Audi RS4 Avant (B9) to 1 850 kg (≈ 4 079 lb) techniczne arcydzieło. Jako szybkie, całoroczne kombi, jest często intensywnie eksploatowane w warunkach, w których słabsze auta stoją na parkingu. Jednak ta masa w połączeniu z dużymi prędkościami na zakrętach sprawia, że fabryczne żeliwne tarcze są znaczącym wąskim gardłem termicznym, prowadząc do przegrzania, zanikania hamulców i przyspieszonego zużycia podczas dynamicznej jazdy.
Walka
Dla właściciela RS4, który używa auta zgodnie z przeznaczeniem, ograniczenia hamulców żeliwnych szybko stają się widoczne:
- Nasycenie termiczne: Powtarzające się hamowania z dużych prędkości doprowadzają żeliwne stopy do granic możliwości pochłaniania ciepła. Po nasyceniu pedał robi się "miękki", a droga hamowania się wydłuża.
- Masa niesprężynowana: Ciężkie stalowe tarcze działają jak kotwice dla zawieszenia, spowalniając reakcję amortyzatorów i sprawiając, że przód auta jest cięższy niż to konieczne podczas wchodzenia w zakręt.
- Problemy z konserwacją: Sportowe klocki żeliwne tworzą korozyjny pył niszczący wykończenie felg, a same tarcze rdzewieją po każdym myciu lub jeździe w deszczu.
Specyfikacja techniczna
Ta modyfikacja podnosi RS4 B9 do poziomu wysokiej wydajności 380 mm (15,0 cala) Węglowo-ceramiczny (C/SiC) układ przedni, w połączeniu z 6-tłoczkowym zaciskiem Brembo GTS6 dla maksymalnej sztywności.
| Pojazd | Audi RS4 Avant (B9) |
|---|---|
| Przednie zaciski | Brembo GTS6 (6-tłoczkowy stały monoblok) |
| Przednie tarcze | StopFlex C/SiC (380 x 34 mm) |
| Oszczędność masy | ≈ 55% redukcji względem stali |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
A wymiana samych tarcz ma zastosowanie tylko wtedy, gdy Twoje Audi jest już wyposażone w stałe zaciski wielotłoczkowe.
Walidacja inżynieryjna
1. Stabilność współczynnika tarcia (μ)
Fabryczne zestawy żeliwne tracą tarcie wraz ze wzrostem temperatury. Tarcze StopFlex utrzymują stabilne 0,44–0,52 μ okno robocze. Co kluczowe, nawet przy ekstremalnych temperaturach 900 °C (≈ 1 650 °F), współczynnik tarcia μ pozostaje powyżej 0,40, zapewniając stałą, bezzanikową siłę hamowania.
2. Dynamika masy nieresorowanej
Usunięcie ≈15 kg (≈33 lbs) masy nieresorowanej z przedniej osi pozwala amortyzatorom kontrolować ruch koła z dużo większą precyzją. Skutkuje to ostrzejszą reakcją przy skręcie i lepszą mechaniczną przyczepnością na nierównych nawierzchniach, diametralnie poprawiając zwinność przodu RS4 o dużej masie własnej.
3. Ciągły szkielet z długich włókien
StopFlex wykorzystuje 3D Ciągłe Długie Włókno szkielet o gęstości 1,6 g/cm³. W przeciwieństwie do budżetowych tarcz z „ciętych włókien” o wytrzymałości na rozciąganie poniżej 80 MPa, celujemy w 140 MPa dla ekstremalnej trwałości, umożliwiając przebieg do 300 000 km (≈ 186 000 mil).
Galeria Montażu
Dogłębne FAQ dotyczące RS4 B9
Q: Czy hamulce węglowo-ceramiczne działają słabo, gdy są zimne?
W przeciwieństwie do wyścigowych CCB (Carbon-Carbon) wcześniejszych generacji, tarcze StopFlex C/SiC (węglik krzemu) są zaprojektowane do natychmiastowego Chłodny „chwyt”Zapewniają pełną siłę hamowania już od pierwszego użycia, dzięki czemu są całkowicie bezpieczne do jazdy zimą i na co dzień.
Q: Czy mogę zachować moje zimowe felgi 19-calowe z tym zestawem 380 mm?
Tarcza o średnicy 380 mm w połączeniu z zaciskiem Brembo GTS6 zazwyczaj wymaga minimum kołach 19-calowych. Jednak wewnętrzna przestrzeń w beczce różni się w zależności od projektu felgi. Zalecamy sprawdzenie prześwitu ramion felgi, aby upewnić się, że korpus stałego zacisku nie styka się z wewnętrzną stroną felgi.
Q: Czy te tarcze wymagają procedury "układania"?
Tak. Aby osiągnąć maksymalną żywotność i cichą pracę, wymagany jest specjalny cykl termicznego układania, który przenosi cienką warstwę materiału z klocka na powierzchnię tarczy. Zapobiega to szkleniu i zapewnia stabilny współczynnik tarcia. μ.
Q: Czy w przyszłości można wymienić tylko pierścienie tarcz?
Zdecydowanie. Nasz dwuczęściowa, pływająca konstrukcja wykorzystuje wielokrotnego użytku kapy aluminiowe 7075. Gdy powierzchnia cierna osiągnie granicę zużycia, możesz kupić same pierścienie C/SiC do wymiany, co znacząco zmniejsza długoterminowe koszty utrzymania.
Q: Czy ta modernizacja wpłynie na elektroniczne systemy Audi (ABS/ESC)?
Nie. Zaciski Brembo GTS6 zostały dobrane z odpowiednimi średnicami tłoczków, aby zachować stosunek hydrauliczny zamierzony przez inżynierów Audi. Zapewnia to pełną funkcjonalność i prawidłową kalibrację systemów ABS oraz kontroli stabilności.
