Ulepszenie hamulców z włókna węglowo-ceramicznego NIO ES8 z Brembo BM8 i BM4
Od momentu wprowadzenia na rynek w 2017 roku, NIO ES8 stanowi filar segmentu luksusowych elektrycznych SUV-ów. Jako flagowy model NIO, zyskał reputację dzięki przestrzeni, napędowi na cztery koła z dwoma silnikami oraz głęboko zintegrowanemu systemowi oprogramowania. Z każdą generacją moc rośnie, masa pojazdu się zwiększa, a sposób, w jaki właściciele faktycznie prowadzą samochód, się zmienia — a ta zmiana stawia układ hamulcowy w centrum uwagi.
Elektromobil o masie 2,5 tony i natychmiastowym momencie obrotowym nie potrzebuje tylko szybkiego przyspieszania. Musi skutecznie i powtarzalnie hamować, nie tracąc odczucia pedału. Fabryczne hamulce radzą sobie z codziennym dojazdem, ale jazda z dużą prędkością, powtarzające się hamowania i długie zjazdy w dół ujawniają realne pole do poważnych ulepszeń.
Dlaczego ES8 zasługuje na ulepszenie hamulców z włókna węglowo-ceramicznego
Elektromobilne SUV-y zmieniają równanie hamulców na dwa sposoby. Po pierwsze, są ciężkie. Masa baterii musi być rozpraszana jako ciepło przy każdym hamowaniu. Po drugie, natychmiastowy moment obrotowy elektryczny zachęca do pewnych naciśnięć na pedał gazu, które obciążają hamulce bardziej niż większość SUV-ów z silnikiem spalinowym o podobnej wielkości.
Fabryczne tarcze żeliwne są kompetentne, ale stanowią kompromis termiczny. Pod obciążeniem, saturacja ciepłem, dłuższa droga pedału i stopniowe osłabienie ugryzienia stają się ogranicznikami — znacznie wcześniej niż opony czy nadwozie. Większy tłok w zacisku połączony z tarczą z włókna węglowo-ceramicznego resetuje ten limit i zapewnia ES8 układ hamulcowy dopasowany do jego układu napędowego.
Specyfikacja przypadku
| Element | Pozycja | Konfiguracja STOPFLEX |
|---|---|---|
| Pojazd | — | NIO ES8 |
| Rozmiar kół | — | 21-calowe |
| Zacisk | Przód | Brembo BM8 8-tłoczkowy |
| Tarcza | Przód | STOPFLEX 410 mm LCCB z włókna węglowo-ceramicznego |
| Zacisk | Tylne | Brembo BM4 4-tłoczkowy z wbudowanym elektronicznym hamulcem postojowym |
| Tarcza | Tylne | STOPFLEX 400 mm LCCB z włókna węglowo-ceramicznego |
| Klocki hamulcowe | Przód i tył | Wysokowydajne klocki ceramiczne STOPFLEX |
| Sprzęt hamulcowy | — | Śruby montażowe i elementy mocujące w zestawie |
Oś przednia: Brembo BM8 z tarczą STOPFLEX 410 mm LCCB
Zacisk Brembo BM8 z 8 tłoczkami rozkłada siłę zacisku na większą powierzchnię klocków, zapewniając mocniejsze i bardziej równomierne ugryzienie na osi przedniej. W przypadku tak ciężkiego pojazdu jak ES8, ta siła na osi przedniej przekłada się na pewny, liniowy pedal podczas powtarzających się szybkich hamowań.
Połączenie go z tarczą STOPFLEX 410 mm LCCB osiąga dwa cele jednocześnie. Obniża znacząco masę niezamontowaną z przodu — tarcze STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego ważą mniej około połowy wagi stalowych tarcz tego samego rozmiaru — oraz podnosi granicę termiczną, dzięki czemu odczucie pedału pozostaje spójne podczas kolejnych hamowań, które już mogą saturować żeliwo.
Oś tylna: Brembo BM4 z tarczą STOPFLEX 400 mm LCCB
Na SUV-ie o masie 2,5 tony, pojemność hamulców tylnych ma większe znaczenie, niż większość właścicieli przypuszcza. Silne wsparcie z tyłu stabilizuje nadwozie podczas mocnego hamowania, zmniejsza przechył nosa i utrzymuje karoserię w płaszczyźnie podczas hamowania z dużych prędkości na autostradzie.
Z tylnym zaciskiem Brembo BM4 4-tłoczkowym, który zachowuje fabryczną funkcję elektronicznego hamulca postojowego, system ES8 zachowuje działanie EPB i AutoHold po instalacji. W połączeniu z tylnym tarczem STOPFLEX LCCB o średnicy 400 mm, system zapewnia zrównoważony rozkład sił hamowania z przodu i z tyłu, co odczuwalnie poprawia kontrolę z miejsca kierowcy.
Co tarcza STOPFLEX LCCB wnosi do ES8
Mniejsza masa niesprężynowana
Węglowo-ceramiczne tarcze STOPFLEX ważą około połowy wagi porównywalnych tarcz stalowych, poprawiają reakcję kierownicy i komfort jazdy — zmiany, które odczuwasz na nierównych nawierzchniach.
Wyższy limit temperaturowy
Nawet przy 900°C, testowana powierzchnia tarczy zachowuje tarcie na poziomie około 0,3μ. Odczucie pedału hamulca pozostaje stałe w warunkach, w których tarcze żelazne już tracą swoje właściwości.
Długa żywotność
Podczas jazdy miejskiej bez intensywnego korzystania z toru, tarcze STOPFLEX mogą wytrzymać około 250 000 do 300 000 km, dzięki konstrukcji z długich włókien, a nie poszatkowanych włókien.
Bardzo mało pyłu hamulcowego
W połączeniu z ceramicznymi klockami STOPFLEX, osady pyłu na kołach znacznie się zmniejszają — co jest istotne dla właścicieli dbających o czystość między myciami.
Brak rdzewienia po deszczu
W przeciwieństwie do żelaza, tarcze węglowo-ceramiczne STOPFLEX nie rdzewieją po kontakcie z deszczem, dzięki czemu powierzchnia tarczy pozostaje czysta i estetyczna za otwartymi kołami z 21-calowymi felgami.
Niezawodne rozruchy na zimno
Hamowanie na zimno jest normalne nawet przy około -20°C podczas pierwszego hamowania, co sprawia, że codzienne użytkowanie zimą jest zgodne z oczekiwaniami w lecie.
Wpływ na użytkowanie poza liczbami
Poza technicznymi korzyściami, właściciele zgłaszają dwa praktyczne plusy. Koła pozostają czystsze dzięki niskopyłowym ceramicznym klockom, a powierzchnia tarczy pokryta ceramiczną powłoką — z charakterystyczną fakturą pęknięć i wysoką refleksyjnością — nadaje 21-calowym felgom z otwartymi ramionami elegancki, premium wygląd, którego nie ma w przypadku standardowych żeliwnych tarcz.
Dla NIO ES8, połączenie BM8 + BM4 + STOPFLEX LCCB to nie tylko kosmetyczny upgrade. To kompletny układ hamulcowy, który podnosi poziom bezpieczeństwa i poprawia sposób, w jaki samochód rozkłada swoją masę w codziennym użytkowaniu.
Więcej zdjęć z montażu ES8
