BYD 송 L-EV는 인상적입니다. CTB(셀-투-바디) 섀시와 더블 위시본 서스펜션 덕분에 정당한 코너링 잠재력을 가지고 있습니다. 하지만 하나의 큰 적이 있습니다: 체중. 이 특정 소유자는 이미 '1단계'에서 알콘 RC6 캘리퍼와 강철 로터로 업그레이드했습니다. 이는 제동력 문제를 해결했지만 물리학적인 문제는 해결하지 못했습니다. 서스펜션을 완전히 해제하려면 회전 질량을 줄여야 했습니다. 그래서 우리는 '2단계'로 이동했습니다: 알콘 캘리퍼를 유지하면서 무거운 강철을 StopFlex 카본-세라믹 로터를 설치했습니다..
1단계는 좋았고, 2단계는 완벽합니다.
무거운 전기 SUV를 개조하는 현실은 다음과 같습니다: 큰 캘리퍼만으로는 충분하지 않습니다.
소유자의 초기 설정(알콘 RC6 + 강철 로터)은 우수한 클램핑력을 제공했습니다. 그러나 공격적인 주행 중 두 가지 문제가 남아있었습니다:
- 열 포화: 2.3톤의 전기차는 제동 시 막대한 운동 에너지($E_k$)를 생성합니다. 강철 로터는 이 열을 흡수하고 결국 페이드됩니다.
- 비스프렁크 중량: 400mm 강철 로터는 닻과 같습니다. 이는 서스펜션이 더 열심히 작동하도록 만들며, 차가 무겁고 울퉁불퉁한 길에서 '충돌음'이 나는 느낌을 줍니다.
해결책은 캘리퍼를 바꾸는 것이 아니었습니다 - RC6은 훌륭합니다. 해결책은 금속학을 디스크의
변경하는 것이었습니다.
구성 사양
| 차량 | BYD 송 L-EV |
|---|---|
| 앞쪽 캘리퍼 | 알콘 RC6 (6피스톤) - 유지됨 |
| 로터 업그레이드 | 스톱플렉스 400mm LCCB (카본 세라믹) |
| 패드 재질 | 스톱플렉스 CCB 전용 컴파운드 |
| 휠 사이즈 | 20인치 (필수) |
⚠️ 피팅 레드라인
이 설정은 400mm 로터. 19인치 휠에서는 이 제품을 사용할 수 없습니다. 20인치 휠은 최소 요구 사항입니다 캘리퍼와 로터 어셈블리를 제거하려면. 공장에서 제공하는 20인치 휠을 사용하는 경우, 오프셋에 따라 스페이서가 필요할 수 있습니다.
엔지니어링 데이터
강철에서 카본으로 교체하는데 돈을 쓰는 이유는 무엇입니까? 숫자가 그 투자를 정당화합니다.
1. 회전 질량 감소
교체하는 동안 구성 요소의 무게를 측정했습니다. 서스펜션 기하학적으로 밤과 낮의 차이를 보입니다.
| 부품 (400mm) | 강철 로터 | StopFlex CCB | 절감량 |
|---|---|---|---|
| 로터 링 (한쪽당) | ~14.5 kg | ~7.5 kg | -48% |
| 총 액슬 중량 | ~29 kg | ~15 kg | ~14 kg 절감됨 |
2. 열 용량
송 L은 무겁습니다. 고속도로 속도에서 반복적으로 멈추면 강철 로터는 600°C 이상으로 올라가 부드러워지고 성능이 저하됩니다. StopFlex CCB 로터는 1,000°C 이상에서도 안정성을 유지합니다. '말랑한 페달' 느낌 없이 일관된 마찰력을 제공합니다.
설치 갤러리
BYD 송 L 업그레이드 FAQ
Q: 알콘 RC6 캘리퍼를 탄소 로터와 함께 사용할 수 있나요?
네. Alcon RC6은 매우 다재다능한 캘리퍼입니다. 우리는 디스크를 완벽히 오프셋하여 Alcon 장착 지점에 맞도록 StopFlex 로터 모자를 제공합니다. 단순히 패드를 CCB 호환 화합물로 교체하면 됩니다.
Q: 이것은 전자식 브레이크 부스터(Bosch iBooster)에 영향을 미치나요?
아니요. 송 L은 지능형 브레이크 시스템을 사용합니다. 기계 하드웨어(로터/캘리퍼)를 업그레이드해도 ABS 또는 ESP 논리에 간섭하지 않습니다. 사실, 탄소 세라믹의 일관된 마찰 덕분에 ABS 작동이 더 부드러워지는 경우가 많습니다.
Q: 일상적인 주행에 적합한가요?
100%. 이것은 아마도 더 나은 일상적인 주행에는 고성능 강철 브레이크보다 더 적합합니다. 이는 브레이크 먼지를 없애기 때문입니다. 휠이 깨끗하게 유지되고, 특정한 스트리트 컴파운드 패드 덕분에 시스템은 조용합니다.
