Warum schwere E-Autos wie der i7 echte Carbon-Keramik-Bremsen brauchen
Der i7 ist eine der schwersten Limousinen, die BMW baut, und das Batteriepaket ist der Hauptgrund dafür. BMWs eigenes Pressematerial positioniert ihn als Flaggschiff-EV, gebaut für müheloses, leises Cruisen — und genau dieses Fahrprofil verursacht die Probleme. Die Rekuperation übernimmt fast die gesamte alltägliche Verzögerung, sodass die Reibungsbremsen bei einem solchen Auto tagelang ohne echte Belastung auskommen können.
Das ist die Konstellation, die bei einem EV mit zweieinhalb Tonnen zu zwei getrennten Problemen führt. Erstens beginnen Eisenbremsscheiben, die hinter der Rekuperation ungenutzt bleiben, an der Oberfläche zu rosten, und eine verrostete Scheibe greift ungleichmäßig und schleift beim ersten harten Bremsen danach — sieh dir an, wie Carbon-Keramik im Vergleich zu Gusseisen abschneidet bei genau diesem Ausfallmuster. Zweitens, wenn die Rekuperation nachlässt — kalte Batterie, niedriger Ladestand, hohe Geschwindigkeit oder eine Vollbremsung mit vollem ABS — müssen die Reibungsbremsen plötzlich die gesamte Masse des Fahrzeugs allein zum Stehen bringen, ohne Vorwarnung und ohne Aufwärmphase.
Wir haben bereits einen vergleichbaren Umbau für ein schweres EV am Xiaomi SU7 Ultradurchgeführt, und das Muster wiederholt sich: Die Besitzer jagen keine Rundenzeiten, sie schließen die Lücke zwischen dem, wie leise sich das Auto täglich anfühlt, und wie hart es arbeiten muss, wenn es wirklich darauf ankommt. Bei einem serienmäßigen Bremsenpaket zeigt sich diese Lücke als Rost, Staub und ein Reibungssystem, das bis zu dem Moment, in dem alles auf einmal gefordert wird, kaum beansprucht wird.
Was nicht funktionierte
- Rost auf den Oberflächen der Eisen-Bremsscheiben durch lange Strecken mit reiner Rekuperationsbremsung
- Ein ruckartiger, ungleichmäßiger erster Bremsvorgang nach Regen oder einer Woche leichter Nutzung
- Zusätzliche ungefederte und rotierende Masse, die gegen die Aufhängung eines Fahrzeugs arbeitet, das ohnehin am oberen Ende seiner Gewichtsklasse liegt
- Bremsstaub, der sich zwischen den Waschgängen auf den serienmäßigen 21-Zoll-Rädern ansammelt
Was Besitzer stattdessen wollen
- Bremsscheiben, die sauber und konstant bleiben, egal wie lange die Rekuperation den Alltagsbetrieb übernimmt
- Ein festes, vorhersehbares Pedalgefühl bei der Bremsung, die tatsächlich die Reibungsbremsen erfordert
- Weniger ungefederte Masse, damit Fahrkomfort und Lenkung bei einer Full-Size-Limousine souverän bleiben
- Eine serienmäßige Optik hinter dem Rad, wobei die elektronische Parkbremse weiterhin wie ab Werk funktioniert
Das Projekt: Teileliste für BMW i7 G70 Carbon-Keramik
| Komponente | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW i7 (G70) |
| Vorderes Setup | Brembo BM6 Sechskolben-Sattel mit 405 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheibe |
| Hinteres Setup | Brembo BM4 Vierkolben-Sattel mit integrierter EPB, kombiniert mit 380 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheibe |
| Bremsbeläge | STOPFLEX Keramik-Straßenbelag |
| Felgenkontext | So ausgelegt, dass die serienmäßigen 21-Zoll-Räder dieses Fahrzeugs freigegeben werden |
| Gewichtsreduzierung | Insgesamt rund 30 kg über beide Achsen |
| Achsumfang | Kompletter Carbon-Keramik-Bremsenumbau an Vorder- und Hinterachse |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dies ist ein vollständiges Big-Brake-Kit, kein reiner Scheibentausch. Die Brembo BM6- und BM4-Sättel sind Hardware, die wir als Teil dieses Kits liefern; die Scheiben selbst sind STOPFLEX' eigene Endlosfaser-Keramikgussteile — Sattelmarke und Scheibenmarke sind nicht dasselbe Produkt. Die integrierte EPB des hinteren BM4 sorgt dafür, dass Ihre serienmäßige Feststellbremse funktionsfähig bleibt; prüfen Sie daher vor der Bestellung, ob Ihr Fahrzeug genau dieser Konfiguration entspricht.
Was STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsen am i7 verändern
Jedes Teil dieses Umbaus beantwortet dieselbe Frage: Was passiert in dem einen Moment, in dem die Rekuperation nicht die Arbeit übernimmt? Eine Bremsscheibe, die durch Nichtnutzung verrostet ist, ein Bremsbelag, der durch zu geringe Nutzung verglast ist, oder ein System, das schlicht schwerer ist als nötig – all das arbeitet in genau diesem Moment gegen Sie. Jede Spezifikation dieses Umbaus wurde ausgewählt, um eine dieser Lücken zu schließen.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim i7 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Bremsscheiben, etwa halb so schwer wie gleich große Stahlscheiben | Der i7 ist ein schweres Full-Size-EV, deshalb hilft es dem Fahrwerk, die Radbewegung zu kontrollieren, wenn an den Radpositionen Masse eingespart wird | Präziseres Lenkansprechen und ein stabileres Fahrverhalten auf rauer Fahrbahn |
| Rostfreie Bremsscheibenflächen | Rekuperation sorgt dafür, dass die Reibbremsen über lange Strecken ungenutzt bleiben, und genau dann rosten Eisenbremsscheiben | Kein orangefarbener Ring auf der Scheibe und kein kratzendes Schleifen beim ersten Bremsen nach Regen |
| Hohe Hitzebeständigkeit — rund 0,3 μ Oberflächenreibung halten auch bei 900 °C noch stand | Ein so schweres Auto aus echter Geschwindigkeit abzubremsen, bringt viel Hitze in die Bremsen, sobald die Rekuperation zurücktritt | Ein festes, reproduzierbares Pedalgefühl beim dritten und vierten harten Bremsen, nicht nur beim ersten |
| STOPFLEX keramische Straßenbremsbeläge, abgestimmt auf die Bremsscheibenmischung | Ein Flaggschiff-EV muss leise und kultiviert bleiben, sich nicht wie ein Rennwagen anfühlen | Souveräner Biss mit deutlich weniger Staub auf der Felgenoberfläche |
| CCB-Bauweise mit Endlosfasern | Ein i7 wird jahrelang gefahren, deshalb müssen die Bremsscheiben wiederholte Hitzezyklen überstehen, ohne an der Oberfläche zu versagen | Konstantes Pedalgefühl, das mit dem Alter des Fahrzeugs nicht nachlässt |
Die Keramikglasur-Beschichtung der Bremsscheibe und die STOPFLEX-Belagmischung, die dafür entwickelt wurde, sind gemeinsam konstruiert, nicht als separate Teile verkauft, von denen man vermutet, dass sie funktionieren — genau diese Paarung sorgt für den Großteil der tatsächlichen Staubreduzierung. Der Anschaffungspreis einer Carbon-Keramik-Bremsscheibe ist höher als der einer Gusseisen-Bremsscheibe, aber im Vergleich zum Austausch von Gusseisen-Bremsscheiben alle paar Jahre ändert sich die Rechnung; unser Kostenleitfaden für Carbon-Keramik-Bremsen geht auf diesen Vergleich ausführlicher ein.
Was besser wird
- Etwa 30 kg weniger ungefederte und rotierende Masse für ein saubereres Lenk- und Fahrverhalten
- Bremsscheiben, die über lange Strecken reinen Rekuperationsbetriebs rostfrei bleiben
- Deutlich mehr Hitzereserve für die Bremsvorgänge, die die Rekuperation nicht abdeckt
- Deutlich weniger Bremsstaub auf den serienmäßigen 21-Zoll-Rädern
- Straßen-Lebensdauer im Bereich von 250.000 bis 300.000 km, wenn sie nicht auf der Rennstrecke bewegt werden
Was zuerst zu prüfen ist
- Dass Ihr i7 die G70-Plattform ist, für die dieses Kit entwickelt wurde
- Dass Sie die hier genannten serienmäßigen 21-Zoll-Räder fahren oder uns Ihre Radspezifikationen senden können
- Dass Sie die komplette Umrüstung vorne und hinten wünschen, nicht nur eine Achse
- Dass Ihnen der Erhalt der elektronischen Parkbremse ab Werk wichtig ist – sie bleibt hier erhalten
Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den BMW i7 G70, bevor Sie über unsere BMW Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passform & Montage
Jeder STOPFLEX-Bausatz wird mit Bremssattelhaltern geliefert, die exakt auf den Achsschenkel des bestätigten Fahrzeugs gefräst sind – deshalb lässt sich dieser ohne Schneiden, Bohren oder Distanzspielereien an einen i7-Achsschenkel schrauben. Wenn die Geometrie dieses Halters auch nur leicht falsch ist, kämpfen Sie vom ersten Tag an mit Bremsbelag-Verkantung und ungleichmäßigem Verschleiß – genau das Detail, bei dem ein generischer Katalog-Bausatz bei einem Nischen-Flaggschiff-EV fast immer danebenliegt. Wir lehnen lieber eine Passungsanfrage ab, als einen Halter zu versenden, den wir nicht auf den tatsächlichen Achsschenkel abgestimmt haben.
Die Montage selbst folgt einer festen Reihenfolge: Der Serien-Bremssattel und die Bremsscheibe werden abgenommen, der neue Halter wird montiert und nach Vorgabe mit dem Drehmomentschlüssel angezogen, der Brembo-Sattel und die STOPFLEX-Bremsscheibe werden gemeinsam montiert, und die gesamte Ecke wird auf Freigängigkeit zu den Radspeichen geprüft, bevor sie jemals eine Straße sieht. Da es sich um eine vollständige Sattel- und Scheibenumrüstung handelt und nicht um einen reinen Scheibentausch, ist der Topfversatz keine Variable, die Sie an einen alten Sattel anpassen – Halter und Scheibe werden von Anfang an als eine Geometrie gefertigt. Das ist auch der Grund, warum die Verkabelung der elektronischen Parkbremse am hinteren BM4 vor dem Versand der Teile auf Kompatibilität geprüft werden muss, und der STOPFLEX-Fertigungsprozess ist der Punkt, an dem diese fahrzeugspezifische Bearbeitung tatsächlich stattfindet.
Bevor Sie bestellen, starten Sie eine Passgenauigkeitsprüfung mit unserem Team. Das Erste, wonach wir fragen, ist kein Foto des Rads – es ist der Chassis-Code und Ihre werkseitige Bremsanlage, denn genau das bestimmt tatsächlich die Geometrie der Halterung.
- Fahrzeug und Chassis-Code (G70 bestätigen)
- Ausstattungsvariante oder ab Werk verbaute Bremsanlage
- Felgendurchmesser und Speichenprofil oder Bestätigung, dass Sie die serienmäßige 21-Zoll-Felge fahren
- Ob die elektronische Feststellbremse voll funktionsfähig bleiben muss
- Nur vorne, nur hinten oder Komplettumbau
- Wie das Auto tatsächlich gefahren wird – Pendelverkehr, Roadtrips, gelegentliches sportliches Fahren
Das Einbremsen einer Carbon-Keramik-Bremsscheibe bei einem Elektrofahrzeug erfordert etwas mehr Aufmerksamkeit als bei einem Verbrenner, ganz einfach weil die Rekuperation versucht, die Arbeit für Sie zu erledigen. Während des Einbremsens müssen Sie bewusst eine Reihe mäßig bis kräftiger Bremsungen ausschließlich mit den Reibungsbremsen durchführen – den Fuß sanft vom Gaspedal nehmen und das Bremspedal betätigen, nicht die One-Pedal-Gewohnheit, die das Auto an jedem anderen Tag fördert. Überspringen Sie diesen Schritt, und die Beläge bilden nie eine ordnungsgemäße Transferschicht auf der neuen Bremsscheibenoberfläche.
Was sich nach dem Umbau auf Carbon-Keramik-Bremsen ändert
Für genau dieses Fahrzeug haben wir keine instrumentierten Vorher-Nachher-Messungen, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege oder Rundenzeitgewinne nennt, ohne ein Prüfprotokoll vorlegen zu können. Was wir ehrlich beschreiben können, ist das Muster, das dieser Umbau ändern soll – Situation für Situation.
| Situation | Serienzustand | Nach dem Upgrade auf Carbon-Keramik |
|---|---|---|
| Erste Bremsung nach einer Woche reinem Rekuperationsbetrieb | Grauguss-Bremsscheibe kann oberflächlich verrostet sein; Schleifgeräusche oder ungleichmäßiger Biss beim ersten Kontakt | Die Reibfläche bleibt sauber; der Biss ist gleichmäßig, unabhängig davon, wie lange sie stillstand |
| Wiederholte harte Bremsungen, sobald die Rekuperation nachlässt | Grauguss-Bremsscheiben und Beläge erhitzen sich und können bei anhaltender Belastung ins Fading geraten | Die höhere Wärmetoleranz hält das Pedalgefühl über den gesamten Durchgang näher an dem der ersten Bremsung |
| Felgensauberkeit nach normalem Alltagsfahren | Sichtbare Staubablagerungen auf der Felgenfront innerhalb weniger Tage | Deutlich weniger Staubansammlung zwischen den Waschgängen |
| Lenkansprechverhalten auf unebener Fahrbahn | Zusätzliche ungefederte Masse an jedem Rad steht einem schnellen Ansprechen der Federung entgegen | Leichtere Bremsscheiben lassen die Federung ruhiger arbeiten und der Straße sauberer folgen |
| Langfristiger Zustand der Bremsscheiben | Gusseiserne Bremsscheiben müssen bei diesem Nutzungsmuster in der Regel alle paar Jahre ersetzt werden | STOPFLEX-Bremsscheiben sind für etwa 250.000-300.000 km Straßennutzung ausgelegt |
Die einzige harte Zahl, die wir hinter diesem Umbau stellen, ist diejenige, die auf Teileebene bestätigt wurde: rund 30 kg, die durch den Tausch der Bremsscheiben insgesamt am Fahrzeug eingespart werden. Alles andere in der obigen Tabelle ist die zu erwartende Wirkungsrichtung, basierend darauf, wie sich Carbon-Keramik-Material und diese Belagmischung tatsächlich verhalten — die vollständige Aufschlüsselung finden Sie in unserem Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsscheiben. Wenn Sie zu den Besitzern gehören, die vor der Entscheidung ein gedrucktes Bremsweg-Diagramm sehen möchten, dann ist dies nicht diese Art von Artikel, und das sagen wir Ihnen lieber vorab als nach dem Verkauf.
Umbau-Galerie
BMW i7 Carbon-Keramik-Bremsen FAQ
Warum überhaupt die Reibungsbremsen an einem E-Auto aufrüsten, das bereits eine starke Rekuperation hat?
Die Rekuperation übernimmt das meiste leichte, alltägliche Verzögern, doch die Reibungsbremsen leisten nach wie vor die ganze Arbeit bei Gefahrenbremsungen, bei wiederholten harten Bremsungen und immer dann, wenn die Rekuperation durch den Batteriezustand oder die Temperatur begrenzt ist. Da die gusseisernen Bremsscheiben bei einem E-Auto so oft ungenutzt bleiben, neigen sie zu Oberflächenrost, was dieses raue Geräusch beim ersten Bremsen und einen orangefarbenen Ring auf der Scheibe verursacht. Carbon-Keramik-Bremsscheiben bleiben rostfrei und sind bereit für die Bremsungen, auf die es bei einem so schweren Auto wie dem i7 wirklich ankommt.
Behält dieses Bremsen-Upgrade für den BMW i7 die werkseitige elektrische Parkbremse?
Ja. Hinten kommt ein Brembo BM4-Vierkolben-Sattel mit integrierter EPB zum Einsatz, sodass die werkseitige elektrische Parkbremse des i7 genau wie zuvor weiter funktioniert.
Werden Carbon-Keramik-Bremsen den i7 lauter oder rauer machen?
Das ist nicht das Ziel dieses Umbaus. Bei einem Flaggschiff-EV zählt Verfeinerung genauso viel wie Bremskraft, deshalb sind die Bremsscheiben mit STOPFLEX-Straßenbelägen kombiniert, die auf sanften, leisen Betrieb abgestimmt sind. Da die Bremsscheiben nicht rosten, vermeiden Sie zudem das kratzige Geräusch beim ersten Bremsen, das leicht genutzte Graugussscheiben typischerweise verursachen.
Können leichtere Bremsen tatsächlich verändern, wie sich der i7 fährt?
Das können sie. STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheiben wiegen etwa die Hälfte gleich großer Stahlscheiben, und die Verringerung ungefederter und rotierender Massen schärft in der Regel das Lenkansprechen und hilft dem Fahrwerk, sich zu setzen. Dieser Umbau reduziert das Gesamtgewicht um etwa 30 kg, was bei einem so großen Fahrzeug viel ausmacht.
Wie lange halten STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheiben im Straßeneinsatz?
Bei normalem Straßenbetrieb ohne Rennstreckennutzung können STOPFLEX-Carbon-Keramik-Bremsscheiben etwa 250.000 bis 300.000 km halten. Beim i7, bei dem die Rekuperation einen großen Teil des täglichen Bremsens übernimmt, kann der Bremsscheibenverschleiß sogar unterhalb dieses Bereichs liegen.
