BMW M3 (G80) — феноменальная машина, но физика — грозный противник. При весе более 1700 кг автомобиль выделяет огромное количество тепла при торможении, что приводит к затуханию на трассе. Для повседневных водителей заводские железные тормоза известны избыточным образованием черной пыли. Это кейс-стади описывает стратегию «Гибридное» улучшение тормозов: сочетание спортивного уровня Brembo GTS передний BBK с StopFlex карбон-керамические диски на всех четырех углах.
Проблема
Каждый владелец M3 знает проблемные места стандартной тормозной системы:
- Тормозная пыль: Заводские колодки M-Compound портят вид колес уже через несколько миль после мытья, создавая коррозионный слой пыли.
- Термическое затухание: Несмотря на свою прочность, стандартные железные роторы могут перегреваться во время длительных тренировок на трассе, что приводит к мягкому педалированию и снижению уверенности.
- Сложная задняя интеграция: G80 использует интегрированный электронный стояночный тормоз (EPB) в заднем суппорте, что делает полную замену суппортов сложной и дорогой.
Технические характеристики
Этот проект использует «гибридную» стратегию: полная замена суппорта и ротора спереди для максимальной производительности и только обновление ротора сзади для сохранения заводской электронной функциональности.
| Автомобиль | BMW M3 (G80) / M4 (G82) |
|---|---|
| Переднее оборудование | Brembo GTS 6-поршневой суппорт + 380 мм CCB |
| Заднее оборудование | Фабричный суппорт M + 370 мм CCB |
| Снижение веса | ≈ 18 кг (40 фунтов) Общее снижение веса |
| Материал колодок | Низкопылевая керамическая смесь StopFlex |
Совместимость Redline
Этот проект использует смешанную конфигурацию. Передняя ось использует специальный Brembo GTS BBK с особо разработанным ротором. Задняя ось использует Прямая замена оригинального оборудования ротор, предназначенный для работы с заводским плавающим суппортом BMW. Пожалуйста, проконсультируйтесь с нашей командой, чтобы убедиться, что вы выбрали правильные компоненты.
Инженерная валидация
1. Спортивная передняя часть
Суппорт Brembo GTS — это настоящий трековый блок с превосходной вентиляцией и жесткостью по сравнению со штатным суппортом. В сочетании с 380 мм (15,0 дюйма) ротором StopFlex из углеродного композита передняя ось получает огромную тепловую емкость. Это гарантирует, что автомобиль сможет выдерживать нагрузки трекового дня без затухания, характерного для железных роторов.
2. Умная задняя интеграция
Сохраняя заводской задний суппорт, но обновляя ротор до StopFlex Carbon-Ceramic, мы решаем две проблемы. Во-первых, сохраняем функциональность заводского электронного стояночного тормоза (EPB) без программирования. Во-вторых, мы балансируем термическую производительность задней оси с передней, предотвращая перегрев и появление нагара на задних тормозах.
3. Чистое и утонченное повседневное вождение
Эта система решает печально известную проблему тормозной пыли M3. Наши керамические колодки производят практически отсутствие пыли, сохраняя ваши сложные M-Performance колеса в безупречном состоянии. Система также устраняет "скрежет", часто слышимый от заводских М-тормозов на низких скоростях.
4. Совместимость с 19-дюймовыми колесами
Используя передний ротор размером 380 мм и компактный суппорт Brembo GTS, эта система легко помещается внутри 19-дюймовые колеса для трека. Это важное преимущество для энтузиастов, которые предпочитают более широкий выбор шин и меньший вес установок с 19-дюймовыми колесами.
Галерея установки
Подробный FAQ по M3
В: Почему смешивают передние суппорты Brembo с заводскими задними суппортами?
Это стратегический выбор с точки зрения стоимости и функциональности. Передняя ось принимает на себя 70-80% тормозной нагрузки, поэтому инвестиции в Brembo GTS BBK для передней части дают максимальную производительность. Сохранение заводского заднего суппорта позволяет избежать сложных и дорогих решений для обхода электронного стояночного тормоза (EPB), а обновление углеродного ротора гарантирует соответствие задних тормозов передним по производительности.
В: Требуется ли это программирование или влияет ли это на EPB?
Нет необходимости в программировании самой тормозной системы. Поскольку мы сохраняем заводской задний суппорт, электронный стояночный тормоз (EPB) работает точно так же, как в стандартной комплектации, без предупреждающих огней или потери функциональности.
В: Подойдут ли роторы размером 380 мм для моих 19-дюймовых колес для трека?
Да. Размер ротора 380 мм (15,0 дюйма) в сочетании с компактным профилем суппорта Brembo GTS обеспечивает отличный зазор для большинства 19-дюймовых колес. Это идеально подходит для любителей трека, которые предпочитают варианты шин, доступные для 19-дюймовых колес, заводской установке с 20-дюймовыми колесами.
В: Устранит ли это проблему с тормозной пылью?
Да, полностью. Переход на керамические композитные роторы и специальные низкопылевые колодки устраняет коррозионную черную пыль, которая преследует стандартные M-автомобили. Ваши диски будут оставаться чистыми неделями, а не днями.
Вопрос: Можно ли использовать эту систему на треке?
Абсолютно. Эта система специально разработана для использования на трассе. Суппорт Brembo GTS — это проверенный элемент автоспорта, а роторы StopFlex с длинными волокнами обеспечивают стабильность без затухания от сессии к сессии, значительно превосходя заводскую железную систему.
