قائمة بناء وقطع غيار NIO ET5T
| عنصر | مواصفات أمامية لـ STOPFLEX |
|---|---|
| مركبة | NIO ET5T |
| نطاق المحور | ترقية السيراميك الكربوني الأمامي |
| مكبس الفرامل الأمامي | مكبس أحادي من سبائك معززة بثماني أسطوانات |
| القرص الأمامي | STOPFLEX 380مم سيراميك كربوني |
| بناء القرص | مادة CCB ذات ألياف طويلة مع طلاء سيراميك متشقق |
| تناسب العجلات | يتجاوز العجلات الأصلية بقياس 19 بوصة |
| احتكاك (درجة حرارة طبيعية) | >0.4μ مع وسادات STOPFLEX |
| احتكاك (900°C) | ≈0.3μ محتفظ بها |
| حياة الشارع (غير مضمار السباق) | 250,000–300,000 كم |
اقرأ هذا قبل أن تطلب
تم اختيار قرص 380 ملم خصيصًا لتوفير مساحة كافية لجنط المصنع بقياس 19 إنش. إنه أكبر قطر يناسب داخل تلك العصي مع إضافة سعة حرارية حقيقية. إذا كنت تخطط للترقية إلى 20 أو 21 إنش لاحقًا، يمكن إعادة النظر في الحزمة — لكن كل شيء هنا مبني حول إعداد 19 إنش.
لماذا يعمل هذا التحديث على ET5T
| ميزة STOPFLEX | لماذا يهم ذلك على ET5T | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| قرص من الكربون السيراميكي بقطر 380 ملم | ET5T هو سيارة كهربائية ثقيلة، والمحور الأمامي يستهلك معظم طاقة الكبح. كلما زاد وزن القرص ومساحته الممسوحة، زادت القدرة على امتصاص الحرارة قبل أن يبدأ التلاشي. | يظل دواسة الفرامل ثابتة خلال التوقفات القوية المتكررة بدلاً من أن تصبح طويلة وناعمة. |
| مكبس أحادي الكتلة من 8 مكابس مصنوع من الحديد المطاوع | الجسم المصنوع من الحديد المطاوع يقاوم الانحناء تحت الأحمال العالية، والمكابس الأكثر تنتشر الضغط عبر الوسادة الطويلة. على سيارة ثقيلة، الأمر يتعلق بالتحكم، وليس بعدد المكابس. | عضة أنظف وأسهل في التعديل عند الكبح بقوة مرارًا وتكرارًا. |
| نصف وزن الفولاذ | دوارات السيراميك الكربوني تزن حوالي نصف وزن دوار الفولاذ من نفس الحجم، وكلها غير معلقة وتدور على العجلات الأمامية. | استجابة توجيه أخف وركوب أكثر استقرارًا قليلاً على الطرق الوعرة. |
| احتكاك مستقر للحرارة | الاحتكاك يبقى حوالي 0.3μ حتى عند 900°C، ويتجاوز 0.4μ عند درجات الحرارة العادية مع وسادات STOPFLEX — لذا فإن المكابح تتصرف سواء كانت باردة أو ساخنة. | إحساس متناسق من التوقف البارد الأول من منحدر طويل إلى العاشر. |
| طلاء خزفي متقصف، لا يصدأ | الدوارات لا تتعرض للصدأ السطحي بعد المطر أو الغسيل، ووسادات STOPFLEX تمنع الغبار عن وجه العجلة. | عجلات نظيفة وتشطيب لا يزال يبدو حادًا من خلال الحلقات بعد شهور. |
ما يتحسن
- احتفظ بعجلات المصنع بقياس ١٩ إنش — بدون زيادة قسرية إلى ٢٠ أو ٢١ إنش
- مساحة حرارية أكبر لرحلات الطرق السريعة والقيادة على الطرق الخلفية
- بدواسة أكثر صلابة وقابلية للتكرار من المكبس الصلب المطروق
- كتلة غير معلقة أقل في المحور الأمامي
- غبار فرامل منخفض جدًا مع وسادات STOPFLEX
- لا صدأ في الأقراص بعد المطر أو الغسيل أو التوقف
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- سيارتك ET5T تستخدم العجلات الأصلية بقياس 19 إنش التي يستهدفها هذا البناء
- تريد ترقية CCB للمحور الأمامي، وهو النطاق المعروض هنا
- تطابق تعويض العجلة وتصميم الحُبَاب مع إعداد الاختبار
- استخدامك هو للقيادة على الطرق العامة والطرق السريعة النشيطة بدلاً من العمل على المضمار
إذا لم تكن متأكدًا من تطابق سيارتك مع المواصفات المعروضة هنا، أرسل لنا تفاصيل العجلة والتشطيب وسنؤكد ملاءمة NIO ET5T قبل أن تطلب من خلال مجموعة NIO CCB.
معرض البناء
أسئلة شائعة حول فرامل الكربون السيراميك من NIO ET5T
هل يمكن لنظام فرامل NIO ET5T أن يعمل مع فرامل أمامية ذات 8 مكابس داخل عجلات بقياس 19 بوصة؟
نعم. يدمج هذا البناء مكبس أمامي مدمج من نوع 8 مكابس مع قرص كربون سيراميك STOPFLEX بقياس 380 ملم، مصمم ليتم تركيبه داخل العجلة الأصلية بقياس 19 بوصة حتى لا تضطر إلى الترقية إلى 20 أو 21 بوصة.
لماذا قرص بقياس 380 ملم بدلاً من الأكبر؟
على إطارات ET5T بقياس 19 إنش، القطر الأكبر الذي يضيف سعة حرارية حقيقية ومساحة مسح الوسادة مع الحفاظ على وضوح حواف العجلة الأصلية هو 380 ملم. التعدي على هذا الحجم سيجبر على تكبير حجم العجلة.
ما الذي يغيره في الواقع الكاليبر المكون من 8 مكابس المُصنع؟
يتمدد جسم الأحادية المصنوعة من الحديد المُصنع أقل تحت الحمل، لذلك يبقى إحساس دواسة الفرامل ثابتًا مع ارتفاع الحرارة. تنتشر قوة التثبيت بشكل أكثر تساويًا عبر الوسادة، وهو أمر مهم في سيارة كهربائية ثقيلة تتوقف بشكل متكرر بقوة.
هل من المنطقي استخدام أقراص الكربون السيراميك على سيارة ET5T التي تقود على الطرق العامة؟
نعم. تحصل على وزن غير معلق أقل، مقاومة حرارة قوية، غبار فرامل منخفض جدًا مع وسادات STOPFLEX، وأقراص لا تتصدأ بعد المطر. يمكن أن تصل مدة حياة السيارة على الطرق العامة إلى 250,000 إلى 300,000 كم عندما لا يتم تتبعها.
هل يتأثر التوقف البارد أثناء القيادة اليومية؟
لا. مع وسادات STOPFLEX، يمكن أن يتجاوز احتكاك درجة الحرارة العادية 0.4μ، ويظل التوقف البارد الأول طبيعيًا حتى في ظروف منخفضة من درجة الحرارة المحيطة حوالي -20°C.
