2013-2020 메르세데스-벤츠 SL-클래스 / AMG (R231) 탄소 세라믹 빅 브레이크 키트 — AP 레이싱 CP9560 6피스톤

연속 섬유 구조

StopFlex 디스크는 잘게 부서진 단섬유 대신 긴 연속 탄소 섬유로 만들어졌습니다. 연속 섬유는 전체 로터 본체에 하중을 전달하여 강도와 열 내구성을 높이고 열 사이클에 견디게 합니다.

맞춤형 차량별 엔지니어링

모든 주문은 확인된 차량과 트림에 맞게 가공됩니다. 브래킷, 햇 오프셋, 패드 모양은 해당 차량에 맞게 제작되며, 일률적인 카탈로그에서 가져온 것이 아닙니다.

CCB 전용 패드 화합물

철, 구리, 아라미드 섬유로 강화된 저금속 수지 패드 화합물로, 세라믹 디스크용입니다: 약 750 °C까지 안정적이며, 약 0.44의 평균 마찰 계수, 강한 페이드 저항력, 낮은 로터 마모를 자랑합니다.

하부 언스프링 무게 감소

카본 세라믹 로터는 동일한 철제 디스크의 절반 정도 무게입니다. 회전하는 무게가 적어지고 언스프링 무게가 줄어들면 서스펜션이 깨진 포장도로를 더 깔끔하게 따라가며 조향 반응이 눈에 띄게 날카로워집니다.

고온 안정성

카본-실리콘-카바이드 마찰 매트릭스는 철제 로터가 강한 페이드에 들어갈 때도 작동하며, 10번째 강제 정지 시에도 처음과 같은 페달 여행과 잡는 느낌을 유지합니다.

녹슬지 않는 로터 표면

세라믹 디스크는 녹슬지 않습니다. 비, 세차 또는 몇 주 동안 주차 후에도 오픈 스포크 휠 뒤의 로터 표면은 깨끗하게 유지됩니다 — 새로 디테일링한 차량에 주황색 링이 생기지 않습니다.

장기간 사용 가능

일반 도로 주행 시 적절한 패드와 맞춤형 베딩을 통해, 하나의 StopFlex CCB 로터 세트는 여러 세트의 철제 교체 로터보다 오래 지속되도록 설계되어 초기 비용의 일부를 회수할 수 있습니다.

적은 눈에 띄는 먼지

StopFlex 패드와 함께 사용 시, 시스템은 철제 로터와 패드 조합이 발생시키는 먼지의 일부만 배출합니다. 휠은 수일이 아닌 수주 동안 깨끗하게 유지됩니다.

프리미엄 세라믹 유약 마감

StopFlex의 독자적인 코팅은 디스크에 밝은 세라믹 유약 표면과 미묘한 텍스처를 부여하며 — 오픈 휠 디자인을 통해 명확하게 보이는 공장용 탄소 세라믹 외관을 제공합니다.

전면 캘리퍼

전면 캘리퍼는 AP 레이싱 CP9560 Radi-CAL II로, 6피스톤 모노블록 유닛입니다. 견고한 일체형 본체는 반복적인 강제 정지 시에도 패드와 로터의 접촉을 유지하여 R231와 같이 무겁고 빠른 차량에서도 페달 감각이 일정하게 유지됩니다.

후면 캘리퍼

리어는 AP 레이싱 CP9541 Radi-CAL II 4피스톤 캘리퍼를 사용하여 380mm 전면 세트와 균형을 이루기 위해 후면 열 용량을 추가합니다. 공장 전자 주차 브레이크가 장착된 R231 트림에서는 이 기능이 유지되도록 설계되었습니다.

스트리트 스펙

세라믹 코팅, 크로스 드릴 표면, 대형 냉각 채널.

일상 주행과 프리미엄 스트리트 빌드에 적합하며, 깨끗하고 차가운 브레이크 감각, 낮은 먼지, 부식 없는 외관, 긴 수명을 제공합니다.

트랙 데이 사양

세라믹 코팅, 블랭크 페이스, 허니컴 냉각 채널.

빠른 도로 및 트랙 데이 사용에 적합하며 반복 제동 안정성이 최대 시각적 드릴링 스타일보다 중요할 때 적합합니다.

모터스포츠 사양

코팅되지 않은 블랭크 페이스와 허니컴 냉각 채널.

경주 중심의 빌드에 적합하며 경쟁용 패드, 고온 유체, 냉각 전략, 적절한 워밍업 창이 필요합니다. 일반 도로용이 아닙니다.