Die Baugruppe: BMW i7 G70 Teileliste
| Komponente | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW i7 (G70) |
| Vordere Einrichtung | Brembo BM6 Sechs-Kolben-Bremssattel mit 405 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheibe |
| Hintere Einrichtung | Brembo BM4 Vier-Kolben-Bremssattel mit integriertem EPB, kombiniert mit 380 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheibe |
| Beläge | STOPFLEX Keramik-Straßenmischung |
| Radsatz | Verpackt, um die 21-Zoll-Räder dieses Autos zu entfernen |
| Gewichtsreduzierung | Insgesamt etwa 30 kg auf beiden Achsen |
| Achsenumfang | Kompletter Front- und Heck-Keramik-Carbon-Umbau |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dies ist ein komplettes Großbremsen-Kit, kein reiner Scheibenwechsel. Es ersetzt die Original-Bremssättel und -Scheiben an beiden Achsen. Das Hinterrad verwendet einen Brembo BM4 Bremssattel mit integrierter EPB, sodass Ihre werkseitige elektrische Parkbremse weiterhin funktioniert — dieser integrierte Bremssattel macht das möglich, also bestätigen Sie, dass Ihr Fahrzeug passt, bevor Sie bestellen.
Was die Aufrüstung tatsächlich verändert
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim i7 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben, etwa halb so schwer wie gleich große Stahlscheiben | Der i7 ist ein schweres Vollformat-Elektroauto, daher hilft es, Masse an den Ecken zu reduzieren, um die Kontrolle über die Radbewegung zu verbessern | Schnellere Lenkreaktion und eine ruhige, ausgeglichene Fahrt auf unebenem Straßenbelag |
| Rostfreie Bremsscheibenflächen | EV-Regeneration bedeutet, dass die Bremsen lange Zeit ungenutzt bleiben, und Eisen-Scheiben rosten, wenn sie es tun | Kein orangefarbener Ring auf der Scheibe und kein kratzendes Geräusch bei den ersten Bremsvorgängen nach Regen |
| Hohe Hitzebeständigkeit — etwa 0,3μ Oberflächenreibung bei 900°C im Test | Das Abbremsen eines so schweren Autos aus hoher Geschwindigkeit erzeugt echte Hitze in den Bremsen | Ein fester, vorhersehbarer Pedalweg bei wiederholtem kräftigem Bremsen statt Fade |
| STOPFLEX Keramik-Straßenbelag-Bremsbeläge, Reibung über 0,4μ bei normalen Temperaturen | Ein Flaggschiff-Elektrofahrzeug muss leise und geschmeidig bleiben und darf sich nicht wie ein Rennwagen anfühlen | Selbstbewusstes Ansprechverhalten und kurze Bremswege im Stadtverkehr bei geringem Staubaufkommen |
| Langfaserige CCB-Bauweise | Der i7 wird jahrelang genutzt, daher müssen die Scheiben den thermischen Zyklen ohne Oberflächenbeschädigung standhalten | Konstantes Pedalgefühl über einen langen Besitzzyklus hinweg |
Was verbessert sich
- Ungefähr 30 kg weniger ungesprungene und rotierende Masse für ein präziseres Lenken und Fahrverhalten
- Scheiben, die auch nach längerer Regenzeit rostfrei bleiben
- Viel mehr Hitze-Reserven für wiederholte harte Bremsmanöver bei einem schweren Auto
- Deutlich weniger Bremsstaub an den Rädern mit STOPFLEX-Belägen
- Normales Ansprechverhalten bei der ersten Bremsung, auch bei -20°C im Winter
- Straßenbetrieb im Bereich von 250.000 bis 300.000 km, wenn off-road
Was zuerst bestätigt werden sollte
- Dass dein i7 die G70-Plattform ist, auf der dieses Kit basiert
- Dass du die serienmäßigen 21-Zoll-Räder verwendest, auf die hier verwiesen wird, oder sende deine Rad-Spezifikationen
- Dass du die vollständige Vorder- und Hinterachse-Konversion möchtest, nicht nur eine Achse
- Das Beibehalten der elektronischen Parkbremse im Werk ist eine Voraussetzung (sie bleibt hier erhalten)
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den BMW i7 G70, bevor Sie bestellen über unsere BMW CCB Kollektion.
Build-Galerie
BMW i7 Bremsen FAQ
Warum sollte man die Reibungsbremsen bei einem E-Fahrzeug aufrüsten, das bereits starke Rekuperation hat?
Rekuperation übernimmt die meiste leichte, alltägliche Verzögerung, aber die Reibungsbremsen übernehmen immer noch die Arbeit bei Panikbremsungen, wiederholten harten Bremsungen und wenn die Rekuperation begrenzt ist. Da Eisenrotoren auf einem E-Fahrzeug so oft ungenutzt bleiben, neigen sie dazu, Oberflächenrost zu entwickeln, was das raue erste Bremsgeräusch und einen orangefarbenen Ring auf der Scheibe verursacht. Kohlenstoff-Keramik-Rotoren bleiben rostfrei und sind bereit für die Bremsungen, die bei einem so schweren Auto wie dem i7 wirklich zählen.
Verhindert dieses BMW i7 Bremsen-Upgrade die werkseitige elektronische Parkbremse?
Ja. Die Hinterachse verwendet einen Brembo BM4 Vierkolben-Bremssattel mit integrierter EPB, sodass der i7 seine werkseitige elektronische Parkbremse genau wie zuvor beibehält.
Werden Carbon-Keramik-Bremsen den i7 lauter oder rauer machen?
Das ist nicht der Zweck dieses Umbaus. Bei einem Flaggschiff-EV zählt die Feinabstimmung genauso viel wie die Bremskraft, daher sind die Rotoren mit STOPFLEX Straßenbelägen kombiniert, die für sanften, leisen Betrieb abgestimmt sind. Da die Rotoren nicht rosten, vermeiden Sie auch das kratzige Geräusch beim ersten Bremsen, das bei leicht genutzten Eisenringen typisch ist.
Können leichtere Bremsen das Fahrverhalten des i7 tatsächlich verändern?
Das können sie. STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotoren wiegen etwa die Hälfte der gleichen Größe Stahlrotoren, und das Reduzieren von ungefedertem und rotierendem Gewicht schärft die Lenkreaktion und hilft, das Fahrwerk zu stabilisieren. Die Ausgangsbaubeschreibung spricht von etwa 30 kg Gesamtgewichtseinsparung, was bei einem so großen Auto bedeutend ist.
Wie lange halten STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotoren im Straßenbetrieb?
Bei normaler Straßenfahrt ohne Rennstreckennutzung können STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotoren etwa 250.000 bis 300.000 km halten. Beim i7, bei dem die Rekuperation einen großen Teil des täglichen Bremsens übernimmt, kann der Verschleiß der Rotoren sogar noch geringer sein.
