الهيكل: مجموعة الكربون السيراميكية لBMW M4 G82
| مكون | ما هو المثبت |
|---|---|
| المركبة | بي إم دبليو إم 4 (G82) |
| الأمامي | مكبس ستوبفليكس ذو 8 أسطوانات مع قرص سيراميكي من الكربون بقطر 405 مم |
| الخلفي | مكبس ستوبفليكس ذو 4 أسطوانات مع قرص سيراميكي من الكربون بقطر 380 مم |
| الوسادات | مركب سيراميك منخفض الغبار STOPFLEX |
| سياق العجلة | مُعبأ لتناسب عجلات بقياس 20 إنش |
| توفير الوزن | حوالي 20 كجم من السيارة، معظمها غير مربوط |
| نطاق العمل | مجموعة مكابح أمامية وخلفية كبيرة مع مكابح STOPFLEX |
اقرأ هذا قبل الطلب
هذه مجموعة مكابح كبيرة كاملة أمامية وخلفية تعمل بمكابح STOPFLEX، وليست استبدال قرص يدور ويربط بمكابح M الأصلية الخاصة بك. إذا كنت ترغب في الاحتفاظ بمكابح M الأصلية، يرجى تأكيد الحزمة الصحيحة معنا أولاً حتى تتطابق الأجزاء مع سيارتك.
ما يتغير في M4 G82
| ميزة STOPFLEX | لماذا يهم الأمر في M4 G82 | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| قرص أمامي بقطر 405 مم، مكابح بأربعة مكابس | زيادة مساحة الوسادة وتوزيع الضغط بشكل متساوٍ يخفف من استجابة التثبيت المفرطة في الإعدادات الأصلية عند السرعات المنخفضة | دواسة يمكن الاعتماد عليها برفق أو بقوة، مع استجابة متوقعة ذاتها |
| دوارات من السيراميك الكربوني، حوالي نصف وزن الفولاذ | يحتوي G82 على أقراص حديدية ثقيلة في مكان يؤثر فيه الوزن غير المعلق على التوجيه والركوب | تحكم أدق عند الانعطاف واستقرار أسرع للممتصات فوق الأرصفة المكسرة |
| استقرار احتكاك عالي الحرارة (حوالي 0.3μ عند 900°C) | التوقفات القوية المتكررة تجهد الدوارات الحديدية؛ السيراميك الكربوني يحتفظ بفعاليته لفترة أطول | يشعر الدواسة بنفس الإحساس عند التوقف القوي العاشر كما في الأول عند نزول منحدر طويل |
| دوار خلفي بقطر 380 ملم مع مكبس رباعي الاسطوانات | مطابقة سعة الخلفي مع الأمامي الأكبر تمنع السيارة من الشعور بثقل المقدمة | فرملة مستقرة ومتوازنة أثناء الكبح على المسارات بدلًا من الدفع الأمامي المائل |
| وسادات منخفضة الغبار ودوارات خالية من الصدأ | وسادات المصنع M تغطي العجلات بغبار داكن؛ الأقراص الحديدية تتصدأ سطحياً بعد المطر | عجلات تظل نظيفة ووجوه الأقراص لا تتلون بالبرتقالي بين عشية وضحاها |
ما الذي يتحسن
- إحساس دواسة أكثر وضوحًا، خاصة عند سرعات مواقف السيارات والمدينة
- أقل وزن تقريبًا بمقدار 20 كجم، ومعظمها غير مربوط
- فرملة متسقة عندما يتراكم الحرارة على طريق خلفي أو يوم سباق
- غبار فرامل أقل بكثير على عجلات M
- دوارات لا تصدأ وتشطيب يبقى نظيفًا مع تقدم عمر السيارة
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- أنك تريد مجموعة مكابح STOPFLEX الكاملة، وليس استبدال دوارات بمكابح قياسية
- حجم العجلة الخاص بك وخلوص الحواف للدوار الأمامي بقياس 405 ملم
- اختيار الوسادة المطابقة لمزيجك الحقيقي من الاستخدام في الشارع والمسار
- التوازن بين الأمام والخلف حسب طريقة قيادتك الفعلية للسيارة
إذا لم تكن متأكدًا من توافق سيارتك مع المواصفات المعروضة هنا، أرسل لنا تفاصيلك وسنؤكد ملاءمة BMW M4 G82 قبل الطلب من خلال ⟦0⟧ مجموعة BMW CCB.
معرض التصاميم
أسئلة حول فرامل M4 G82
لماذا تستخدم مكبس فرامل أمامي من 8 أسطوانات بدلاً من إعداد M4 G82 الأصلي؟
مكبس أمامي من 8 أسطوانات متطابق يوزع ضغط التثبيت بشكل أكثر تساويًا عبر وسادة أكبر ويجعل الجزء الأول من دواسة الفرامل أسهل في القراءة. على M4 G82، هذا يساعد على تخفيف الإحساس الحاد والمفاجئ عند السرعات المنخفضة الذي يكرهه بعض المالكين في الفرامل الأصلية.
هل مجموعة الكربون سيراميك لسيارة بي إم دبليو M4 G82 مناسبة للقيادة اليومية؟
نعم. مع مركب وسادة مناسب للشارع، يعمل هذا الإعداد بشكل جيد في حركة المرور. وسادات STOPFLEX تحافظ على قابلية العض عند البرودة، لذلك يتصرف التوقف الأول في الصباح بشكل طبيعي بدلاً من الشعور بالخشونة.
هل يقلل هذا من غبار الفرامل على سيارتي M4 G82؟
نعم. مع وسادات STOPFLEX، ينخفض إنتاج الغبار بشكل حاد مقارنة بالغبار الداكن الثقيل الذي يطلقه معظم مركبات المصنع، بحيث تبقى العجلات أنظف بكثير بين عمليات الغسيل.
هل يمكن لحزمة STOPFLEX هذه التعامل مع أيام الحلبة؟
تم تصميمه ليمنح مساحة حرارية أكبر وقابلية تكرار أكثر من نظام الفرامل الحديدي المصنع. الأقراص الكربونية الخزفية الأمامية بقياس 405 ملم والخلفية بقياس 380 ملم مع مكابس متعددة ثابتة مصممة لتظل ثابتة تحت توقفات قوية متكررة. حدد نوع الوسادة وفقًا لمزيج الاستخدام على الطرق وسباقات الحلبات.
كم تدوم أقراص الكربون الخزفية STOPFLEX على سيارة M4 G82 التي تقود على الطرق؟
على سيارة لا تذهب إلى الحلبات، يمكن أن تصل مدة الاستخدام على الطرق إلى حوالي 250,000 إلى 300,000 كم. تعتمد المسافة الفعلية على طريقة قيادتك، اختيار الوسادة، والتعرض للحرارة، لذا يجب تقييم الاستخدام المختلط بين الطرق والحلبات حالة بحالة.
