Обновление тормозной системы NIO ES8 на карбон-керамические тормоза с Brembo BM8 и BM4
С момента запуска в 2017 году NIO ES8 закрепил за собой статус премиенного электроспорт utility-кроссовера. В качестве флагмана компании NIO он зарекомендовал себя благодаря просторному салону, полноприводной системе с двумя моторами и глубоко интегрированному программному обеспечению. С каждым поколением мощность увеличивалась, масса автомобиля росла, а стиль вождения владельцев менялся — и именно эта смена ставит тормозную систему в центр внимания.
Электрический SUV весом 2,5 тонны с мгновенным крутящим моментом требует не только быстрого разгона. Он должен эффективно тормозить, многократно и без потери ощущений на педали. Заводские тормоза справляются с ежедневными поездками, но при высокой скорости, последовательных торможениях и длительных спусках появляется реальный потенциал для серьезного улучшения.
Почему ES8 заслуживает обновления тормозной системы на карбон-керамические тормоза
Электрические SUV меняют уравнение торможения двумя способами. Во-первых, они тяжелые. Масса батареи должна рассеиваться в виде тепла при каждом торможении. Во-вторых, мгновенный электрический крутящий момент способствует уверенным нажатиям на педаль газа, что создает большую нагрузку на тормоза по сравнению с большинством бензиновых SUV аналогичного размера.
Стоковые железные роторы являются достойными, но при этом представляют собой компромисс по тепловым характеристикам. При длительной нагрузке происходит насыщение теплом, увеличивается ход педали, и мягче ощущается укус — и это происходит задолго до того, как сдадут позиции шины или шасси. Больший поршень в суппорте в сочетании с карбон-керамическим ротором снимает этот ограничитель и обеспечивает тормозную систему, которая соответствует мощности силовой установки ES8.
Технические характеристики кейса
| Компонент | Положение | Конфигурация STOPFLEX |
|---|---|---|
| Автомобиль | — | NIO ES8 |
| Размер колеса | — | 21-дюймовый |
| Суппорт | Передний | Brembo BM8 8-поршневой |
| Ротор | Передний | STOPFLEX 410 мм LCCB карбон-керамический |
| Суппорт | Задняя | Brembo BM4 4-поршневой с интегрированной электронной стояночной тормозной системой |
| Ротор | Задняя | STOPFLEX 400 мм LCCB карбон-керамический |
| Тормозные колодки | Передние и задние | Высокопроизводительные керамические колодки STOPFLEX |
| Крепёжное оборудование | — | В комплект входят монтажные болты и крепеж |
Передняя ось: Brembo BM8 с STOPFLEX 410 мм LCCB
8-поршневой суппорт Brembo BM8 распределяет силу зажима по большей площади колодки, обеспечивая более сильный и равномерный укус на передней оси. Для такого тяжелого автомобиля, как ES8, эта передняя мощность обеспечивает уверенное и линейное ощущение педали при повторных высокоскоростных торможениях.
Комбинирование его с карбон-керамическим ротором STOPFLEX 410 мм достигает двух целей одновременно. Оно снижает неподрессоренную массу спереди — карбон-керамические роторы STOPFLEX весят примерно вдвое меньше таких же стальных — и повышает тепловой предел, сохраняя стабильность ощущений педали при последовательных торможениях, уже насыщающих железо.
Задняя ось: Brembo BM4 с STOPFLEX 400 мм
На внедорожнике весом 2,5 тонны способность задних тормозов важнее, чем большинство владельцев предполагают. Надежная задняя поддержка стабилизирует шасси при сильном торможении, уменьшает носовое погружение и сохраняет кузов плоским и собранным при замедлении с скорости на трассе.
Задний суппорт Brembo BM4 с 4 поршнями сохраняет функцию электронного стояночного тормоза с завода, поэтому система EPB и AutoHold на ES8 остаются без изменений после установки. В сочетании с задним диском STOPFLEX LCCB диаметром 400 мм система обеспечивает сбалансированное распределение усилий между передней и задней осями, что ощущается водителем как более осознанное управление.
Что приносит STOPFLEX LCCB ротор для ES8
Меньший неподрессоренный вес
Углеродно-керамические роторы STOPFLEX примерно вдвое легче аналогичных стальных, что улучшает реакцию рулевого управления и комфорт при езде — эти улучшения ощущаются на разбитых дорогах.
Более высокая тепловая стойкость
Даже при температуре 900°C тестируемая поверхность ротора сохраняет коэффициент трения около 0,3μ. Ощущение педали остается стабильным в условиях, при которых железные роторы уже начинают терять эффективность.
Длительный срок службы
При городском вождении без экстремальных нагрузок роторы STOPFLEX служат примерно 250 000 — 300 000 км, благодаря конструкции из длинных волокон, а не измельченных волокон.
Очень мало пыли от тормозов
В сочетании с керамическими колодками STOPFLEX уровень пылеобразования на колесах значительно снижается — важно для владельцев, заботящихся о чистоте между мойками.
Отсутствие ржавчины после дождя
В отличие от железных, углеродно-керамические роторы STOPFLEX не ржавеют после дождя, поэтому поверхность ротора остается чистой и презентабельной за открытыми спицами колес.
Надежные холодные пуски
Торможение при низких температурах остается нормальным даже при -20°C при первом торможении, что соответствует ожиданиям в зимних условиях.
Влияние владения за пределами цифр
Помимо технических преимуществ, владельцы отмечают два практических преимущества. Колеса остаются чище благодаря низкому уровню пыли от керамических колодок, а поверхность ротора с характерной трещиноватой текстурой и высокой отражательной способностью придает 21-дюймовым колесам премиальный внешний вид, которого не добиться с оригинальными железными дисками.
Для NIO ES8 комбинация BM8 + BM4 + STOPFLEX LCCB — это не просто косметическая модернизация. Это полноценная тормозная система, повышающая уровень безопасности и улучшающая распределение веса автомобиля в реальных условиях эксплуатации.
Больше фотографий сборки ES8
