Warum S5-Fahrer auf Carbon-Keramik-Bremsen umsteigen
Der B9 S5 ist ein Alltagsauto mit 3,0-Liter-Turbo-V6 und Allradantrieb, das es leicht macht, richtig Tempo in eine Kurve zu tragen, ohne darüber nachzudenken. Genau das ist das Problem. Die Serienbremsen an der Vorderachse sind für einen komfortablen Pendler dimensioniert, der gelegentlich hart gefahren wird – nicht für ein Auto, das auf dem Heimweg von der Arbeit regelmäßig hart gefahren wird.
Kunden, die mit diesem Umbau zu uns kommen, wollen meist dasselbe: ein Pedal, das beim dritten oder vierten harten Bremsmanöver auf einer Passstraße nicht weich wird, und eine Vorderachse, die einlenkt, ohne sich anzufühlen, als würde sie zwei schwere Bremsscheiben mit sich schleppen. Keine der beiden Beschwerden steht im Datenblatt. Beide zeigen sich beim ersten Mal, wenn man das Auto richtig fordert.
Was nicht funktionierte
- Pedal baut nach wiederholten harten Bremsungen auf schneller Strecke weniger vorhersehbar Druck auf
- Das Gewicht der Vorderachse sitzt genau dort, wo es die Einlenkreaktion am stärksten beeinträchtigt
- Serien-Bremsscheiben bekommen Streifen und rosten hinter offenen Speichenfelgen nach einer nassen Woche im Stand
- Bremsstaub setzt die Vorderräder schneller zu als die Hinterräder
Was Besitzer stattdessen wollen
- Ein festeres, konstanteres Pedal im realen Fahrbetrieb, nicht bei Rennstreckenbelastung
- Weniger ungefederte Masse an der Vorderachse, ohne auf Alltagskomfort zu verzichten
- Felgen, die wochenlang sauber bleiben – nicht nur tageweise
- Ein Bremsenpaket, das hinter einem 20-Zoll-Rad optisch überzeugt
Der Umbau: Was an diesem S5 verbaut ist
| Artikel | Dieser Umbau |
|---|---|
| Fahrzeug | Audi S5 (B9) |
| Vorderer Bremssattel | AP Racing Radi-CAL II CP8521 Festsattel mit sechs Kolben, im Lieferumfang dieses Kits enthalten |
| Vordere Bremsscheibe | 393 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hintere Komponenten | Serien-Einkolben-Bremssattel und elektrische Parkbremse bleiben erhalten |
| Bremsbeläge | STOPFLEX keramische Mischung mit geringer Staubentwicklung |
| Gewichtsersparnis an der Vorderachse | Etwa 16 kg (35 lb) |
| Felgenanforderung | 20-Zoll-Räder, typisch für ausreichende Freigängigkeit |
| Achsumfang | Carbon-Keramik-Bremsenumbau an der Vorderachse |
Lesen Sie dies, bevor Sie bestellen
Dies ist eine Umrüstung mit Bremssattel und Bremsscheibe, kein reiner Bremsscheibentausch an Ihrem serienmäßigen vorderen Bremssattel. Der mit diesem Kit gelieferte AP Racing Bremssattel und die 393-mm-STOPFLEX-Bremsscheibe benötigen in der Regel 20-Zoll-Räder für ausreichende Freigängigkeit. Wenn Sie Ihre serienmäßigen vorderen Bremssättel und Serienräder behalten möchten, ist ein reiner Carbon-Keramik-Scheibentausch der bessere Ausgangspunkt – fragen Sie uns in jedem Fall vor dem Kauf.
Was das STOPFLEX Carbon-Keramik-Upgrade verändert
Jedes Teil dieses Umbaus beantwortet eine der beiden Beschwerden aus dem letzten Abschnitt: zu viel Gewicht an den vorderen Ecken oder ein Pedal, das wiederholter starker Beanspruchung nicht standhält. Hier erfahren Sie, wie die Komponenten bei einem Auto dieser Größe und mit so viel Gewicht vorn zusammenspielen.
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim S5 B9 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Bremsscheibe, etwa halb so schwer wie Stahl | Der Turbo-V6 des S5 und die Allradantriebskomponenten belasten die Vorderachse bereits stark; rotierende Masse an der Bremsscheibe verschlimmert das. | Die Vorderachse fühlt sich beim Einlenken weniger belastet an, und die Lenkung beruhigt sich nach einem Stoß schneller. |
| Hochtemperaturstabilität, die bei 900 °C rund 0,3 μ hält | Ein schweres AWD-Coupé erzeugt bei einer langen Abfahrt oder einer Reihe harter Bremsmanöver von der Auffahrt bis zur Ausfahrt enorme Hitze. | Das Pedal fühlt sich beim vierten oder fünften harten Bremsmanöver nicht lang und weich an, wie es bei einer überbeanspruchten Grauguss-Bremsscheibe der Fall sein kann. |
| Feste Sechskolben-Sattelgeometrie | Ein steiferer Sattelkörper verformt sich unter Last weniger als das schwimmende Seriendesign, sodass die Klemmkraft über den Belag hinweg gleichmäßig bleibt. | Ein festeres, konstanteres Pedalgefühl, das nicht nachgibt, wenn Sie kräftig bremsen. |
| Rostfreie Bremsscheibenoberfläche | S5-Besitzer, die im Freien parken, kämpfen nach jedem Regen mit Flugrost auf den Serien-Bremsscheiben. | Saubere Bremsscheibenflächen hinter dem Rad, Woche für Woche, ohne orangefarbenen Ring nach einer Wäsche. |
| Staubarme Keramik-Belagmischung | Vordere Bremsbeläge verschleißen bei einem Allradfahrzeug mit diesem Drehmoment mit Serienkomponenten die Radaußenfläche schnell. | Deutlich weniger schwarzer Film auf den Vorderrädern zwischen den Waschgängen. |
| Lange Lebensdauer im Straßenbetrieb, rund 250.000–300.000 km abseits der Rennstrecke | Ein Umbau auf eine große Bremsanlage ist eine echte Vorabinvestition, daher muss sich der Nutzen über Jahre des Besitzes zeigen, nicht an einem einzigen Trackday. | Sie tauschen Bremsbeläge nach dem normalen Wartungsplan, nicht die Bremsscheiben. |
Was besser wird
- Leichtere Vorderradpartien, sodass sich die Fahrzeugfront beim Einlenken weniger belastet anfühlt
- Festeres, konstanteres Pedalgefühl bei hartem, wiederholtem Bremsen
- Mehr thermische Reserve auf langen Gefällestrecken oder schnellen Landstraßen
- Sauberere Felgen zwischen den Waschgängen mit STOPFLEX-Belägen
- Bremsscheiben, die nicht rosten und jahrelangem Straßeneinsatz standhalten
Was zuerst zu prüfen ist
- Felgengröße und Freiraum im Felgeninnenbett — planen Sie 20-Zoll-Felgen ein
- Ob Sie diese komplette Umrüstung mit Bremssattel und Bremsscheibe wünschen oder den Weg nur mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben, bei dem Ihr vorderer Serien-Bremssattel erhalten bleibt
- Wie weit Sie an der Hinterachse gehen — passende Bremsscheiben und Beläge, während der hintere Serien-Bremssattel und die Feststellbremse erhalten bleiben
- Bremsbelagmischung für Ihren tatsächlichen Mix aus Alltagsverkehr und sportlichem Fahren
Die Anschaffungskosten für eine solche Umrüstung sind nicht unerheblich, aber es lohnt sich, sie gegen die tatsächliche Lebensdauer einer Carbon-Keramik-Bremsscheibe abzuwägen, verglichen damit, alle paar Jahre Grauguss-Bremsscheiben zu ersetzen — unsere Preis- und Kostenleitfaden für Carbon-Keramik-Bremsen führt diese Rechnung durch. Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten, und wir bestätigen die Passgenauigkeit für Audi S5 B9, bevor Sie bestellen, werfen Sie einen Blick in unsere Audi Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion.
Passform & Montage
Der Bremssattelhalter in diesem Kit ist auf die tatsächliche Geometrie des Achsschenkels des S5 gefräst und nicht aus einer generischen Sechskolben-Katalogpassung übernommen. Das ist wichtiger, als es klingt: Ein Halter, der ein paar Millimeter außermittig sitzt, sieht nicht nur falsch aus, sondern belastet eine Seite des Belags stärker als die andere, und Sie werden diesen Belag ungleichmäßig abnutzen, lange bevor er tatsächlich verschlissen ist. Das ist das teure Detail, das ein generisches Kit auslässt und ein maßgeschneidertes nicht.
Das Erste, wonach wir fragen, ist das Speichenprofil und der Innenbett-Durchmesser Ihrer Felge – nicht nur die Größe, die auf dem Aufkleber steht. Zwei 20-Zoll-Felgen von verschiedenen Herstellern können diesen Bremssattel sehr unterschiedlich freigängig machen. Neun von zehn Mal liegt der Knackpunkt bei einem solchen Umbau der Vorderachse nicht am Bremssattel selbst, sondern daran, ob die von uns gefertigte Haltergeometrie tatsächlich an der direkt dahinter sitzenden Speiche vorbeigeht.
Am Einbautag werden der serienmäßige vordere Bremssattel und die Bremsscheibe demontiert, der neue Halter wird am Achsschenkel montiert, anschließend folgen der AP Racing Bremssattel und die 393-mm-STOPFLEX-Bremsscheibe, und alles wird mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, bevor das Fahrzeug bewegt wird. Neue Beläge und Bremsscheiben benötigen einen ordnungsgemäßen Einbremszyklus – eine Reihe moderater Bremsungen aus höherer Geschwindigkeit mit Abkühlphasen dazwischen, bevor Sie die Bremsen stark beanspruchen.
- Fahrzeug und Bestätigung des B9-Chassis / Modelljahrs
- Felgendurchmesser, Einpresstiefe und Speichenprofil am Innenbett
- Aktueller vorderer Bremssattel – serienmäßig oder bereits aufgerüstet
- Nur Vorderachse oder Vorder- und Hinterachse gemeinsam
- Wie das Fahrzeug im Alltag tatsächlich bewegt wird
Führen Sie vor der starken Beanspruchung einen ordnungsgemäßen Einbremszyklus für Bremsscheiben und Beläge durch, und geben Sie der neuen Konfiguration ein paar hundert Meilen, bevor Sie sich ein Urteil bilden. Wir lehnen lieber eine Passung ab, die wir nicht bestätigt haben, als einen Halter zu versenden, der an Ihrer Felge schleift. Senden Sie uns die Details daher vor der Bestellung, nicht danach.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Für dieses spezifische Fahrzeug haben wir keine instrumentierten Vorher-Nachher-Messungen, und Sie sollten skeptisch sein, wenn Ihnen jemand für einen Straßenumbau einen exakten Bremsweg nennt, ohne ein Prüfprotokoll vorlegen zu können. Was wir ehrlich besprechen können, ist, wofür ein fester Sechskolben-Sattel und eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe konstruiert sind und was die meisten Besitzer in dieser Situation bemerken.
| Situation | Serienzustand | Nach dem STOPFLEX + AP Racing Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer Bergstraße | Ab der vierten oder fünften Bremsung kann sich das Pedal lang und weich anfühlen | Der Pedalweg bleibt konstant, Stopp für Stopp |
| Einlenkverhalten auf einer kurvenreichen Straße | Die Front fühlt sich beim Richtungswechsel etwas schwerer an | Die Fahrzeugfront fühlt sich leichter an und beruhigt sich schneller |
| Sauberkeit der Räder nach einer Woche Fahrbetrieb | Sichtbarer Staubfilm auf den Vorderrädern | Deutlich weniger Ablagerungen mit STOPFLEX-Belägen |
| Zustand der Bremsscheibe nach einer regnerischen Woche im Stand | Leichter Oberflächenrost auf der vorderen Bremsscheibenfläche | Kein Rost — Carbon-Keramik bildet keinen Blitzrost |
| Langfristige Bremsservicekosten | Gusseiserne Bremsscheiben werden bei harter Nutzung üblicherweise alle paar Jahre ersetzt | Ein Bremsscheibensatz, der bei Straßennutzung mehrere Eisenwechsel überdauert |
Nichts davon ersetzt einen echten instrumentierten Test. Wovon wir überzeugt sind, ist der Mechanismus: Ein steiferer Bremssattel greift gleichmäßiger zu, eine Carbon-Keramik-Scheibe widersteht Fading bei höheren Temperaturen, und weniger rotierende Masse an der Vorderachse verändert das Einlenkverhalten des Fahrzeugs. Das ist die ehrliche Version — keine erfundenen Rundenzeiten, kein ausgedachter Bremsweg-Wert. Besitzer, die diesen Wechsel bei anderen S5 vorgenommen haben, sagen uns, dass sie zuerst das Pedalgefühl bemerken — mehr als jede Zahl, die wir hier nennen könnten.
Umbau-Galerie
Audi S5 B9 Carbon-Keramik-Bremse: Fragen
Lohnt sich ein Upgrade auf Carbon-Keramik-Bremsen bei einem täglich gefahrenen Audi S5 B9?
Wenn Sie ein leichteres Vorderteil, ein festeres Pedalgefühl bei wiederholten harten Bremsungen und sauberere Felgen anstreben, ja. Wenn Ihr S5 nie eine Landstraße oder eine Bergpassage sieht, erfüllen die serienmäßigen Vorderbremsen bereits ihren Zweck, und dies wird ein Wunsch, kein Bedarf.
Warum auf einen AP Racing Bremssattel umrüsten, statt die serienmäßigen Audi S5 Vorderbremsen zu behalten?
Der serienmäßige Schwimmsattel ist für den normalen Pendelverkehr in Ordnung, verformt sich jedoch bei anhaltendem hartem Bremsen stärker als ein feststehendes Sechskolben-Design. In Kombination mit einer 393 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe greift der mit diesem Kit gelieferte AP Racing Bremssattel gleichmäßiger zu und hält das Pedalgefühl auch bei wiederholten Bremsungen länger aufrecht.
Welche Felgengröße benötige ich für das S5 B9 393 mm Carbon-Keramik-Bremsenkit?
Planen Sie mit 20-Zoll-Felgen. Das Paket aus Bremssattel und 393 mm Bremsscheibe benötigt ausreichend Freiraum im Felgenbett, sodass die meisten serienmäßigen 19-Zoll-Felgen nicht ohne vorherige Prüfung des Speichenprofils passen. Bestätigen Sie daher Ihre genaue Felge vor der Bestellung.
Erzeugen Carbon-Keramik-Bremsen mehr Bremsstaub an einem Audi S5?
Weniger, nicht mehr. In Kombination mit der staubarmen Keramik-Belagmischung von STOPFLEX bleiben die Räder zwischen den Wäschen deutlich sauberer als bei der Serienkonfiguration, und die Reibfläche der Bremsscheibe selbst rostet nicht und bekommt keine Streifen.
Lassen sich die hinteren Bremsen des Audi S5 B9 so aufrüsten, dass sie zur vorderen Carbon-Keramik-Anlage passen?
Ja, mit passenden Bremsscheiben und Belägen an der Hinterachse. Die meisten Besitzer behalten den serienmäßigen hinteren Bremssattel bei, da die Integration der elektronischen Parkbremse einen vollständigen Austausch des hinteren Bremssattels zu einem größeren Eingriff macht, als die meisten Straßenumbauten benötigen.
