بناء وقطع ماك-إي جي تي
| عنصر | تكوين ستوبفليكس |
|---|---|
| تطبيق السيارة | فورد موستانج ماك-إي جي تي / إصدار الأداء جي تي |
| مطلوب مكبس أمامي | مكابح بريمبو مصنع من 4 أسطوانات ثابتة أمامية |
| دوار أمامي | 385 × 34 ملم من السيراميك الكربوني |
| نطاق الترقية | ترقية دوار الكربون السيراميك للمحور الأمامي |
| الوسادات | وسادات STOPFLEX معدلة لتناسب سلوك الاحتكاك في الشارع |
| البناء | طلاء سيراميك بنسيج متشقق من ألياف طويلة CCB |
تحقق من ذلك قبل الطلب
هذه ترقية تركز على الدوار لنظام الفرامل الأمامي الأكبر من بريمو على سيارات جي تي وإصدار الأداء جي تي. إذا كانت سيارتك Mach-E تستخدم مكابس أمامية عائمة، فهي ليست مناسبة مباشرة للدوار فقط — تأكد من مكونات الأمام لديك أولاً.
ما الذي يتغير على الطريق
| ميزة STOPFLEX | لماذا يهم الأمر على ماك-إي جي تي | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| دوار خزفي من الكربون، يزن حوالي نصف وزن نفس الحجم من الفولاذ | ماك-إي جي تي هو سيارة كهربائية ثقيلة، وكتلة الدوار تقع في الزاوية التي تؤثر أكثر على التوجيه والركوب | واجهة أمامية أخف، استجابة أسرع للتوجيه، تعليق يثبت بسرعة على الطرق الوعرة |
| لا صدأ بعد التعرض للمطر | التحكم في التباطؤ يقوم بمعظم التوقف، لذلك الدوار الفولاذي يُستخدم بشكل أقل ويتعرض للصدأ على السطح | لا حلقات دوار برتقالية في العجلة، لا خدش عند القيادة الأولى بعد ليلة مبللة |
| يحتفظ بحوالي 0.3μ عند 900°C؛ أكثر من 0.4μ عند درجات حرارة عادية مع وسادات STOPFLEX | عندما يتم استدعاء فرامل الاحتكاك أخيرًا بقوة، يفرغ مركبة كهربائية ثقيلة الكثير من الحرارة في المحور الأمامي بسرعة | يبقى إحساس الدواسة ثابتًا خلال التوقفات القوية المتكررة أو منحدر هابط طويل بدلًا من أن يتلاشى |
| تصنيع باستخدام ألياف طويلة من CCB | يبقى الدوار باردًا لفترات طويلة، ثم يُطلب منه التوقف بقوة مع قليل من التسخين | عضة التوقف الأولى العادية حتى عند -20°C، مع الحفاظ على السلامة الهيكلية خلال دورات الحرارة المتكررة |
| غبار فرامل منخفض جدًا مع وسادات STOPFLEX | مكابح GT المضيئة والعجلات الأمامية جزء مرئي من السيارة | عجلات أنظف بين الغسلات وأقل بكثير من الغبار المتراكم على العجلات |
ما يتحسن
- وزن غير مربوط أقل عند المحور الأمامي لتحكم أكثر حدة في التوجيه والركوب
- لا صدأ في الدوار أو ضوضاء كشط مرتبطة بالمطر بعد توقف السيارة
- شعور ثابت عند الضغط على مكابح الاحتكاك بقوة
- عجلات أنظف بفضل غبار المكابح المنخفض جدًا
- عمر طويل على الطرق، غالبًا استثمار لمرة واحدة بدلاً من عنصر تآكل
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- سيارتك تستخدم كاليبرز أمامية بأربعة مكابس من بريمبو المصنع
- الدوار الأمامي يتطابق مع حزمة مكابح GT بقياس 385 ملم
- هذه ترقية لمحور أمامي، وليست تحويل كامل لأربع زوايا
- الدوارات مصحوبة بوسادات STOPFLEX للسلوك المقصود على الطرق
إذا لم تكن متأكدًا من تطابق سيارتك مع المواصفات المعروضة هنا، أرسل لنا تفاصيلك وسنؤكد توافق فورد موستانج ماك-إي GT قبل الطلب عبر ⟦0⟧ مجموعة فورد سي سي بي.
معرض البناء
أسئلة شائعة حول فرامل Mach-E GT
هل يتناسب هذا مع موستانج Mach-E القياسية؟
لا. هذا التحديث للدوارات الأمامية مخصص لطرازات موستانج Mach-E التي تستخدم مكابح بريمو الأمامية ذات 4 مكابس المستخدمة في فئات GT وGT Performance. نسخ Mach-E التي تحتوي على مكابح عائمة أمامية ليست مناسبة مباشرة للدوارات فقط، لذا يرجى تأكيد مكوناتك الأمامية قبل الطلب.
هل يعمل مع الكبح التجديدي والقيادة باستخدام دواسة واحدة؟
نعم. يظل الكبح التجديدي والقيادة بدواسة واحدة جزءًا من استراتيجية التحكم العادية للسيارة. الدوارات المصنوعة من السيراميك الكربوني تغير فقط ما يحدث عندما يتم استدعاء مكابح الاحتكاك، لذلك تقود السيارة بنفس الطريقة يوميًا.
هل ترقية أمامية فقط كافية على سيارة كهربائية ثقيلة؟
بالنسبة لمعظم المالكين، نعم. يحمل المحور الأمامي الجزء الأكبر من حمولة الكبح بالاحتكاك، لذا فإن ترقية الدوار الأمامي توفر أكبر مكاسب في تحمل الحرارة، وثبات دواسة الفرامل، وتقليل الوزن غير المعلق.
هل ستقلل من غبار الفرامل على العجلات؟
نعم. مع وسادات STOPFLEX، يكون غبار الفرامل منخفضًا جدًا مقارنةً بمزيج الدوار الفولاذي النموذجي والوسادة شبه المعدنية، مما يجعل عجلات فورد موستانج Mach-E GT الأمامية نظيفة بشكل ملحوظ.
كم تدوم الدوار على الطرقات؟
عند استخدامها على الطرقات وليس على المضمار، يمكن أن تدوم دوارات السيراميك الكربونية STOPFLEX حوالي 250,000 إلى 300,000 كم. لا تزال مدة العمر تعتمد على أسلوب القيادة، واختيار الوسادات، والظروف.
