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組裝內容：所裝配的零件
| 車輛 | 特斯拉 Model 3 Performance |
|---|---|
| 升級範圍 | 前軸，僅轉子碳陶瓷轉換 |
| 前卡鉗 | 工廠4活塞卡鉗，保留 |
| 前煞車盤 | STOPFLEX碳陶瓷，380 × 34 毫米，直接安裝替換 |
| 結構 | 長纖維CCB |
| 刹車片 | STOPFLEX賽道與街道配方 |
| 輪圈適配 | 原廠19英寸與20英寸Uberturbine輪圈 |
下單前請確認： 這款轉子適用於Model 3 Performance，配備原廠前四活塞卡鉗。如果您的車輛裝有改裝卡鉗或非原廠輪圈，且輪圈壁厚較薄，請先與我們確認是否合適。
為何選擇碳陶瓷材料
| STOPFLEX功能 | 為何在Model 3 Performance上很重要 | 您會注意到的 |
|---|---|---|
| 長纖維碳陶瓷轉子 | 在Track Mode下，電池組加熱後再生制動會減弱，煞車系統會承擔較大的負荷。鐵質轉子一旦吸收熱量就會失去效能。 | 踏板在多次激烈制動後仍能保持堅實且可預測，而不是變得軟長。 |
| 在900°C時，表面摩擦係數約為0.3μ | 持續的下坡駕駛和連續圈速會使轉子溫度遠超街道駕駛的水平。 | 在熱煞車狀態下仍能保持穩定的咬合力，而不僅僅是在第一次制動時。 |
| 在正常溫度下，與STOPFLEX墊片的摩擦力超過0.4μ | 具有賽道性能的轉子在冷啟程時仍需正常表現 | 即使在-20°C左右也能正常首次制動，無需預熱 |
| 同尺寸鋼制轉子的重量約一半 | 轉子是未懸掛的旋轉質量，位於車輛前輪，能快速轉向 | 更輕盈、更敏捷的轉向，減少懸掛負擔 |
| 使用STOPFLEX墊片，防銹且產生極少灰塵 | 電動車每天依賴再生制動，鐵質轉子可能會表面生銹，制動器幾乎沒有空氣流通來清潔 | 雨後或清洗後，輪圈面乾淨且沒有生鏽的轉子外觀。 |
改善之處
- 當Track Mode將制動轉移到摩擦系統時，提供更多熱容。
- 在反覆高速制動中，踏板更堅實、更一致。
- 前部懸掛質量較低，轉向更敏銳。
- 雨後轉子不生鏽，使用STOPFLEX制動片時灰塵非常少。
- 在普通寒冷的早晨也有良好的咬合力，街道上沒有專用賽道的妥協。
首先需要確認的事項
- 您的車是配備原廠前四活塞卡鉗的Model 3 Performance。
- 輪圈為原廠19英寸或20英寸Uberturbine，或能容納380 × 34 mm轉子的款式。
- 這是前軸轉子升級，並非四角轉換
- 您將轉子與STOPFLEX刹車片搭配使用，以降低灰塵和摩擦數據
如果您不確定您的車型是否符合此處顯示的規格，請將您的詳細資料發送給我們，我們將在您下單前確認Model 3 Performance的適配性 Tesla CCB系列.
構建畫廊
常見問題
為什麼Model 3 Performance需要刹車升級，即使再生制動已經完成大部分工作？
在街道駕駛中，再生制動處理了大量減速，這也是為什麼工廠刹車在日常駕駛中感覺較為輕鬆。但在Track Mode中，隨著電池和電動機升溫，再生制動會被收回，制動器接管。這時候，一輛沉重且快速的電動車可能會超過鐵質前轉子的承受範圍。碳陶瓷前轉子升級提供了原廠配置不足的熱容空間。
這會改變單踏板駕駛或街道上的再生制動嗎？
不會。這僅是機械轉子升級，不涉及Tesla軟體、再生制動校準或單踏板行為。在日常使用中，您的車子完全相同，只有在實際踩下時，摩擦刹車才具有更高的熱容量。
僅前碳陶瓷升級對大多數車主來說足夠嗎？
對大多數車主來說是的。前軸承擔大部分制動工作，首先承受最高溫度，因此在這裡最容易出現衰退。前端升級直接針對這個負載，並減輕非簧載重量，而不需要進行全四角改裝。
380x34mm的轉子是否適配原廠卡鉗和原廠19英寸或20英寸輪圈？
此套件專為Model 3 Performance設計，配備原廠前4活塞卡鉗，尺寸為380x34mm，作為直接替換。列為與原廠19英寸和20英寸Uberturbine輪圈兼容。如使用非原廠輪圈或卡鉗，請在訂購前確認空間。
碳陶瓷轉子在日常駕駛中有何作用，而不僅僅是賽道用途？
它們不會在雨天或洗車後生鏽，並且與STOPFLEX刹車片搭配使用時產生的灰塵很少，保持輪圈面清潔。它們的重量約為同尺寸鋼制轉子的一半。對於每天依賴再生制動的電動車來說，這意味著更少的腐蝕、更少的清潔工作，以及較低的非簧載質量。
