2008-2025년형 닛산 GT-R(R35) 카본 세라믹 브레이크 로터
공식 보증: 일반(트랙 제외) 사용 시 품질 결함 또는 코팅 문제에 대해 1년간 무료 교체.
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실제 고객 제작 및 리뷰
이 제품이 내 차에 맞나요?
직접 교체용 CCB 디스크 (공장 캘리퍼 유지) 2008-2025 닛산 GT-R (R35)용. 공장 로터 사양과 각 트림별 최소 클리어 휠:
| 트림 | 전면 로터 (공장) | 후면 로터 (공장) | 최소 휠 크기 |
|---|---|---|---|
| GT-R | 380mm, 390mm, 410mm (CCB) | 380mm, 390mm (CCB) | 21" |
공장 캘리퍼를 유지하시겠습니까?
앞 캘리퍼가 4피스톤 이상으로 고정된 경우에만 유지하세요 — 후륜 차축은 상관없습니다. 앞쪽 1 또는 2피스톤 플로팅 캘리퍼는 디스크 전용 경로를 배제하므로 대신 전체 업그레이드 키트를 선택하세요. 모든 세트는 위에 명시된 공장 로터 사양에 맞게 가공되며, 애프터마켓 캘리퍼(Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood)는 캘리퍼 모델, 패드 모양, 로터 치수만 확인하면 제작됩니다.
스포크 프로파일과 오프셋도 간격에 영향을 미치므로 주문 전에 정확한 휠을 확인하세요.
박스 내용물
| 품목 | 세부 정보 |
|---|---|
| 제품 유형 | 직접 교체용 CCB 디스크 (공장 캘리퍼 유지) |
| CCB 로터 | 기본적으로 전체 차량 세트로 제작되었으며, 공장 로터 사양에 맞게 설계되었습니다 |
| CCB 브레이크 패드 | StopFlex 탄소 세라믹 로터와 호환되는 매치된 세라믹 컴파운드 |
| 7075 알루미늄 플로팅 로터 캡 | 차량별 맞춤 장착; 모든 직수입 교체 주문에 대해 맞춤 로터 캡 색상 제공 |
| 스테인리스 플로팅 하드웨어 | 전체 차량용 하드웨어 세트 |
| 주문 범위 | 기본 목록은 풀카 세트입니다. 앞쪽 또는 뒤쪽 주문은 확인 후 조정 가능합니다. |
왜 카본 세라믹인가 — 그리고 왜 StopFlex인가
맞춤형 차량별 엔지니어링
모든 주문은 확정된 차량과 트림에 맞게 가공됩니다. 브래킷, 햇 오프셋, 패드 모양은 해당 차량에 맞게 제작되며 — 일률적인 카탈로그에서 가져온 것이 아닙니다.
CCB 전용 패드 화합물
철, 구리, 아라미드 섬유로 강화된 저금속 수지 패드 화합물로, 세라믹 디스크용입니다: 약 750 °C까지 안정적이며, 약 0.44의 평균 마찰 계수, 강한 페이드 저항력, 낮은 로터 마모.
낮은 언스프링 무게
카본 세라믹 로터는 동등한 철제 디스크의 절반 정도 무게입니다. 회전하는 무게가 적어 서스펜션이 깨진 포장도로를 더 부드럽게 따라가며, 조향 반응이 눈에 띄게 날카로워집니다.
고온 안정성
탄소-실리콘-카바이드 마찰 매트릭스는 철제 로터가 강한 페이드에 들어갈 때도 계속 작동하여, 열 번째 강제 정지 시점이 처음과 같게 느껴집니다 — 페달 이동 거리와 접촉점이 동일합니다.
녹슬지 않는 로터 표면
세라믹 디스크는 번쩍이는 녹이 생기지 않습니다. 비, 세차 또는 몇 주간 주차 후에도, 오픈 스포크 휠 뒤의 로터 표면은 깨끗하게 유지됩니다 — 새로 디테일링한 차량에 주황색 링이 생기지 않습니다.
장기간 도로 주행 가능
일반 도로 사용 시, 적절한 패드와 올바른 베딩을 통해, 하나의 StopFlex CCB 로터 세트는 여러 세트의 철제 교체 로터보다 오래 지속되도록 설계되어, 초기 비용의 일부를 회수할 수 있습니다.
적은 눈에 띄는 먼지
StopFlex 패드와 함께 사용할 경우, 이 시스템은 철제 로터와 패드 조합이 발생시키는 먼지의 일부만 배출하여, 휠이 몇 주 동안 깨끗하게 유지됩니다 — 며칠이 아니라.
프리미엄 세라믹 유약 마감
StopFlex의 독자적인 코팅은 디스크에 미묘한 질감이 있는 밝은 세라믹 유약 표면을 제공하며 — 공장 카본 세라믹 외관이 오픈 휠 디자인을 통해 선명하게 보입니다.
연속 섬유 구조
StopFlex 디스크는 잘게 자른 섬유 대신 긴 연속 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 연속 섬유는 전체 로터 본체에 하중을 전달하여 강도와 열 내구성을 높입니다.
겨울 및 추운 날씨 제동
먼저 사실을 말하자면: 조율되지 않은 세라믹 디스크는 추운 아침에 철보다 덜 물어뜯습니다 — 물리학의 법칙이지 결함이 아닙니다. StopFlex는 패드 화합물과 디스크의 세라믹 코팅을 추운 시작에 맞게 조율하여 겨울철 차 제동이 여름과 매우 비슷하게 느껴지도록 했습니다. 가장 추운 첫 정지 시에는 여유를 더 두세요; 극한 기후의 일상 운전자들은 스트리트 스펙을 구축해야 합니다.
로터 선택: 스트리트, 트랙 데이, 또는 모터스포츠
스트리트 스펙
세라믹 코팅, 크로스 드릴링된 페이스, 대형 냉각 채널.
일상 주행과 프리미엄 스트리트 빌드에 적합하며, 깨끗한 냉각 성능, 적은 먼지, 부식 없는 외관, 긴 수명을 제공합니다.
트랙 데이 스펙
세라믹 코팅, 무코팅 페이스, 허니컴 냉각 채널.
빠른 도로 및 트랙 데이용으로, 반복 제동 안정성이 최대 시각적 드릴링 스타일보다 더 중요할 때 적합합니다.
모터스포츠 스펙
무코팅 무코팅 페이스와 허니컴 냉각 채널.
경쟁용 패드, 고온 유체, 냉각 전략, 적절한 워밍업 윈도우를 사용하는 레이스 중심 빌드에 적합합니다. 일반 도로용이 아닙니다.
열 관리 노트
세라믹 디스크는 철을 파괴할 온도까지 표면 온도를 견디지만, 시스템의 나머지 부분은 여전히 가열됩니다: 패드, 유체, 씰, 캘리퍼, 휠 모두 반복적인 강제 정지 동안 열을 흡수합니다. 트랙 데이, 긴 내리막, 지속적인 강력 주행 시에는 브레이크 냉각과 고온 유체를 사용하세요.
적합 여부 확인
주문하기 전에 정확한 차량 모델, 현재 로터 크기, 캘리퍼 유형을 알려주세요. 빌드가 VIN 수준의 구성과 일치하는지 확인되기 전에는 생산에 들어가지 않습니다.
자주 묻는 질문
이것이 내 GT-R 트림과 공장 로터 크기에 딱 맞나요?
이 키트는 R35 GT-R를 커버하며 기존의 공장 캘리퍼를 재사용하므로 장착 여부는 원래의 로터 크기에 따라 달라집니다. 앞쪽 공장 크기는 380mm, 390mm, 410mm를 포함하며, 뒤쪽 크기는 380mm와 390mm를 포함합니다. 직접 교체는 앞쪽 캘리퍼가 4피스톤 이상인 경우에만 유효하며 — R35 전용 모노블록이 해당되고, 후면은 제한이 없습니다. 만약 차량이 강철 대신 탄소 세라믹 패키지로 출고되었다면, 하드웨어를 올바르게 매칭하기 위해 정확한 로터 크기를 알려주세요. 강철 변환으로 간주하지 않도록 합니다.
이 브레이크는 추운 날씨와 겨울철에 어떻게 작동하나요?
물리학적으로 먼저 설명하자면: 차가운 상태의 탄소 세라믹 디스크는 처음 몇 번의 정지에서 차가운 철보다 약간 덜 잡힙니다. 이는 정상이며 결함이 아닙니다. R35에서는 이 문제의 양쪽을 해결했습니다 — 패드는 탄소 세라믹 전용 저금속 수지 화합물(강철, 구리, 아라미드 섬유, 평균 마찰력 약 0.44)로 차가운 접촉에 맞게 조정되었으며, 디스크는 차가운 시작을 위해 최적화된 세라믹 코팅을 사용합니다. 그 결과, 추운 날씨의 겨울 느낌이 따뜻한 여름 느낌에 매우 가깝게 느껴집니다. 가장 추운 첫 정지 시에는 시스템이 온도에 도달할 때까지 약간의 여유 거리를 유지하세요.
공장 GT-R 캘리퍼를 유지할 수 있으며, 특별한 휠이 필요하나요?
네. 이것은 직접 로터 교체입니다: 탄소 세라믹 디스크, 매치된 패드, 캡, 플로팅 하드웨어 모두 기존 R35 캘리퍼에 볼트로 장착됩니다. 로터 직경이 공장 사양인 380/390/410mm 전면과 380/390mm 후면과 일치하므로, 원래 브레이크를 통과했던 어떤 휠이든 이와 호환됩니다. 동일 크기 교체를 위해 더 큰 휠이나 스페이서가 필요하지 않습니다.
왜 강철 로터 대신 탄소 세라믹으로 교체하나요?
튜닝되었거나 트랙 주행용 R35의 경우, 문제는 보통 열과 페이드이며, 강제 클램핑이 아닙니다. 탄소 세라믹 디스크는 철제 로터가 과열, 뒤틀림, 페달을 통해 맥동하는 반복적인 강제 정지에서도 마찰력을 유지합니다. 각 디스크는 동일한 철제 로터보다 훨씬 가벼워서 네 모서리의 언스프링 및 회전 질량을 줄입니다. 매치된 패드는 약 750°C까지 페이드에 저항하므로, GT-R 속도에서의 연속 정지도 일관성을 유지합니다.
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