2024-2026년형 이후 포르쉐 마칸 EV용 카본 세라믹 빅 브레이크 키트 — 아케보노 포르쉐 10N

연속 섬유 구조

StopFlex 디스크는 잘게 부서진 단섬유 대신 긴 연속 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 연속 섬유는 전체 로터 본체에 하중을 전달하여 강도와 열 내구성을 향상시키며 열 사이클에 견딥니다.

맞춤형 차량별 엔지니어링

모든 주문은 확정된 차량과 트림에 맞게 가공됩니다. 브래킷, 햇 오프셋, 패드 모양은 해당 차량에 맞게 제작되며, 일률적인 카탈로그에서 가져온 것이 아닙니다.

CCB 전용 패드 화합물

철, 구리, 아라미드 섬유로 강화된 저금속 수지 패드 화합물로, 세라믹 디스크용입니다: 약 750 °C까지 안정적이며, 약 0.44의 평균 마찰 계수, 강한 페이드 저항력, 낮은 로터 마모.

하부 언스프링 무게 감소

탄소-세라믹 로터는 동일한 철 디스크의 절반 정도 무게입니다. 회전하는 무게가 적어지고 언스프링 무게가 줄어들어 서스펜션이 깨진 포장도로를 더 부드럽게 따라가며 조향 반응이 눈에 띄게 날카로워집니다.

고온 안정성

탄소-실리콘-탄화물 마찰 매트릭스는 철제 로터가 강한 페이드에 들어갈 때도 계속 작동하여, 열 번째 강제 정지 시점이 처음과 같게 느껴집니다 — 페달 이동 거리와 잡는 지점이 동일합니다.

녹슬지 않는 로터 표면

세라믹 디스크는 번쩍이는 녹이 생기지 않습니다. 비, 세차 또는 몇 주간 주차 후에도, 오픈 스포크 휠 뒤의 로터 표면은 깨끗하게 유지됩니다 — 새로 세차한 차에 주황색 링이 생기지 않습니다.

장기간 도로 사용 가능

일반 도로 사용 시, 적절한 패드와 올바른 베딩으로, 하나의 StopFlex CCB 로터 세트는 여러 세트의 철제 교체용 로터보다 오래 지속되도록 설계되어, 초기 비용의 일부를 회수할 수 있습니다.

적은 눈에 띄는 먼지

StopFlex 패드와 함께 사용할 경우, 시스템은 철제 로터와 패드 조합이 발생시키는 먼지의 일부만 배출합니다. 휠은 몇 주 동안 깨끗하게 유지되어, 며칠마다 청소할 필요가 없습니다.

프리미엄 세라믹 유약 마감

StopFlex의 독자적인 코팅은 디스크에 미묘한 질감이 있는 밝은 세라믹 유약 표면을 제공하며, 오픈 휠 디자인을 통해 명확하게 보이는 공장 카본 세라믹 룩을 연출합니다.

전면 캘리퍼

전면은 Akebono OEM 포르쉐 10피스톤(10N) 캘리퍼를 사용하며, 이는 10개의 대향 피스톤이 420mm 카본 세라믹 로터를 클램핑하는 진정한 포르쉐 모노블록 유닛입니다. 10개의 피스톤이 패드 압력을 고르게 분산시켜 긴 하강과 반복되는 강한 정지에서도 페달 감각이 단단하고 일관되게 유지됩니다. 5,000파운드 EV에서 사용됩니다.

후면 캘리퍼

후면은 TTSPORT EP4 4피스톤 단조 캘리퍼를 380mm 로터에 사용하며, 4개의 유압 서비스 피스톤과 전용 EPB 액추에이터 피스톤이 포함되어 있어 Macan EV의 공장 전자 주차 브레이크를 유지합니다. 두 조각의 단조 알루미늄 바디에서 실제 후륜 축열 용량을 얻으며, OE 주차 브레이크 버튼은 이전과 동일하게 작동합니다.

스트리트 사양

세라믹 코팅, 크로스 드릴 표면, 대형 냉각 채널.

깨끗한 냉각 성능, 낮은 먼지, 부식 방지 외관, 긴 수명을 필요로 하는 일상 주행 및 프리미엄 스트리트 빌드에 적합.

트랙 데이 사양

세라믹 코팅, 무광 표면, 허니콤 냉각 채널.

빠른 도로 및 트랙 데이 사용에 적합하며, 반복 제동 안정성이 최대 시각적 드릴링 스타일보다 더 중요할 때.

모터스포츠 사양

허니컴 냉각 채널이 있는 무코팅 블랭크 페이스.

경쟁 패드를 사용하는 레이스 중심 빌드에 적합하며, 고온 유체, 냉각 전략, 적절한 워밍업 창이 필요합니다. 일반 도로용이 아닙니다.