포르쉐 파나메라(976)는 기술적으로 뛰어난 모델로, 리무진의 편안함과 진정한 스포츠카의 성능을 결합한 차량입니다. 이 이중적인 성격은 일반적으로 10피스톤 전면 캘리퍼를 특징으로 하는 대형 공장 브레이크에 의해 뒷받침됩니다. 그러나 이 규모에서 철 로터의 무게는 상당한 비스프링 질량을 발생시키며, 이는 976 섀시의 궁극적인 잠재력을 제한합니다. 본 사례 연구에서는 스톱플렉스 플랫폼 튜닝 카본-세라믹 시스템, 특히 파나메라를 위해 정밀 조정된
딜레마
2.2톤 세단을 아우토반 속도에서 관리하려면 대규모 하드웨어가 필요하지만, 철제 로터는 피할 수 없는 타협점을 포함합니다:
- 서스펜션 비탈하중 패널티: 거대한 440mm 철제 로터는 서스펜션에 앵커 역할을 하여 공기 서스펜션이 고주파 도로 소음과 충격을 걸러내는 능력을 저하시킵니다.
- 열 포화: 반복되는 고속 정지 동작은 엄청난 열 부하를 생성합니다. 철제 로터는 결국 열 포화 상태에 도달하여 '긴' 브레이크 페달과 감소된 자신감을 초래할 수 있습니다.
- 브레이크 먼지: 차량을 멈추기 위해 필요한 대형 패드는 과도한 검은 먼지를 생성하며, 세척 후 며칠 내로 복잡한 21인치 휠을 덮습니다.
기술 사양
이것은 완전한 전후 로터 업그레이드이며, 공장 장착 21인치 휠에 맞게 설계되었습니다. 440mm 전면 및 410mm 후면 크기는 공장 다중 피스톤 캘리퍼와 완벽한 유압 밸런스를 보장하기 위한 광범위한 테스트의 결과입니다.
| 차량 | 포르쉐 파나메라 (976) |
|---|---|
| 전면 하드웨어 | 공장 10피스톤 캘리퍼 + 440mm CCB |
| 후면 하드웨어 | 공장 4피스톤 캘리퍼 + 410mm CCB |
| 무게 절감 | ≈ 34kg (75lbs) 총 감소 |
| 패드 재질 | CCB 최적화 세라믹 화합물 |
호환성 레드라인
이 로터 교체만 가능 시스템은 포르쉐 파나메라 모델 중 공장에서 제공하는 고정식 10피스톤 전면 캘리퍼 (터보 / 터보 S / E-하이브리드 모델 기본 사양)이 장착된 차량 전용으로 엄격하게 설계되었습니다. 이는 원래의 유압 시스템과 완벽하게 호환되도록 설계되었으며 또한 6피스톤 전면 캘리퍼를 사용하는 기본 모델과도 호환됩니다.
엔지니어링 검증
1. 플랫폼별 튜닝
우리는 파나메라 플랫폼에 다른 어떤 포르쉐 모델보다 더 많은 설치 데이터를 보유하고 있습니다. 이 데이터를 통해 우리는 976 섀시의 무게 분배에 맞춰 마찰 계수를 정확히 조정할 수 있습니다. 그 결과 도심 주행과 역동적인 운전 모두에서 단단하고 선형적이며 완벽하게 조절된 브레이크 페달 감각을 제공합니다.
2. 완벽한 브레이크 밸런스
적절한 440mm 전면 / 410mm 후면 로터 사이즈는 매우 중요합니다. 이 조합은 공장 설정의 유압 밸런스를 유지하여 차량이 급제동 시에도 안정성을 유지하고 ABS가 너무 일찍 개입하거나 후방이 불안정해지는 것을 방지합니다.
3. 변혁적인 민첩성
우리의 카본-세라믹 디스크는 공장 철제 로터보다 최대 50% 더 가볍습니다.입니다. 비스프링 질량을 30kg 이상 줄임으로써 차량의 움직임이 크게 개선됩니다. 파나메라는 더 작고 가벼워진 느낌을 주며, 공기 서스펜션이 도로의 결함에 더 빠르게 반응하여 '매직 카펫' 같은 승차감을 제공합니다.
4. 청결함의 사치
저먼 먼지 방지 및 부식 방지 시스템은 차량의 고급스러운 외관을 유지하기 위해 필수적입니다. 이 시스템은 거의 완전히 제거합니다 공장 패드에서 나오는 지저분하고 어두운 먼지를 거의 배출하지 않아 큰 합금 휠을 최소한의 노력으로 깨끗하게 유지합니다.
설치 갤러리
파나메라 976 상세 FAQ
Q: 이 시스템이 파나메라 976에 '정교하게 튜닝'되었다는 것은 무슨 의미입니까?
이는 일반적인 키트가 아니라는 것을 의미합니다. 우리는 파나메라의 무게 전달 특성에 맞춰 로터 링과 패드 화합물을 최적화했습니다. 이를 통해 선형적인 브레이크 페달 조작과 최적의 바이어스를 보장하며, 애프터마켓 브레이크와 관련된 '갑작스럽거나 딱딱한' 느낌을 피할 수 있습니다.
Q: 이 키트는 공장 포르쉐 캘리퍼와 호환됩니까?
네. 저희 철학의 핵심 중 하나는 우수한 공장 다중 피스톤 캘리퍼(특히 10피스톤 아케보노 유닛)를 유지하는 것입니다. 저희 시스템은 기존 하드웨어의 잠재력을 최대한 발휘하도록 설계된 직접 설치형 로터 업그레이드입니다.
Q: 이것이 공장 포르쉐 카본 세라믹 브레이크(PCCB)보다 더 나은 옵션입니까?
우리 시스템은 PCCB를 공장에서 선택하지 않았거나 마모된 PCCB 로터를 교체해야 하는 소유자에게 최고의 가치를 제공하는 솔루션입니다. 페이드 없는 정지 성능, 대폭적인 무게 감소 및 먼지 제로 효과를 더 저렴한 가격대로 제공합니다.
Q: 이것은 전자 주차 브레이크(EPB)에 영향을 미칩니까?
아니요. 후방 410mm 로터는 공장 전자 주차 브레이크의 모든 기능을 유지하도록 정밀 가공되었습니다. 오류 코드를 발생시키지 않으며 소프트웨어 재보정 없이도 원활하게 설치됩니다.
Q: 이러한 로터의 수명은 얼마나 됩니까?
일반 도로 주행용 파나메라의 경우, StopFlex 장섬유 로터는 사실상 "평생" 사용 가능한 부품입니다. 이 로터는 현실적으로 25만~30만 km여러 세트의 철제 로터를 훨씬 능가하는 수명을 자랑합니다.
