Список запчастей для сборки BMW i7 G70
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| Транспортное средство | BMW i7 (G70) |
| Передняя установка | Калипер Brembo BM6 с шестью поршнями и тормозной диск STOPFLEX из карбон-керамики 405 мм |
| Задняя установка | Калипер Brembo BM4 с четырьмя поршнями и встроенным EPB, в паре с тормозным диском STOPFLEX из карбон-керамики 380 мм |
| Тормозные колодки | Керамические дорожные тормозные колодки STOPFLEX |
| Контекст колеса | Упаковано для снятия заводских 21-дюймовых колес на этом автомобиле |
| Снижение веса | Общий вес около 30 кг на обеих осях |
| Область применения оси | Полная передняя и задняя замена на карбоново-керамические компоненты |
Прочтите это перед заказом
Это полный комплект больших тормозов, а не только диски. Он заменяет заводские суппорты и диски на обеих осях. Задняя часть оснащена Калипер Brembo BM4 с интегрированным EPB, поэтому ваш заводской электронный ручной тормоз продолжает работать — этот интегрированный калипер делает это возможным, поэтому убедитесь, что ваш автомобиль подходит перед заказом.
Что реально меняет обновление
| Функция STOPFLEX | Почему это важно для i7 | Что вы замечаете |
|---|---|---|
| Карбон-керамические диски, примерно вдвое легче стальных такого же размера | i7 — тяжелый полноразмерный электромобиль, поэтому снижение массы на углах помогает подвеске контролировать движение колес | Более точное управление рулем и стабильная, уравновешенная езда по неровной дороге |
| Роторы без ржавчины | Регенерация электромобиля означает, что фрикционные тормоза долго остаются неиспользованными, и железные диски ржавеют, когда используются | Отсутствие оранжевого кольца на диске и отсутствие скрежета при первых нескольких торможениях после дождя |
| Высокая термостойкость — примерно 0.3μ поверхностного трения при 900°C в тестировании | Торможение такого тяжелого автомобиля с высокой скорости выделяет значительное количество тепла в тормоза | Жесткая, предсказуемая педаль при повторных сильных торможениях вместо затухания |
| Керамические дорожные колодки STOPFLEX, трение выше 0.4μ при нормальных температурах | Флагманский электромобиль должен оставаться тихим и плавным, а не ощущаться как трековая машина | Уверенное сцепление и короткие тормозные пути на улице с низким уровнем пыли |
| Конструкция с длинными волокнами CCB | i7 сохраняется годами, поэтому роторы должны выдерживать тепловые циклы без разрушения поверхности | Постоянное ощущение педали на протяжении всего срока владения |
Что становится лучше
- Примерно на 30 кг меньше незавинченной и вращающейся массы для более чистого рулевого управления и комфорта
- Роторы, которые остаются свободными от ржавчины даже после дождя
- Гораздо больше запас по тепловой нагрузке для повторных жестких торможений на тяжелой машине
- Меньше пыли от тормозных колодок на колесах с тормозными колодками STOPFLEX
- Нормальный начальный укус тормозов даже при -20°C в холодную погоду
- Эксплуатация на улице в диапазоне 250 000–300 000 км при выезде с трассы
Что нужно сначала подтвердить
- Что ваш i7 основан на платформе G70, вокруг которой построен этот комплект
- Что вы используете заводские 21-дюймовые колеса, указанные здесь, или отправьте характеристики своих колес
- Что вы хотите полную переднюю и заднюю конверсию, а не только одну ось
- Сохранение электронного стояночного тормоза на заводе является обязательным (он сохранен здесь)
Если вы не уверены, соответствует ли ваш автомобиль указанным характеристикам, отправьте нам свои данные, и мы подтвердим совместимость BMW i7 G70 перед заказом через наш сайт Коллекция BMW CCB.
Галерея сборки
Часто задаваемые вопросы по тормозам BMW i7
Зачем заморачиваться с обновлением фрикционных тормозов на электромобиле, который уже обладает мощной рекуперацией?
Рекуперация справляется с большинством легких, повседневных замедлений, но фрикционные тормоза все равно выполняют всю работу при панических торможениях, повторных сильных торможениях и в случаях, когда рекуперация ограничена. Так как железные диски часто остаются без использования на электромобиле, они склонны к поверхностной ржавчине, вызывающей шум при первом торможении и оранжевое кольцо на диске. Карбон-керамические диски не ржавеют и готовы к реальным торможениям, которые важны для такого тяжелого автомобиля, как i7.
Данная модернизация тормозов BMW i7 сохраняет заводской электронный ручной тормоз?
Да. Задние тормоза используют четырехпоршневой суппорт Brembo BM4 с интегрированным EPB, поэтому i7 сохраняет работу заводского электронного ручного тормоза как раньше.
Будут ли углерод-керамические тормоза делать i7 громче или жестче?
Это не главная цель этой доработки. В флагманском электромобиле важна не только тормозная мощность, но и комфорт, поэтому роторы сочетаются с дорожными колодками STOPFLEX, настроенными на плавную и тихую работу. Поскольку роторы не ржавеют, вы избегаете шума при первом торможении, характерного для легкого использования железных дисков.
Могут ли более легкие тормоза действительно изменить управление i7?
Могут. Углерод-керамические роторы STOPFLEX весят примерно вдвое меньше таких же стальных, и уменьшение неподрессоренной и вращающейся массы обычно улучшает отзывчивость руля и помогает подвеске стабилизироваться. В исходных данных указано снижение общего веса примерно на 30 кг, что существенно для такого крупного автомобиля.
Как долго служат углерод-керамические роторы STOPFLEX при использовании на улице?
При обычной городской эксплуатации без трековых заездов роторы STOPFLEX из углерод-керамики могут служить примерно 250 000 — 300 000 км. На i7, где рекуперация значительно снижает нагрузку на тормоза, износ роторов может быть еще ниже.
