포르쉐 엔지니어들은 합리적입니다. 표준 파나메라 971에는 조용함, 편안함 및 "적절한" 제동 성능을 위해 설계된 6-피스톤 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다. 그러나 고속도로 속도에서 2톤짜리 고급 세단을 몰고 있을 때 "적절한" 정도는 충분하지 않습니다. 많은 소유주들이 순정 페달 감각이 모호하고 격렬한 주행 중 열 용량이 부족하다고 느낍니다. 이 빌드는 이를 해결하기 위해 PCCB 사양의 아케보노 10-피스톤 캘리퍼로 업그레이드합니다. 및 스톱플렉스 카본 세라믹 로터.
"적절한"의 한계
파나메라는 스포츠카로 위장한 무거운 차입니다. 고속에서 반복적으로 멈추라고 요청할 때:
- 열 포화: 표준 철제 로터는 2,000kg의 질량에서 발생하는 열을 충분히 빨리 방출할 수 없어 페달이 부드럽게 됩니다.
- 페달 감각: 순정 6-피스톤 설정은 도시 주행 편의성을 위해 튜닝되었으며, 협곡에서 자신감을 갖기 위한 초기 "물림"과 선형적인 조작성이 부족합니다.
PCCB 사양 레트로핏 (420mm)
이것은 단순히 "더 큰 것이 더 낫다"는 것이 아닙니다. 이것은 공장의 최고 성능 수준에 맞추는 것입니다.
| 차량 | 포르쉐 파나메라 (971 섀시) |
|---|---|
| 앞쪽 하드웨어 | 아케보노 10-피스톤 (OEM) + 420mm StopFlex CCB |
| 뒤쪽 하드웨어 | OEM 4-피스톤 + 380mm StopFlex CCB |
| 휠 요구사항 | 21인치 휠 (터보/GTS에 기본 제공) |
⚠️ 캘리퍼 참고
그 아케보노 10-피스톤 캘리퍼 은 진정한 포르쉐 부품입니다. 이것은 표준 브렘보 6-피스톤 유닛에 비해 패드 표면적이 크게 증가하여 열 부하를 더 효과적으로 분산시키고 페달 조작성을 개선합니다.
왜 후방 4-피스톤을 유지해야 하나요?
당신은 이렇게 물을 수도 있습니다: "후방 캘리퍼도 업그레이드하지 않나요?" 답은 브레이크 밸런스.
파나메라는 앞쪽 엔진 차량입니다; 대부분의 제동 작업은 앞 차축에서 이루어집니다. 포르쉐는 특정한 앞뒤 밸런스를 기반으로 유압 시스템(ABS/ESP)을 설계했습니다. 공장의 4-피스톤 후방 캘리퍼를 유지하면서 로터를 380mm StopFlex 탄소 세라믹 로 업그레이드함으로써 우리는:
- 후방 열 용량을 증가시킵니다.
- 올바른 유압 밸런스를 유지합니다(후방 잠김 방지).
- 복잡한 브래킷 없이 전자식 주차 브레이크(EPB)의 전체 기능을 유지합니다.
이는 단순한 "부품 조합" 업그레이드가 아닌, 성숙하고 공학적으로 이끄는 결정입니다.
설치 갤러리
파나메라 971 FAQ
Q: 이 업그레이드가 20인치 휠과 호환되나요?
휠 디자인에 따라 다를 수 있지만, 일반적으로 10-피스톤 캘리퍼 + 420mm 로터는 안전한 여유 공간을 위해 21인치 휠이 필요합니다. 일부 모터스포츠용 20인치 휠은 맞을 수도 있지만, 위험할 수 있습니다.
Q: 이것이 브레이크 먼지 문제를 해결하나요?
100%. 파나메라 소유자들의 가장 큰 불만 중 하나는 OEM 반금속 패드에서 발생하는 과도한 검은 먼지입니다. StopFlex 카본 세라믹 로터와 저희 세라믹 패드를 함께 사용하면 거의 먼지가 발생하지 않습니다.
Q: 코딩이 필요한가요?
브레이크는 코딩 없이도 기계적으로 작동하지만, ABS 및 트랙션 컨트롤 알고리즘을 새로운 마찰 특성에 최적화하기 위해 차량 코딩을 "PCCB"(세라믹 브레이크)로 업데이트하는 것을 권장합니다.
