التركيب: تحويل قرص السيراميك الكربوني الأمامي لسيارة بي إم دبليو إم 340 آي جي 20
| المكون | هذه نسخة M340i |
|---|---|
| المركبة | بي إم دبليو M340i (G20) |
| مكابح أمامية | تحديث بورش GT3 بستة مكابس |
| دوارات أمامية | كربون سيراميك STOPFLEX، 410 × 36 ملم |
| الوسادات | مركب طرقات متوافق مع كربون سيراميك STOPFLEX |
| وزن الدوار | نصف وزن الدوار الفولاذي من نفس الحجم |
| متطلبات العجلة | الحد الأدنى 20 بوصة؛ يجب التحقق من فراغ الحواف والعجلة |
| النطاق | تحويل فرامل أمامية كبيرة مخصصة |
اقرأ هذا قبل الطلب
هذا هو تحويل فرامل كبيرة مخصصة — مكابح بورش GT3 على هيكل G20 مع معدات STOPFLEX مخصصة. لن تتناسب حزمة الأمام 410 ملم مع العجلات الأصلية بقياس 19 بوصة؛ تحتاج إلى عجلات بقطر 20 إنش على الأقل, ويجب تأكيد مساحة الحافة والحبال قبل شحن أي شيء لعجلك المحدد.
ما الذي يغيره الترقية فعليًا
| ميزة STOPFLEX | لماذا يهم ذلك على M340i | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| مكبح دوار من الكربون والسيراميك بحجم 410 × 36 ملم | سيارة M340i سريعة وذات وزن كافٍ بحيث أن التوقفات القوية المتكررة تضر بتركيبة الحديد الأصلية. يحمل الدوار السيراميكي الأكبر حرارة أكثر بكثير. | يظل دواسة الفرامل ثابتة بعد كل توقف على طريق جبلي أو خلال رحلة سريعة على الطريق السريع، بدلاً من أن تصبح طويلة وغامضة. |
| تصميم CCB بألياف طويلة | الاحتكاك الخزفي يدوم حيث يبدأ الحديد في التلاشي. حافظات STOPFLEX تضمن احتكاكًا سطحيًا ذا معنى حتى في درجات الحرارة القصوى. | تشعر الفرامل بنفس الأداء عند العاشر من التوقف الصعب كما في الأول — بدون تليين مفاجئ عند الضغط عليها. |
| نحو نصف وزن الدوار من الصلب. | الدوارات غير معلقة وكتلة دوارة عند الأنف. تقليل ذلك الوزن يساعد على استجابة أسرع للواجهة الأمامية. | استجابة توجيه أخف على الطرق الوعرة وفي التحولات السريعة؛ يشعر الأنف بأنه أقل ثقلًا. |
| قليل الغبار مع وسادات STOPFLEX. | سيارة M340i التي تستخدم يوميًا تتسخ إطاراتها بسرعة مع وسادات أداء نموذجية. | تبقى العجلات نظيفة لفترة أطول بين الغسلات. |
| وجه دوار سيراميك خالي من الصدأ | السيارات التي تقود يوميًا تتعرض للمطر وتتطور عليها صدأ سطحي على الأقراص الحديدية. | لا يوجد وجه دوار صدئ بعد الطقس الرطب، وتشطيب سيراميك بنقشة متشققة يبدو جيدًا خلف العجلات. |
ما الذي يتحسن
- عازل حرارة أكبر للطاقة المعدلة، طرق الجبال، وأيام السباق العرضية
- إحساس مستمر بدواسة الفرامل تحت الكبح الشديد المتكرر
- وزن غير معلّق أقل عند المحور الأمامي
- غبار فرامل منخفض جدًا مع وسادات STOPFLEX
- لا صدأ على وجه الدوار بعد المطر
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- عجلات بقطر 20 إنش على الأقل — لن تتناسب مع عجلات المصنع بقياس 19 إنش
- مسافة بين الحواف والسبوك لعجلك بالضبط
- هذه عملية تحويل للمحور الأمامي؛ خطط لتوازن الخلفي وفقًا لذلك
- استخدم وسادات توقف فليكس المتوافقة مع الكربون-السيراميك وتهيئتها بشكل صحيح
- اعتبر القرص، والكاليبر، والأغطية، والحوامل، والوسادات كنظام متكامل
إذا لم تكن متأكدًا من توافق سيارتك مع المواصفات المعروضة هنا، أرسل لنا تفاصيل عجلاتك وبنيتها وسنؤكد ملاءمة BMW M340i G20 قبل الطلب من خلال ⟦0⟧ مجموعة BMW CCB.
معرض البناء
الأسئلة الشائعة حول ترقية BMW M340i CCB
لماذا تستخدم مكابح بورشه جي تي 3 على بي إم دبليو إم 340 آي جي 20؟
مكابح جي تي 3 ذات الستة مكابس هي مكابح أداء قوية ومثبتة، لذا فهي توفر إحساسًا قويًا بدواسة الفرامل وقوة ضغط عالية. على إم 340 آي جي 20، إنها تحويل مخصص، مصحوبًا بدوارات كربون سيراميك من STOPFLEX، وأغطية، ومكونات تثبيت مخصصة لهذا التوافق.
هل إعداد الدوارات الكربون سيراميك الأمامية بقياس 410 ملم مبالغ فيه لسيارة إم 340 آي على الطرق العامة؟
ربما لسيارة قياسية تُقود بلطف. بالنسبة لسيارة إم 340 آي المعدلة، أو التي تسير على طرق جبلية وتقوم بوقفات متكررة وقوية، فإن الدوارات الكربون سيراميك الأكبر تضيف مساحة حرارية حقيقية وتقلل من وزن الدوارات مقارنة بالفولاذ.
هل يتناسب هذا مع عجلات المصنع بقياس 19 إنش؟
لا. مجموعة الدوارات بقياس 410 ملم ومكابح جي تي 3 تحتاج على الأقل إلى عجلات بقياس 20 إنش، ويجب تأكيد مساحة الفراغ بين الحواف والدوارات قبل الطلب.
هل ستصدر دوارات كربون سيراميك STOPFLEX صوت صفير على الطرق العامة؟
هذه الحزمة مصممة للاستخدام على الطرق، وليست مخصصة للسباقات فقط. مع وسادات كربون سيراميك متوافقة مع STOPFLEX ومرتبطة بشكل صحيح، فهي مخصصة للقيادة اليومية العادية.
كم تدوم أقراص الكربون السيراميك STOPFLEX على الطرقات؟
على الطرقات، بدون استخدام على المضمار، يمكن أن تدوم أقراص الكربون السيراميك STOPFLEX حوالي 250,000 إلى 300,000 كم. تعتمد مدة الحياة الفعلية على أسلوب قيادتك، اختيار الوسادات، والتعرض للحرارة.
