Podsumowanie sprawy
Porsche Panamera 971 (zwłaszcza w wersji Sport Turismo) to ciężki, wysokomocowy Gran Turismo. Podczas gdy fabryczne żelazne hamulce są wystarczające do spokojnej jazdy, szybko ujawniają swoje ograniczenia podczas szybkich przejazdów autostradą lub pokonywania zakrętów w górach. Właściciel chciał osiągnąć wydajność na poziomie PCCB bez nadpłat dealera. Rozwiązanie: pełny retrofit według specyfikacji PCCB z użyciem oryginalnych zacisków Akebono z 10 tłokami i węglowo-ceramicznych tarcz StopFlex o średnicy 420 mm.
Co zwykle staje się ograniczeniem w Porsche Panamera 971
Panamera 971 waży około 2000 kg (4400 funtów) i łatwo rozwija ponad 400 koni mechanicznych. Porsche zaprojektowało standardowy system hamulcowy z myślą o kontroli NVH (Hałas, Wibracje i Ostrość) oraz komforcie dla kierowców wykonawczych. Jest on bezpieczny, ale nie jest przystosowany do długotrwałego nadużywania.
- Jazda uliczna: Odczucie pedału hamulca jest liniowe, ale może brakować początkowego gryzu.
- Jazda po górach / Szybkie przejazdy: Powtarzalne mocne hamowanie szybko przytłacza żelazne tarcze. Pojawia się nagrzewanie, pedał staje się miękki, a pewność siebie maleje.
Wielu właścicieli 971 również bardzo dba o wygląd kół. Standardowe żelazne hamulce wyglądają na za małe w obrębie 21-calowych felg i generują nadmierny czarny pył. Uaktualnienie do masywnych zacisków 10-tłokowych i węglowo-ceramicznego dysku całkowicie wypełnia obręcz koła, zapewniając znacznie bardziej premiumowy, techniczny i czysty wygląd.
Zalecana modernizacja (specyficzna dla Porsche Panamera 971)
Dla właścicieli Panamery 971, którzy mocno obciążają swoje samochody, ostatecznym ulepszeniem jest Retrofit według specyfikacji PCCB. Zastąpienie fabrycznego przedniego układu oryginalnymi zaciskami Akebono z 10 tłokami i węglowo-ceramicznymi tarczami StopFlex o średnicy 420 mm bezpośrednio rozwiązuje problem termicznego wąskiego gardła, jednocześnie znacznie poprawiając wizualny wygląd.
Co zmieniliśmy i dlaczego
Ten projekt nie opiera się na losowych częściach aftermarketowych. Odtwarza dokładną logikę opcji fabrycznego PCCB od Porsche, oferując równoważną wydajność przy ułamku kosztów.
- Ulepszone przednie zaciski do OEM Akebono 10-tłokowych: Są to autentyczne jednostki Porsche stosowane w Turbo S. Zapewniają ogromną powierzchnię klocków hamulcowych, aby sprostać wadze i prędkości Panamery.
- Ulepszone przednie tarcze do StopFlex 420mm CCB: Zastępuje nagrzewające się żelazne tarcze wysoko-termicznie odpornymi węglowo-ceramicznymi jednostkami, eliminując zanik hamowania.
- Ulepszone tylne tarcze do StopFlex 380mm CCB: Zachowaliśmy fabryczne tylnie zaciski Porsche z 4 tłokami, aby utrzymać odpowiednią proporcję hamowania i funkcję EPB, ale wymieniliśmy tarcze, aby dopasować je do przedniego materiału węglowo-ceramicznego i estetyki.
- Dopasowany materiał klocków: Zainstalowano klocki hamulcowe specjalnie dla CCB, aby zapewnić odpowiednie dopasowanie tarcia i niską emisję pyłu.
Fabryczna stal vs StopFlex ceramiczno-węglowe (przypadek)
Różnice w wydajności i wyglądzie oparte na architekturze komponentów.
| Produkt | OEM stal (Panamera 971) | Retrofit węglowo-ceramiczny StopFlex |
|---|---|---|
| Główne wąskie gardło rozwiązane | — | Pojemność termiczna i stabilność przy powtarzalnym hamowaniu |
| Spójność przy powtarzalnym mocnym hamowaniu | Traci wydajność pod dużym obciążeniem z powodu ciężaru pojazdu | Bardzo stabilny; praktycznie nie traci wydajności podczas użytkowania na drogach/miastach |
| Stabilność odczuwalności pedału | Mięknie wraz ze wzrostem temperatury | Pozostaje sztywny i przewidywalny |
| Wygląd widoczny przez koła | Typowy wygląd żelaza, produkuje dużo czarnego pyłu | Masywna konstrukcja z 10-toma tłokami, czystsza, praktycznie bez pyłu |
| Wykończenie powierzchni tarczy (wizualne) | Typowe właściwości tarczy żelaznej | Własny wzór powłoki StopFlex poprawia gładkość i połysk (efekt wizualny zależy od projektu felgi, oświetlenia, ekspozycji zdjęcia) |
| Status danych pomiarowych | Tylko ramowy. Mierzone dane dotyczące wagi / temperatury / powtarzalnego hamowania oczekujące. | |
Zdjęcia przypadków klientów
FAQ
Czy mogę zamontować hamulce PCCB w Porsche Panamera 971?
Tak. Najskuteczniejszą metodą jest wykorzystanie oryginalnych zacisków Akebono z 10 tłokami (standardowych w modelach Turbo S) i połączenie ich z węglowo-ceramicznymi tarczami StopFlex o średnicy 420 mm. To odzwierciedla fabryczną wydajność PCCB.
Dlaczego pozostawić fabryczne zaciski tylnych kół z 4 tłokami?
Zachowanie fabrycznych zacisków tylnych kół utrzymuje zaprojektowany przez producenta rozkład sił hamowania (bilans przedni-tylny) i zapewnia płynne działanie Elektronicznego Hamulca Postojowego (EPB), podczas gdy ulepszone tarcze CCB o średnicy 380 mm zapewniają niezbędną poprawę odporności termicznej.
Jakiego rozmiaru felgi są potrzebne dla zestawu 10-tłokowego / 420 mm?
Musisz używać felg o rozmiarze 21 cali, aby bezpiecznie zmieścić masywne zaciski Akebono z 10 tłokami i tarcze o średnicy 420 mm. Standardowe felgi Panamera o rozmiarze 20 cali nie będą pasować do tego zestawu hamulcowego.
Następny krok: porównaj opcje montażu i wyślij szczegóły dotyczące konfiguracji swojego pojazdu przed wyceną.
