Warum S4-Fahrer auf Carbon-Keramik-Bremsen umrüsten
Der B9 S4 platziert einen turboaufgeladenen V6 und Allradtechnik über der Vorderachse, und dieses Gewicht landet jedes Mal auf den vorderen Bremsen, wenn man vom Gas geht. Fahrer kommen mit demselben Muster zu uns: Staubfilm auf den Felgen wenige Tage nach einer Wäsche, eine Bremsscheibenfläche, die nach einem feuchten Wochenende oberflächlich Rost ansetzt, und ein Pedal, das sich nach einer Reihe harter Bremsungen auf einer guten Straße leicht anders anfühlt. Nichts davon bedeutet, dass das Auto defekt ist – es ist einfach das, was eine schwere, frontlastige Limousine mit der Zeit einer Bremsscheibe aus Stahl antut.
Niemand, der uns einen S4 bringt, sucht eine Rennbremsanlage. Was er eigentlich will, ist das leise Bremsen ab Werk, derselbe Sechskolben-Bremssattel, dem er bereits vertraut, und eine Bremsscheibe, die nicht jede Felgenreinigung zur lästigen Aufgabe macht.
Was nicht funktionierte
- Felgen, die bereits wenige Tage nach der Wäsche mit dunklem Bremsstaub überzogen sind
- Oberflächenrost auf der Bremsscheibenfläche nach Regen oder ein paar Tagen Standzeit
- Ein Bremspedal, das sich nach wiederholten harten Bremsungen leicht verschiebt
- Eine Vorderachse, die sich schwerer anfühlt, als es der Rest des Fahrwerks vermuten lässt
Was Besitzer stattdessen wollen
- Serienbremssattel und Serienfelge beibehalten
- Deutlich weniger Bremsstaub zwischen den Wäschen
- Eine Bremsscheibenfläche, die nicht rostet
- Konstantes Pedalgefühl bei wiederholten Fahrten auf derselben Straße
- Keine Kompromisse bei Alltagskomfort oder Innengeräusch
Die Build- & Teileliste
| Fahrzeug | Audi S4 (B9) Limousine |
|---|---|
| Vordere Bremsscheibe (STOPFLEX) | 380 x 34 mm Carbon-Keramik-Scheibe mit Endlosfasern |
| Kontext vorderer Bremssattel | Serienmäßiger Akebono-Sechskolben-Bremssattel oder bestimmte 380-mm-Aftermarket-Big-Brake-Kits |
| Bremsbeläge | STOPFLEX staubarme Keramikmischung, abgestimmt auf die CCB-Oberfläche |
| Zielfelge | 19-Zoll-Serienfelge (Freigängigkeit je nach Speichendesign bestätigt) |
| Achsumfang | Bremsscheiben-Upgrade vorn |
Vor der Bestellung prüfen
Diese 380-mm-Bremsscheibe ist für die serienmäßigen Sechskolben-Vorderbremsen des S4 B9 und für bestimmte 380-mm-Nachrüst-Großbremsanlagen konstruiert. Wenn Ihr Fahrzeug mit einem Nachrüst-Sattel fährt, prüfen Sie zuerst den Bremsscheibenversatz und die Topfmaße. Kombinieren Sie die Bremsscheibe nur mit einem Carbon-Keramik-Bremsbelag , der für diese Reibfläche ausgelegt ist — ein übrig gebliebener Straßenbelag wird sich nicht auf die gleiche Weise einbremsen.
Warum Carbon-Keramik-Bremsen am B9-Chassis funktionieren
Die Vorderbremsen des S4 haben es mit einem Fahrzeug zu tun, das an der Front schwerer ist, als es aussieht, besonders wenn man die Masse des Allradantriebsstrangs hinzurechnet, der vor der Spritzwand sitzt. Eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe begegnet dem nicht mit mehr Spannkraft, sondern indem sie Masse aus dem einen Bereich entfernt, der am stärksten gegen die Aufhängung arbeitet — dem ungefederten, rotierenden Ende des Rades. Der physikalische Unterschied zwischen einer Carbon-Keramik-Scheibe und einer aus Gusseisen ist es wert, vor dem Kauf verstanden zu werden, weil er erklärt, warum sich der Vorteil im Handling genauso wie beim Bremsen zeigt.
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim S4 B9 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Scheibe, etwa halb so schwer wie eine vergleichbare Stahl-Bremsscheibe | Der S4 trägt echte Masse über der Vorderachse, und die Bremsscheibe sitzt direkt am Rad, wo das Gewicht am stärksten gegen die Aufhängung arbeitet. | Ein Vorderwagen, der mit weniger Kraftaufwand einlenkt und auf unebener Fahrbahn schneller zur Ruhe kommt. |
| Hochtemperaturstabilität, Reibwert liegt bei rund 900 °C nahe 0,3 μ. | Eine zügige Landstraßenfahrt oder eine lange Bergabfahrt bringt schneller Hitze in eine frontlastige Limousine, als die meisten Besitzer erwarten. | Ein Pedal, das dort bleibt, wo Sie es gelassen haben, statt beim dritten oder vierten harten Bremsen einen längeren Pedalweg zu bekommen. |
| Staubarme Keramikbelag-Kombination | Serienbremsen des S4 überziehen 19-Zoll-Räder zwischen den Wäschen mit einem dunklen Film. | Räder, die spürbar länger sauber bleiben. |
| Rostfreie Bremsscheibenoberfläche | Eine täglich gefahrene Limousine ist Regen ausgesetzt und wird mehrere Tage am Stück geparkt. | Kein oranger Rostring auf der Reibfläche der Bremsscheibe nach nassem Wetter. |
| CCB-Bauweise mit Endlosfasern | Street S4s kommen über die Jahre, in denen ein Besitzer das Auto behält, auf beachtliche Laufleistungen. | Lebensdauer bei Straßennutzung im Bereich von 250.000–300.000 km, wenn das Fahrzeug nicht auf der Rennstrecke bewegt wird. |
Was besser wird
- Weniger ungefederte und rotierende Masse an beiden Vorderrädern
- Stabileres Pedalgefühl über eine Folge harter Bremsungen hinweg
- Deutlich weniger Bremsstaub auf der Felgenoberfläche
- Kein Rost an der Bremsscheibe nach Regen oder ein paar Tagen Standzeit
- Eine Bremsscheibe, die dafür gebaut ist, mehrere Sätze Stahl-Ersatzscheiben zu überdauern
Was zuerst zu prüfen ist
- Egal, ob Ihr Fahrzeug den Serien-Bremssattel oder ein 380-mm-Nachrüstkit verwendet
- Bremsscheibenversatz und Topfabmessungen, wenn der Bremssattel aus dem Aftermarket stammt
- Freigängigkeit zu Ihrem exakten 19-Zoll-Raddesign
- Dass ein Upgrade nur der vorderen Bremsscheiben zu Ihrer tatsächlichen Fahrweise passt
Carbon-Keramik-Bremsscheiben kosten anfangs mehr als Stahl, aber die Rechnung ändert sich, sobald man zählt, wie viele Stahl-Bremsscheibensätze ein S4 über dieselbe Laufleistung verbrauchen würde — sehen Sie sich unsere Aufschlüsselung der Preise für Carbon-Keramik-Bremsen und Lebensdauerkosten an, bevor Sie sich entscheiden. Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug die Werkskonfiguration oder einen Aftermarket-Bremssattel hat, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Audi S4 B9 Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Audi Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit & Installation mit beibehaltenem Serien-Bremssattel
Die ab Werk montierten Akebono-Bremssättel sind kein STOPFLEX-Produkt — es sind dieselben Sechskolben-Bremssättel, die ab Werk am Fahrzeug verbaut waren, und diese Bremsscheibe ist dafür ausgelegt, ohne Änderung des Halters und ohne Modifikation am Achsschenkel oder an der Nabe wieder darauf montiert zu werden. Bei einem reinen Bremsscheiben-Upgrade wie diesem ist der Topfversatz der Scheibe auf das Serienmaß abgestimmt, sodass der Reibring genau dort sitzt, wo der Bremssattel bereits positioniert ist, und der Belagkontakt über die gesamte Fläche zentriert bleibt.
Das teure Detail, das die meisten generischen Bremsscheiben-Angebote auslassen, ist genau dieser letzte Punkt: Wenn der Topfversatz auch nur ein paar Millimeter abweicht, sitzt der Belag nicht mehr flach auf der Scheibe, was sich später als ungleichmäßiger Verschleiß oder ein pulsierendes Pedal zeigt, dessen eigentliche Ursache niemand zurückverfolgen kann. Genau aus diesem Grund fertigen wir mit dem werkseitigen Versatz, unter Verwendung desselben Endlosfaser-Fertigungsverfahrens bei jeder Scheibe, die wir ausliefern.
Ein Tausch der vorderen Bremsscheibe an einem S4 folgt einer unkomplizierten Reihenfolge: Das Rad und der Bremssattel kommen ab, die alte Scheibe wird von der Nabe genommen, die neue Scheibe wird montiert, der Bremssattel wird wieder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen, und dann werden die Beläge eingebremst, bevor das Auto eine harte Bremsung erlebt. Wir führen einen Besitzer lieber durch genau diese Reihenfolge, bevor er einen Schraubenschlüssel in die Hand nimmt, als dass er selbst mit Drehmomentwerten raten muss.
- Fahrzeug und bestätigte Ausstattungsvariante (S4 B9 Limousine)
- Felgendurchmesser und Speichenprofil
- Aktueller Bremssattel — Serienbremssattel oder Aftermarket-Großbremsanlage
- Achse, die Sie aufrüsten möchten
- Wie das Fahrzeug im Alltag tatsächlich bewegt wird
Das Einbremsen ist wichtiger, als man denkt
Eine neue Carbon-Keramik-Bremsscheibe und ein neuer Satz passender Beläge benötigen einen ordnungsgemäßen Einbremszyklus, bevor Sie sie voll belasten. Wenn Sie ihn auslassen, verlieren Sie einen Teil der Konstanz, die dieses Upgrade bieten soll — nehmen Sie ihn in den ersten paar hundert Meilen ernst, und der Rest des Systems fährt sich so ein, wie es vorgesehen ist.
Was sich nach dem Umbau auf Carbon-Keramik-Bremsen ändert
Für diesen speziellen Umbau liegen uns keine instrumentierten Vorher-Nachher-Messungen vor, und Sie sollten skeptisch sein, wenn jemand exakte Bremswege nennt, ohne ein Prüfprotokoll vorlegen zu können. Was wir ehrlich beschreiben können, ist das Muster, das diese Scheiben-Belag-Kombination bei einem Auto wie dem S4 erzeugen soll.
| Situation | Serienmäßiges Stahl-Setup | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer Lieblingsstrecke | Beim dritten oder vierten Bremsen kann sich das Pedal etwas länger anfühlen | Konzipiert für ein gleichmäßigeres Pedalgefühl über die gesamte Fahrt |
| Felgen nach einer Woche ohne Wäsche | Sichtbarer dunkler Staubfilm | Deutlich sauberere Radaußenseite |
| Bremsscheibenoberfläche nach einem regnerischen Wochenende | Leichter Flugrost, besonders wenn das Auto steht | Kein Rost auf der keramischen Oberfläche |
| Lenkgefühl auf rauem Asphalt | Etwas kräftigeres Ansprechverhalten der Vorderachse | Geringere rotierende Masse, im Allgemeinen schärferes Einlenken |
| Erste Bremsung an einem kalten Wintermorgen | Greift nach leichter Erwärmung nahezu normal | Der Kaltbiss ist weicher als bei Gusseisen, bis der Belag warm wird; STOPFLEX stimmt Belag und Beschichtung aufeinander ab, um den größten Teil dieser Lücke zu schließen |
Die ehrliche Grenze
Dies ist keine Behauptung einer gemessenen Verbesserung des Bremswegs, und wir werden nicht so tun, als wäre es eine. Was Fahrer auf dieser Plattform typischerweise berichten, ist ein sauberer wirkendes Vorderteil und ein Pedal, das sich beim letzten Bremsmanöver einer sportlichen Fahrt genauso verhält wie beim ersten – keine Stoppuhr-Zahl, sondern genau der Teil, auf den es bei einer täglich gefahrenen Sportlimousine wirklich ankommt.
Umbau-Galerie
Audi S4 B9 Carbon-Keramik-Bremse FAQ
Passt die STOPFLEX-Bremsscheibe an den serienmäßigen Akebono-Sattel oder nur an Aftermarket-Kits?
Die 380-mm-STOPFLEX-Bremsscheibe vorn ist so konstruiert, dass sie mit dem serienmäßigen Sechskolben-Akebono-Sattel des Audi S4 B9 verschraubt werden kann, ohne dass der Halter geändert werden muss. Sie kann auch für bestimmte 380-mm-Aftermarket-Big-Brake-Kits geeignet sein, bei einem Aftermarket-Sattel sollten Sie jedoch vor der Bestellung das Offset der Bremsscheibe und die Topfmaße prüfen.
Ich fahre bereits eine Aftermarket-Big-Brake-Anlage mit Stahlscheiben. Lohnt sich der Umstieg auf Carbon-Keramik-Scheiben?
Für viele Besitzer ja. Wenn der Sattel bereits Ihren Anforderungen entspricht, reduziert der Wechsel von Stahl- auf Carbon-Keramik-Scheiben das Gewicht an der Vorderachse, hält bei Hitzestau besser stand und verringert den Bremsstaub, ohne dass ein komplett neues Bremssystem nötig ist.
Werde ich beim Fahren tatsächlich einen Unterschied spüren?
Die meisten Besitzer bemerken es zuerst daran, wie die Vorderachse reagiert. Der S4 hat einiges an Gewicht über der Front, daher schärft das Reduzieren rotierender Masse am Rad in der Regel das Einlenkverhalten und lässt das Fahrwerk der Straße freier folgen, während das Pedal bei wiederholter starker Beanspruchung konstant bleibt.
Passt eine 380-mm-Carbon-Keramik-Bremsscheibe unter meine serienmäßigen 19-Zoll-Räder?
Das Upgrade ist auf eine 19-Zoll-Radpassung ausgelegt, aber Speichenform und Einpresstiefe variieren je nach Raddesign. Prüfen Sie die Freigängigkeit an Ihrem genauen Rad, bevor Sie bestellen oder einbauen.
Wie lange halten Carbon-Keramik-Bremsscheiben bei einem täglich gefahrenen S4?
Bei normaler Straßennutzung übertreffen sie Stahlscheiben bei Weitem. Die Lebensdauer im Straßenbetrieb kann etwa 250.000 bis 300.000 km erreichen, wenn das Fahrzeug nicht auf der Rennstrecke bewegt wird.
Brauche ich spezielle Beläge für eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe?
Ja. Carbon-Keramik-Scheiben benötigen eine Reibmischung, die für diese Reibfläche entwickelt wurde. STOPFLEX kombiniert seine Bremsscheiben mit einer keramischen Low-Metallic-Belagmischung, die speziell für CCB-Scheiben entwickelt wurde, und nicht passende Beläge zu fahren ist die häufigste Ursache dafür, dass Besitzer den Vorteil des Upgrades verlieren.
