Audi RS6 Avant (C7) to ikona osiągów, wyposażona w podwójnie doładowane V8 generujące 560 KM (412 kW) i ważące około 1 935 kg (≈ 4 266 lb). Jako flagowe, wytrzymałe kombi, jego fabryczne żeliwne tarcze hamulcowe stanowią główny termiczny wąski gardło, prowadząc do zwiększonej bezwładności obrotowej i znaczącego Zanik skuteczności hamowania podczas szybkich przyspieszeń lub technicznych zjazdów górskich.
Walka
Fizyka wyznacza punkty awarii żeliwnego układu C7 przy próbie opanowania prawie 2 ton rozpędzonej masy:
- Nasycenie termiczne: Powtarzające się hamowania z prędkości autostradowych szybko wprowadzają żeliwne tarcze w zakres, gdzie skuteczność pedału gwałtownie spada, a pewność znika.
- Masa niesprężynowana: Masywne stalowe tarcze pogarszają reakcję układu kierowniczego i regenerację zawieszenia przy fabrycznych kołach 22-calowych.
- Pył hamulcowy i utlenianie: Agresywne klocki do żeliwa czernią felgi w ciągu kilku dni, a żeliwne powierzchnie błyskawicznie rdzewieją po myciu, psując estetykę RS.
Specyfikacja techniczna
Ta modyfikacja przekształca RS6 C7 w pełny, przedni i tylny StopFlex Carbon-Ceramic układ, wykorzystujący sprzęt Akebono 10-tłoczkowy i Brembo 4-tłoczkowy.
| Pojazd | Audi RS6 Avant (C7) |
|---|---|
| Przedni osprzęt | Akebono 10-tłoczkowy zacisk stały + 420 x 40 mm tarcza CCB |
| Tylny osprzęt | Brembo 4-tłoczkowy zacisk EPB + 410 x 32 mm tarcza CCB |
| Oszczędność masy | ≈ 55% redukcji względem stali |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
A wymiana samych tarcz jest możliwe tylko, jeśli Twój Audi obecnie posiada stałe zaciski wielotłoczkowe. Ponieważ fabryczny, 6-tłoczkowy zestaw RS6 C7 jest tutaj zastępowany 10-tłoczkowym układem, to jest Pełny zestaw modernizacja. Zapewnia to, że równowaga hydrauliczna i odczucie pedału pozostają idealnie dostrojone do profilu tarcia CCB.
Walidacja inżynieryjna
1. Własna powłoka „Jasna i Błyszcząca”
W przeciwieństwie do standardowych tarcz węglowo-ceramicznych, które mogą wyglądać na matowe lub porowate, StopFlex stosuje specjalną ceramiczną powłokę wierzchnią. To specjalne wykończenie zapewnia, że powierzchnia tarczy pozostaje jasną i błyszczącą za felgą. Chroni korpus C/SiC przed utlenianiem i zapewnia zerową korozję powierzchni, nawet w wilgotnych warunkach, utrzymując wygląd klasy supercar przez cały okres użytkowania tarczy.
2. Stabilny współczynnik tarcia (μ)
Tarcze żeliwne tracą skuteczność wraz ze wzrostem temperatury. Tarcze StopFlex utrzymują stabilne 0,44–0,52 μ okno robocze. Nawet przy ekstremalnych temperaturach 900 °C (≈ 1 650 °F), współczynnik tarcia μ pozostaje powyżej 0,40, podczas gdy żeliwo doznaje katastrofalnego zaniku skuteczności.
3. Dynamika masy nieresorowanej
Zmniejszając masę tarczy o około 55% (przód 420 mm waży 9,25 kg, tył 410 mm waży 6,80 kg), RS6 C7 zyskuje „lżejsze” prowadzenie przodu. To ograniczenie masy nieresorowanej pozwala amortyzatorom dokładniej odwzorować nawierzchnię drogi, poprawiając zarówno przyczepność mechaniczną, jak i komfort jazdy.
4. Ciągły szkielet z długich włókien
StopFlex wykorzystuje 3D Ciągłe Długie Włókno szkielet o gęstości 1,6 g/cm³ oraz wytrzymałość na rozciąganie wynoszącą 140 MPa. To prawie dwukrotność wytrzymałości seryjnych tarcz OEM z "ciętym włóknem", zapewniając żywotność do 300 000 km (≈ 186 000 mil).
Galeria Montażu
Szczegółowe FAQ RS6 C7
P: Dlaczego warto wymienić przednie zaciski na 10-tłoczkowe Akebono?
Sprzęt Akebono 10P zapewnia większą powierzchnię klocka i lepszą sztywność korpusu. W ciężkim kombi jak C7 skutkuje to bardziej równomiernym rozkładem nacisku na tarczę CCB, dając twardsze, bardziej powtarzalne wyczucie pedału i praktycznie eliminując "miękkość" podczas mocnych hamowań.
P: Czy ten zestaw zachowuje fabryczny elektryczny hamulec postojowy (EPB)?
Tak. Tylny zacisk Brembo używany w tym zestawie StopFlex posiada zintegrowany silnik EPB. To prawdziwe Plug & Play rozwiązanie, które zachowuje wszystkie fabryczne funkcje hamulca postojowego bez wywoływania błędów na desce rozdzielczej.
P: Czy te hamulce ceramiczne będą działać gorzej w deszczu?
Nie. W przeciwieństwie do żeliwnych tarcz, które wymagają "hamowania czyszczącego" w celu usunięcia rdzy i wilgoci, tarcze StopFlex C/SiC są obojętne i nie rdzewieją. W połączeniu z naszymi klockami zoptymalizowanymi pod CCB zapewniają stałą, natychmiastową skuteczność w deszczu i po myciu auta.
P: Jaka jest zaleta serwisowa konstrukcji dwuczęściowej?
Nasza dwuczęściowa, pływająca konstrukcja używa wielokrotnie wykorzystanych kap aluminiowych 7075. Gdy pierścienie cierne osiągną limit zużycia (po ok. 300 000 km), wystarczy dokupić nowe pierścienie CCB, co znacząco obniża długoterminowe koszty eksploatacji w porównaniu do jednoczęściowych tarcz OEM.
P: Czy te hamulce nadają się na tor?
Zdecydowanie tak. Materiał C/SiC i zaciski Akebono 10P zostały zaprojektowane tak, by wytrzymać wysokie temperatury, które powyginałyby lub zniszczyły tradycyjne żeliwne tarcze. To najlepsze ubezpieczenie na track day dla ciężkiego kombi RS.
