-Keramik-Bremsen tatsächlich aufzeigen.
| Situation | Serienzustand | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen gegen Ende einer Track-Session | Der Pedalweg nimmt tendenziell zu, wenn sich die Grauguss-Bremsscheibe durchwärmt | Die Bremsscheibe arbeitet bei höherer Dauertemperatur weiter, das Pedal bleibt näher an seinem Ausgangspunkt |
| Erste Bremsung an einem kalten Wintermorgen | Die Grauguss-Bremse greift normal, sobald sie sich leicht erwärmt | Kalt abgestimmte Mischung liefert nahezu normale Bremswirkung ab dem ersten Bremsvorgang, mit zusätzlicher Reserve, die an den kältesten Tagen von Vorteil ist |
| Sauberkeit der Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbarer Staubfilm bildet sich schnell | Deutlich weniger Bremsstaub mit passenden Belägen |
| Lenkansprechverhalten auf rauem Fahrbahnbelag | Schwerere Bremsscheibe erhöht die ungefederte Masse am Rad | Eine leichtere Bremsscheibe lässt die Aufhängung freier reagieren |
| Aussehen der Bremsscheibe nach Regen oder Autowäsche | Oberflächenrost bildet sich innerhalb von Tagen | Auf der keramisch glasierten Oberfläche bildet sich kein Rost |
Betrachten Sie diese Tabelle als technische Erwartung, nicht als Laborergebnis. Was wir am häufigsten von Besitzern hören, die genau diese Kombination fahren, ist, dass das Pedal gegen Ende einer harten Session einfach aufhört, sich zu verändern – keine dramatische Veränderung, nur eine Sache weniger, über die man nachdenken muss, wenn das Auto hart arbeitet.
Umbau-Galerie
BMW M2 G87 Carbon-Keramik-Bremsen FAQ
Muss ich die Bremssättel tauschen, um Carbon-Keramik-Bremsen an einem M2 G87 zu fahren?
Nein. Dieser Umbau behält die serienmäßigen M Compound Sechskolben-Bremssättel vorn und hinten und ersetzt nur die Bremsscheiben, sodass Belagspiel und Pedalgefühl so bleiben, wie BMW sie eingestellt hat.
Halten Carbon-Keramik-Bremsscheiben wiederholten harten Bremsungen an Trackdays stand?
Das ist der Sinn des Materials. Die Kohlenstoff-Siliziumkarbid-Reibmatrix arbeitet auch bei Temperaturen weiter, bei denen eine Gusseisen-Bremsscheibe ins Fading gerät, sodass das Pedal von der frühen bis zur späten Bremsung in derselben Session konstant bleibt.
Passen diese Bremsscheiben unter die serienmäßigen 19-Zoll-Front- und 20-Zoll-Heckräder des M2?
Dieser Umbau ist auf das serienmäßige M Compound Paket und die hier gezeigten OEM-Räder in 19 Zoll vorn und 20 Zoll hinten abgestimmt. Bei einem anderen Bremspaket oder einer nicht serienmäßigen Felge muss die Passgenauigkeit vor der Bestellung bestätigt werden.
Lohnt sich das Upgrade auf Carbon-Keramik-Bremsscheiben, wenn ich das Auto nur auf der Straße fahre?
Das hängt davon ab, wie Sie das Auto nutzen. Bei reiner Straßennutzung profitieren Sie trotzdem von weniger Bremsstaub, keinem Rost und einem leichteren Vorderwagen, aber die Fading-Resistenz, die den Preis rechtfertigt, zeigt sich am stärksten an einem Trackday oder bei einer langen Bergabfahrt.
Wie kalt darf es werden, bevor Carbon-Keramik-Bremsen an Biss verlieren?
STOPFLEX stimmt die Belagmischung und die Rotorbeschichtung auf Kaltstarts ab, sodass ein erster Bremsvorgang bei etwa -20 °C noch nahe am Seriengefühl bremst – mit etwas zusätzlicher Reserve, die man bei den allerersten Bremsungen an einem eiskalten Morgen einplanen sollte.
