Warum Continental GT Besitzer Carbon-Keramik-Bremsen in Betracht ziehen
Ein Continental GT ist ein großes, schweres Auto, das eine Aufgabe erfüllt, die die meisten Sportwagen nie bewältigen müssen: stundenlang mit hoher Geschwindigkeit zu cruisen und diese Geschwindigkeit dann hart abzubauen, wenn Verkehr oder eine Kurve es verlangen. Stahl- und Gusseisen-Bremsscheiben machen das eine Zeit lang gut mit, doch sie gehören auch zu den schwersten rotierenden Teilen am Fahrzeug und zeigen Verschleiß auf Arten, die zu einem so teuren Auto nicht passen — Oberflächenrost nach einer regnerischen Woche, eingebrannter Bremsstaub auf der Radaußenseite, ein Pedal, das sich etwas anders anfühlt, sobald sich die Scheiben bei einer langen Abfahrt aufgeheizt haben.
Kunden, die wegen eines Umbaus am Continental GT zu uns kommen, sind in der Regel nicht auf der Jagd nach Rundenzeiten. Sie möchten, dass die serienmäßigen Zehnkolben-Bremssättel weiterhin ihren Dienst tun, sie möchten, dass die Reibfläche der Bremsscheibe hinter einem teuren Rad nicht mehr rostet, und sie möchten, dass sich die Vorderachse ein wenig weniger so anfühlt, als würde sie das tote Gewicht von zwei Bremsscheiben in jede Kurve tragen. Bentleys eigener Newsroom beschreibt die Continental-GT-Reihe als Langstrecken-Grand-Tourer, die dafür gebaut sind, Strecke mit hoher Geschwindigkeit zu bewältigen, nicht als Track-Cars — genau auf dieses Fahrprofil ist dieses Upgrade zugeschnitten, und es ist dasselbe Profil, das wir auch bei anderen schweren GT-Plattformen gesehen haben, wie dem Porsche Panamera Carbon-Keramik-Bremsen-Upgrade , das wir dokumentiert haben.
Was nicht funktionierte
- Schwere Serien-Bremsscheiben erhöhen an jedem Rad die ungefederte Masse
- Oberflächenrost auf der Reibfläche der Bremsscheibe nach Regen oder in einer feuchten Garage
- Sichtbarer Bremsstaub, der sich zwischen den Wäschen auf teuren Felgen ansammelt
- Pedalgefühl, das sich leicht verändert, sobald die Scheiben auf einer langen Fahrt Wärme aufnehmen
Was Besitzer stattdessen wollen
- Die serienmäßigen Zehnkolben-Bremssättel genau so belassen, wie Bentley sie gebaut hat
- Eine Reibfläche, die zwischen den Fahrten sauber und rostfrei bleibt
- Weniger rotierende Masse an der Vorderachse, ohne das Bremssattelkonzept zu verändern
- Ein stabileres Pedalgefühl bei einer schnellen, anhaltenden Bergabfahrt über einen Gebirgspass
Der Umbau: Was tatsächlich am Fahrzeug verbaut ist
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Bentley Continental GT |
| Vordere Bremssättel | Serienmäßige 10-Kolben-Festsättel, beibehalten |
| Vordere Bremsscheiben | STOPFLEX Carbon-Keramik, 420 x 40 mm |
| Hintere Bremsscheiben | STOPFLEX Carbon-Keramik, 380 x 30 mm |
| Upgrade-Format | Direkter Austausch der Bremsscheiben, keine Änderung an der serienmäßigen Bremsanlage |
| Angegebene Gewichtsersparnis | Rund 30 kg weniger beim Bremsscheibenpaket, vorne und hinten zusammen |
Bestätigen Sie dies, bevor Sie bestellen
Diese Spezifikation gilt für Continental GT Fahrzeuge mit dem werksseitigen Zehnkolben-Frontsattel und dem hier beschriebenen Bremslayout. Sie gilt nicht für jeden gebauten Continental GT. Vergleichen Sie den Durchmesser und die Dicke Ihrer aktuellen Bremsscheiben mit 420 x 40 mm vorne und 380 x 30 mm hinten, bevor Sie davon ausgehen, dass dies Ihre Passung ist — eine falsche Annahme ist hier der teure Fehler, den dieser ganze Prozess verhindern soll.
Was Carbon-Keramik-Bremsen am Continental GT verändern
Bei einem Auto wie diesem geht es bei Carbon-Keramik-Bremsen nicht um Spektakel, sondern darum, was die Bremsscheibe jeden einzelnen Tag leisten muss: unter einem Zehnkolben-Sattel sitzen, bei schneller Fahrt Wärme abführen und über Jahre hinter einem Serienrad korrekt aussehen. Alles Folgende wird an dieser Aufgabe gemessen, nicht an einer Stoppuhr.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim Continental GT wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Etwa die Hälfte des Gewichts einer vergleichbaren Stahlscheibe | Der GT bringt echte Masse mit, und die Bremsscheibe ist eines der schwersten rotierenden Teile an jedem Rad. Gewicht dort zu reduzieren verringert ungefederte und rotierende Masse, ohne etwas anderes am Fahrzeug anzutasten. | Eine Vorderachse, die sich bei scharfen Unebenheiten schneller beruhigt, und eine Lenkung, die eine Spur wacher wirkt. |
| Hochtemperaturstabilität unter wiederholter Hitze | Ein Continental mit W12 oder V8 legt schnell Strecke zurück und muss auf derselben Abfahrt mehr als einmal aus hoher Geschwindigkeit verzögern. Die Kohlenstoff-Siliziumkarbid-Reibmatrix hält dieser Wärmebelastung besser stand als Eisen. | Ein Pedal, das Lauf für Lauf nah an seinem Ausgangspunkt bleibt, statt weich zu werden, wenn die Scheiben Hitze aufnehmen. |
| Bremsscheibenoberfläche, die keinen Flugrost ansetzen kann | Ein Zehnkolben-Sattel auf einem offenen Fünfspeichenrad rückt die Scheibenfläche ins Blickfeld. Eisen bildet schon innerhalb eines Tages Flugrost, wenn es nass steht; eine Keramikscheibe nicht. | Kein orangefarbener Rostring auf der Bremsscheibe, wenn das Auto über Nacht oder eine regnerische Woche im Freien steht. |
| Geringe sichtbare Staubbildung mit passenden STOPFLEX-Belägen | Staub, der sich auf einem so teuren Serienrad absetzt, ist ein echtes Ärgernis und keine Randnotiz. Eine Keramikscheibe mit dem passenden Belag wirft nur einen Bruchteil dessen ab, was eine Eisenbremsscheibe abgibt. | Räder, die im normalen Fahrbetrieb wochenlang sauber bleiben statt nur für ein paar Tage. |
| Individuell gefertigter Topfversatz, auf das bestätigte Fahrzeug abgestimmt | Die Bremsscheibe muss exakt dort sitzen, wo die Serienscheibe saß, damit die Kolben des Zehnkolben-Sattels mittig auf dem Belag aufliegen. Nichts hier stammt aus einem generischen Katalog. | Ein Bremssattel, der beim Einbau ohne Ausgleichsscheiben oder Rätselraten plan auf der Scheibe sitzt. |
Was besser wird
- Geringere ungefederte Masse an den vorderen Radpositionen mit den Zehnkolben-Bremssätteln
- Ein konstanterer Pedaldruck bei wiederholten harten Bremsungen auf einer langen, schnellen Fahrt
- Kein Rostfilm auf der Bremsscheibenfläche, wenn das Fahrzeug nass stehen bleibt
- Sauberere Felgenspeichen zwischen den Wäschen mit STOPFLEX-Belägen
Was zuerst zu prüfen ist
- Dass Ihr Fahrzeug den hier gezeigten serienmäßigen Zehnkolben-Vorderbremssattel verwendet
- Ihre aktuellen Bremsscheibenmaße im Vergleich zu 420 x 40 mm vorne und 380 x 30 mm hinten
- Dies ist ein reines Bremsscheiben-Upgrade, keine Umrüstung des Bremssattels
- Sie fahren STOPFLEX-Beläge, um das beschriebene Staub- und Reibungsverhalten zu erzielen
Carbon-Keramik-Bremsscheiben kosten im Vorfeld mehr als ein Ersatzsatz Gusseisen-Scheiben, und das sollte man ehrlich gegen die Frage abwägen, wie lange Sie das Auto behalten — unser Preisratgeber für Carbon-Keramik-Bremsen rechnet das gegen typische Wechselzyklen durch statt gegen einen einzelnen Listenpreis. Es lohnt sich außerdem, das Material selbst zu verstehen, bevor Sie sich festlegen; unser Vergleich Carbon-Keramik-Bremsen gegen Gusseisenbremsen behandelt die Kompromisse in verständlichen Worten. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Continental GT Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Bentley Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Montage
Da bei dieser Ausführung der werksseitige Zehnkolben-Sattel beibehalten wird, muss kein Halter gefertigt und kein Achsschenkel angepasst werden — der Sattel bewegt sich nie. Was exakt stimmen muss, ist der Topfversatz der Bremsscheibe. Er muss den Reibring in genau dieselbe Ebene bringen, die die werksseitige Scheibe eingenommen hat, damit die Kolben des Sattels mittig auf den Belag treffen, ohne dass Unterlegscheiben oder Bohrungen erforderlich sind.
Wenn dieser Versatz auch nur um ein paar Millimeter danebenliegt, gerät die Belaganlage außermittig, was sich als ungleichmäßiger Verschleiß zeigt und irgendwann als Bremssattel, der nicht mehr rechtwinklig zupackt. Das ist das Detail, das eine generische Katalog-Bremsscheibe falsch macht und eine fahrzeugspezifisch abgestimmte Bremsscheibe richtig – deshalb fertigen wir nach dem bestätigten Fahrzeug statt nach einer Größentabelle. Dieser Prozess folgt derselben Disziplin wie jeder STOPFLEX Herstellungsprozess für Carbon-Keramik-Bremsscheiben, inklusive Endlosfaserkonstruktion.
Auf der Bühne ist die Reihenfolge unkompliziert: Rad und alte Bremsscheibe ab, neue Carbon-Keramik-Scheibe drauf, Bremssattel wieder mit Drehmoment auf Spezifikation anziehen, Beläge in den ersten Bremsungen allmählich einschleifen, bevor Sie die Bremsen hart beanspruchen. Wir bitten um ein Foto der aktuellen Bremsscheibe und des Bremssattels, bevor wir irgendetwas anbieten – in neun von zehn Fällen ist nicht das Modelljahr die entscheidende Frage, sondern was tatsächlich gerade am Auto verschraubt ist.
- Fahrzeug und Modelljahr sowie jedes ab Werk verbaute Performance-Paket
- Felgendurchmesser und Speichenprofil, da dies beeinflusst, wie die Bremsscheibe dahinter zur Geltung kommt
- Ein Foto oder Maß der aktuellen vorderen und hinteren Bremsscheibe
- Bestätigung, dass der vordere Zehnkolben-Bremssattel ab Werk noch verbaut ist
- Wie das Auto tatsächlich gefahren wird – täglich, gelegentlich schnelle Fahrten oder beides
Geben Sie neuen Belägen die ersten paar hundert Kilometer, um sich richtig einzufahren, bevor Sie aus hoher Geschwindigkeit eine harte Bremsung verlangen. Progressives, moderates Bremsen während der ersten Tankfüllung lässt die Transfer-Schicht des Belags gleichmäßig über die Reibfläche der Scheibe entstehen – und genau das sorgt für den gleichmäßigen, konstanten Biss, für den dieses Setup gemacht ist.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Für diesen Umbau veröffentlichen wir kein instrumentiertes Vorher-Nachher, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege oder Rundenzeit-Deltas nennt, ohne ein Messblatt vorlegen zu können. Was folgt, ist das ehrliche, qualitative Bild davon, was eine reine Carbon-Keramik-Scheibenumrüstung bei einem Auto wie diesem verändert.
| Situation | Serienscheiben | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer langen Gefällestrecke | Das Pedal kann sich etwas länger anfühlen, wenn die Scheiben Hitze aufnehmen | Der Pedalweg bleibt von Stopp zu Stopp näher an dem Punkt, an dem er begonnen hat |
| Auto nach Regen im Freien geparkt | Innerhalb eines Tages bildet sich ein sichtbarer Rostfilm auf der Reibfläche der Scheibe | Kein Rostfilm auf der Oberfläche der Keramikscheibe |
| Sauberkeit der Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Deutliche Staubansammlung auf den Speichen | Deutlich weniger sichtbarer Staub beim Fahren mit STOPFLEX-Belägen |
| Einlenken auf einer kaputten Landstraße | Etwas schwereres Gefühl in den Kurven an der Vorderachse | Eine Vorderachse, die leichter wirkt und sich schneller beruhigt |
Im Straßenbetrieb bringt STOPFLEX die Lebensdauer der Bremsscheibe in einen Bereich von 250.000 bis 300.000 Kilometern, was unserem Richtwert für die Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsscheiben für ein Auto entspricht, das nicht auf der Rennstrecke bewegt wird. Die tatsächliche Lebensdauer hängt weiterhin davon ab, wie das Auto gefahren wird, welche Beläge montiert sind und welchem Klima es ausgesetzt ist — wir geben Ihnen lieber diese ehrliche Spanne als eine einzelne Zahl, die das Angebot schönfärbt.
Umbau-Galerie
Häufig gestellte Fragen
Kann ich Carbon-Keramik-Bremsen an einem Continental GT nachrüsten, ohne die Bremssättel zu wechseln?
Ja, bei Fahrzeugen mit den serienmäßigen Zehnkolben-Frontbremssätteln und der ursprünglichen Bremsanlage. Dies ist ein Upgrade nur der Bremsscheiben: Die Bremssättel bleiben genau dort, wo sie sind, und nur die Scheiben werden auf STOPFLEX Carbon-Keramik umgerüstet.
Welche Bremsscheibengrößen werden bei diesem Bentley Continental GT verbaut?
Das Fahrzeug in diesem Umbau ist vorne mit 420 x 40 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben und hinten mit 380 x 30 mm Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet. Bestätigen Sie vor der Bestellung die aktuellen Bremsscheibenabmessungen Ihres eigenen Fahrzeugs, da nicht jede Continental GT Variante über exakt dieses Paket verfügt.
Verändern Carbon-Keramik-Bremsscheiben, wie schwer sich der Continental GT anfühlt?
Die Veränderung wirkt in die andere Richtung. Eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe wiegt etwa die Hälfte einer Stahl- oder Grauguss-Scheibe gleicher Größe, und so viel rotierende Masse an jedem Rad einzusparen, lässt die Vorderachse in der Regel bereitwilliger die Richtung wechseln – besonders bei einem so schweren Fahrzeug.
Ist es die Kosten wert, einen Continental GT auf Carbon-Keramik-Bremsen umzurüsten?
Das hängt davon ab, wie lange Sie das Fahrzeug behalten wollen und wie es gefahren wird. Carbon-Keramik-Bremsscheiben kosten im Voraus mehr als Ersatz-Bremsscheiben aus Grauguss, doch ein einzelner Satz ist darauf ausgelegt, mehrere Austauschzyklen von Grauguss-Scheiben zu überdauern, was die Rechnung über einen längeren Besitzzeitraum verändert.
Brauchen STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben am Continental GT spezielle Bremsbeläge?
Ja. Das für diesen Umbau beschriebene Verhalten mit wenig Bremsstaub und ohne Rost setzt auf die Keramikscheibe abgestimmte STOPFLEX-Beläge voraus. Wird ein handelsüblicher Straßenbelag mit einer Carbon-Keramik-Bremsscheibe gefahren, geht der Großteil des Nutzens verloren, den die Scheibe bieten soll.
