特色 ET5T 制動升級
| 項目 | 特色規格 |
|---|---|
| 車輛 | NIO ET5T 電動旅行車 |
| 升級範圍 | 前大煞車套件（定制，卡鉗 + 轉子） |
| 前卡鉗 | EB8 8活塞固定式 |
| 前轉子 | STOPFLEX 380mm 碳陶瓷 |
| 刹車片 | STOPFLEX低塵陶瓷化合物 |
| 輪圈適配性 | 19吋與20吋輪圈（依此配置） |
| 前軸重量節省 | 約輕了12公斤 |
下單前請閱讀： 這是定制的前大制動套件，不是原廠卡鉗的插入式轉子。它將原廠前卡鉗換成EB8 8活塞單元和380mm碳陶瓷轉子。如果你想保留原廠NIO卡鉗，則需要不同的適配方案——請先與我們確認。
在道路上的變化
| STOPFLEX功能 | 為何在ET5T上很重要 | 你注意到的地方 |
|---|---|---|
| EB8 8活塞前卡鉗 | ET5T具有實際的路邊重量，當再生制動減弱時，摩擦制動器承擔負荷。更多的活塞將夾緊力分散到更長的刹車片上。 | 在高速公路反覆制動時，踏板感覺更堅實、更均勻。 |
| 380mm碳陶瓷轉子 | 較大的轉子增加槓桿作用和熱容，因此連續制動產生的熱量有地方釋放。 | 制動感覺在長坡上保持穩定，不會變軟。 |
| 長纖維CCB結構 | 摩擦在寬廣的溫度範圍內保持穩定。在900°C時，測試表面仍能保持約0.3μ；使用STOPFLEX刹車片在常溫下摩擦力可超過0.4μ。 | 早晨的第一次冷刹與熱刹感覺相同——即使在-20°C左右也正常。 |
| 無銹陶瓷轉子 | 電動車依賴再生制動，幾乎不接觸摩擦制動器，因此鐵質轉子表面會生鏽並發出呻吟聲。陶瓷轉子完全避免這個問題。 | 輪輻後沒有橘色環，雨後也不會有首次刮擦。 |
| 大約一半的轉子重量 | 碳陶瓷轉子重量約為同尺寸鋼轉子的一半——這裡前軸約輕了12公斤。 | 轉向反應更輕盈，顛簸路面上懸吊更平穩。 |
| 低塵STOPFLEX制動片 | 高端電動車車主討厭每個週末都要擦拭漂亮輪圈上的制動灰塵。 | 輪子在洗車之間能保持更長時間的清潔。 |
什麼變得更好
- 在再生制動不幫助時，前制動更強大、更穩定
- 不再有鐵轉子生鏽、晨間呻吟或橙色粉塵圈
- 前方減少約12公斤的非簧載和旋轉質量
- 制動粉塵極少，保持輪子清潔
- 長壽命街道使用，約250,000–300,000公里離開賽道
首先要確認的事項
- 這是一套前大制動套件，取代原廠卡鉗，而非只更換轉子
- 輪圈間隙：此配置使用19英寸和20英寸輪圈，但輪輻設計有所不同
- 前軸範圍僅限 — 與您的前端升級需求相符
- 貼片配對：使用STOPFLEX貼片以獲得低塵和摩擦數據
如果您不確定您的車輛是否符合此配置，請提供您的詳細資訊，我們將在您訂購前確認NIO ET5T的適配性 NIO CCB系列.
組裝圖集
NIO ET5T 制動常見問題
為什麼在NIO ET5T上使用8活塞卡鉗？
ET5T是一款較重的電動車，主要依靠再生制動來減速，因此當再生制動減弱時，摩擦制動必須迅速發揮作用。EB8 8活塞卡鉗將夾緊力分散在較長的貼片上，並與此前大制動套件中的380mm碳陶瓷轉子配合良好。
這次升級會保留原廠NIO ET5T的卡鉗嗎？
不會。這是一套定制的前大制動套件。它用EB8 8活塞卡鉗和380mm STOPFLEX碳陶瓷轉子取代原廠前卡鉗，因此不是直接更換原廠轉子即可的套件。
碳陶瓷煞車能幫助ET5T的續航里程嗎？
較輕的轉子可以減少懸掛和旋轉質量，這可以略微幫助。但真正的原因是避免生鏽、增強反覆制動的耐久性，以及大幅降低煞車粉塵。將任何對續航的影響視為小小的額外好處，而非主要目的。
STOPFLEX碳陶瓷轉子適合日常街道駕駛嗎？
可以。它們不會生鏽，在日常街道使用中表現正常，並且為長時間使用而設計，適合不頻繁使用摩擦制動的電動車。這種抗腐蝕性能正是你所需要的。
維修與鐵質轉子有何不同？
電動車上的鐵質轉子在再生制動時不會使用，容易在首次早晨停車時表面生鏽並發出呻吟聲。碳陶瓷轉子則跳過這個循環，配合STOPFLEX煞車片，粉塵非常低，讓輪圈保持更乾淨，維護也更簡單。
