Budowa: zestaw tarcz ceramicznych z włókna węglowego do 992 GT3
| Pojazd | Porsche 911 GT3 (992) |
|---|---|
| Ustawienie z przodu | Fabryczna 6-tłoczkowa zacisk z tarczą 410 mm STOPFLEX z włókna węglowego ceramicznego |
| Ustawienie z tyłu | Fabryczna 4-tłoczkowa zacisk z tarczą 390 mm STOPFLEX z włókna węglowego ceramicznego |
| Klocki hamulcowe | Zestaw klocków hamulcowych dopasowanych do włókna węglowego ceramicznego STOPFLEX |
| Zakres modernizacji | Bezpośrednia modernizacja z naciskiem na rotor, pasująca do fabrycznych stalowych zacisków hamulcowych, z przodu i z tyłu |
| Korzyści związane z wagą | O około 50% lżejsze rotory w porównaniu do stalowych o tym samym rozmiarze |
Potwierdź przed zamówieniem
Dotyczy to modelu 992 GT3 z fabrycznymi stalowymi zaciskami hamulcowymi. Utrzymuje te zaciski i hydraulikę hamulcową bez zmian, ale nadal musisz potwierdzić rok modelowy, konfigurację hamulców i prześwit koła centralnego dla swojego dokładnego samochodu.
Jakie zmiany i co potwierdzić
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to jest ważne w przypadku 992 GT3 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Rotory o połowę lżejsze od stalowych | GT3 żyje i umiera na szybkim reakcji zawieszenia. Cięcie masy obrotowej i niesprężonej na każdym rogu to dokładnie miejsce, gdzie ten samochód jest najbardziej wrażliwy. | Czystsze wejście w zakręt, bardziej szczere odczucia kierownicy i lepsza stabilność na krawężnikach i nierównym asfalcie. |
| Tarcie w pobliżu 0,3μ przy 900°C | Długotrwałe mocne hamowania na torze lub szybka jazda po bocznej drodze to miejsca, gdzie nagrzewana stal zaczyna tracić ostrość i długotrwałość. | Odczucie pedału, które pozostaje przewidywalne głęboko w sesji, zamiast mięknąć, gdy temperatura rośnie. |
| Budowa z długich włókien CCB | Skoncentrowana, wysokowydajna platforma karze słabą strukturę wirnika pękaniem i stresem termicznym z czasem. | Wirnik zaprojektowany do wytrzymywania powtarzających się cykli cieplnych, a nie rozdrobnionych tarcz z włókien, które szybciej się zużywają. |
| Brak rdzy, bardzo mała ilość pyłu dzięki klockom STOPFLEX | GT3, który widzi deszcz, mycie i przechowywanie, nie powinien mieć pomarańczowej powłoki powierzchniowej ani osadzać pyłu na kołach. | Koła, które pozostają czyste, a powierzchnie tarcz wyglądają ostro za pomocą centralnych nakrętek. |
| Zachowuje fabryczne zaciski 6- i 4-tłoczkowe OEM | Fabryczne rozłożenie siły i kalibracja pedału były dostosowane do tych zacisków; ich wymiana może zmienić odczucie. | Znane wyważenie hamulców i zakres ruchu pedału, z ulepszeniem pochodzącym z tarcz, a nie z przebudowanego systemu. |
Co się poprawia
- Lżejsze tarcze poprawiają odczucie kierownicy i reakcję zawieszenia, co najbardziej odczuwa GT3.
- Stabilność termiczna utrzymuje odczucie pedału podczas wielokrotnych mocnych hamowań.
- Tłoki nie rdzewieją po deszczu, więc twarze pozostają czyste.
- Bardzo niska ilość pyłu dzięki klockom STOPFLEX utrzymuje koła w czystości.
- Żywotność do użytku ulicznego może sięgać około 250 000 do 300 000 km, gdy samochód nie jest ścigany.
Co najpierw potwierdzić
- Twój samochód to 992 GT3 na fabrycznej konfiguracji hamulców stalowych.
- Montaż tarcz 410 mm z przodu i 390 mm z tyłu dla Twojego dokładnego modelu.
- Otwór na koło z centralnym mocowaniem i przestrzeń na elementy mocujące nad nowymi tarczami.
- Dobór klocków to zestaw dopasowany do karbonowo-ceramicznych STOPFLEX.
- Przed zakupem skonsultuj się z dealerem Porsche w sprawie gwarancji.
Jeśli nie masz pewności, czy Twój samochód spełnia wymagania specyfikacji przedstawionej tutaj, prześlij nam szczegóły, a my potwierdzimy, że pasuje do Porsche 911 GT3 (992) przed złożeniem zamówienia za pośrednictwem naszego serwisu. Kolekcja Porsche CCB.
Buduj galerię
Najczęściej zadawane pytania
Fabryczne stalowe hamulce są już świetne. Po co wybierać karbonowo-ceramiczne hamulce w 992 GT3?
Ponieważ prawdziwą zaletą nie jest większa maksymalna siła hamowania, lecz masa. Karbonowo-ceramiczne tarcze STOPFLEX ważą około połowę tego, co stalowe tarcze o tej samej wielkości, co pozwala zmniejszyć masę nieresorowaną i wirującą na każdym zakręcie. W samochodzie tak wrażliwym na bodźce jak GT3, poprawia to wchodzenie w zakręty i czucie kierownicy, a tarcze lepiej trzymają ciepło podczas wielokrotnych, gwałtownych hamowań.
Czy muszę wymienić fabryczne zaciski w modelu 992 GT3 ze stalowymi hamulcami?
Nie. To ulepszenie tarczy hamulcowej. Zachowuje fabryczne sześciotłoczkowe zaciski z przodu i czterotłoczkowe z tyłu z układu stalowych hamulców 992 GT3, dzięki czemu charakterystyka hamulców i kalibracja pedału, na podstawie których samochód został opracowany, pozostają nienaruszone.
Czy działa z felgami 992 GT3 z centralną blokadą?
Jest to ulepszona wersja tarczy hamulcowej montowanej bezpośrednio w modelu 992 GT3 i przeznaczona do fabrycznych felg z centralną blokadą. Podobnie jak w przypadku każdej zmiany hamulców, przed złożeniem zamówienia należy sprawdzić prześwit koła i osprzętu dla konkretnego modelu.
Jakie są codzienne korzyści poza użytkowaniem toru?
Dwie rzeczy, które właściciele zauważają szybko: wirniki nie rdzewieją po deszczu, a emisja pyłu jest bardzo niska w połączeniu z klockami STOPFLEX. To oznacza czystsze koła, brak pomarańczowej warstwy na powierzchni po myciu lub przechowywaniu oraz bardziej wyrazisty wygląd za szprychami.
Czy ulepszenie wyłącznie do wirników wpłynie na moją gwarancję?
To zależy od Twojego dealera, regionu i konkretnej reklamacji. Ponieważ korzysta z fabrycznych punktów mocowania i jest odwracalne, wielu właścicieli traktuje to jako zmianę w obszarze zużycia, ale przed zakupem powinieneś potwierdzić to z dealerem Porsche.
