포르쉐 911 GT3 (992)는 트랙 중심의 도로 차량 중 논란의 여지 없는 왕입니다. 더블 위시본 전륜 서스펜션은 전방 그립을 혁신적으로 개선했습니다. 그러나 소유자들은 딜레마에 직면합니다: 무게 패널티를 감수하고 일반 스틸 브레이크를 선택할 것인지, 아니면 무거운 트랙 사용 후 $20,000 이상의 교체 비용이 드는 PCCB를 선택할 것인지 말입니다. 이 사례 연구는 이를 다룹니다. StopFlex 카본-세라믹 로터 키트—PCCB 성능과 함께 우수한 장섬유 내구성을 제공하는 '두 마리 토끼를 잡는' 솔루션입니다.
딜레마
GT3조차도 제동 선택에는 타협이 필요합니다:
- 무게 패널티: 표준 스틸 로터는 견고하지만 무겁습니다. 이 회전 질량은 서스펜션이 타이어를 지속적으로 접지 상태로 유지하는 능력을 방해하여 992의 민첩한 코너링 응답을 미묘하게 둔화시킵니다.
- 교체 불안: 공장 PCCB 로터는 뛰어나지만 유명하게도 취약하며(가장자리 파손에 취약) 교체 비용이 매우 비쌉니다. 많은 소유자들이 가치를 보존하기 위해 트랙 데이에 앞서 이를 제거합니다.
- 브레이크 먼지: 차와 커피 모임에 GT3를 몰고 가는 사람들에게 스틸 로터에서 나오는 브레이크 먼지는 센터 록 휠에 지속적인 번거로움으로 작용합니다.
기술 사양
이것은 직접 맞춤형 로터 업그레이드 공장형 GT3 6-피스톤/4-피스톤 캘리퍼와 원활하게 작동하도록 설계되었으며, 완벽하게 맞아떨어집니다. 20/21인치 센터 록 휠.
| 차량 | 포르쉐 911 GT3 (992) |
|---|---|
| 전면 하드웨어 | 공장 6피스톤 캘리퍼 + 410mm CCB |
| 후면 하드웨어 | 공장 4피스톤 캘리퍼 + 390mm CCB |
| 무게 절감 | ≈ 18kg (40lbs) 스틸 대비 총 감소량 |
| 기술 | 연속 장섬유 매트릭스 |
호환성 레드라인
이 키트는 포르쉐 992 GT3 공장 캘리퍼의 직접적인 교체품으로 설계되었습니다. 두 가지 빨강 (스틸 브레이크) 및 노랑 (PCCB) 캘리퍼 변형 모두에 호환되어 스틸 브레이크 소유자는 세라믹으로 업그레이드할 수 있고, PCCB 소유자는 더욱 내구성 있는 트랙 로터로 교체할 수 있습니다.
엔지니어링 검증
1. 텔레파시 같은 코너링 응답
992 GT3의 마법은 전방에 있습니다. 약 18kg 회전하는 비스프링 질량을 제거하면 이 특성이 더욱 강화됩니다. 조향은 더욱 섬세해지고, 서스펜션은 코너 중간의 범프나 커브를 더 빠르게 처리합니다. 이는 핸들링 역학을 위한 단일 최고의 볼트온 업그레이드입니다.
2. 뛰어난 트랙 내구성
StopFlex 로터는 연속 장섬유 구조로 제작되어 이전 세대의 카본-세라믹 디스크에 사용된 잘린 섬유 기술보다 구조적으로 우수합니다. 이 3D 매트릭스는 열 전도성이 더 우수하며 극심한 트랙 사용에서도 표면 박리 현상을 방지하여 더 긴 서비스 수명을 제공합니다.
3. 변색 방지 일관성
스파나 스즈카와 같은 트랙에서는 열 관리가 핵심입니다. StopFlex 로터는 섭씨 800도를 초과하는 온도에서도 안정적인 마찰 계수를 유지합니다. 800°C. 이는 결승랩에서의 제동 지점이 첫 랩과 정확히 동일하다는 것을 보장하여, 모든 제동 구간에서 자신감을 가지고 공격적으로 운전할 수 있도록 합니다.
4. 깔끔한 미적 외관
GT3는 예술 작품입니다. 우리의 저먼트 세라믹 패드 포뮬러는 센터 잠금 휠을 깨끗하게 유지하며, 스틸 로터에서 발생하는 부식성 브레이크 먼지를 방지합니다. 로터 자체는 심각한 성능을 나타내는 기술적이고 짙은 회색 마감 처리가 되어 있습니다.
설치 갤러리
GT3에 대한 상세 FAQ
Q: 이 제품은 공장 PCCB 옵션과 비교했을 때 어떻습니까?
우리의 시스템은 무게 절감 및 열 용량 측면에서 공장 PCCB 성능을 충족하거나 초과합니다. 주요 차이점은 기술입니다: 우리의 연속 장섬유 구조는 전통적인 잘게 쪼개진 섬유 로터에 비해 우수한 구조적 무결성과 재마감 가능성을 제공하여 트랙 사용에 더 내구성이 있습니다.
Q: 이 업그레이드로 GT3가 더 빨라질까요?
네. 브레이크는 말 그대로 마력을 추가하지 않지만, 회전 질량을 줄임으로써 엔진이 바퀴를 더 빠르게 가속시킬 수 있게 됩니다. 더 중요한 것은, 비스프링 질량 감소로 인해 타이어가 트랙 표면과 더 나은 접촉을 유지하여 기계적 그립과 코너링 속도가 증가한다는 것입니다.
Q: 만약 제 GT3가 스틸 브레이크(빨간 캘리퍼)와 함께 제공되었다면, 이 키트를 사용할 수 있나요?
네. 이것은 완벽한 업그레이드 경로입니다. 우리의 로터는 표준 빨간 캘리퍼와 함께 작동하도록 설계되었습니다. 공장에서 비싼 옵션을 선택하지 않고도 PCCB의 모든 이점(무게, 페이드 저항, 먼지 없음)을 얻을 수 있습니다.
Q: 카본-세라믹 로터는 취약한가요?
압축(제동력)과 열에 대해서는 매우 강하지만 충격에는 취약할 수 있습니다. 휠을 제거할 때 로터 가장자리가 손상되지 않도록 주의해야 합니다. 포르쉐가 PCCB에 대해 권장하는 것처럼, 타이어 교체 시 휠 가이드 핀을 사용하는 것이 좋습니다.
Q: 이 로터는 재가공이 가능한가요?
네. 많은 공장 카본 디스크들은 '마모 후 교체' 방식이지만, StopFlex 장섬유 로터는 종종 표면을 다시 가공할 수 있어 서비스 수명을 연장하고 트랙 애호가들의 장기적인 운영 비용을 줄일 수 있습니다.
