애스턴 마틴 DB11은 혼란스러운 차량입니다. 겉으로 보기에는 영국식 GT처럼 보이지만, 후드 아래에는 거의 725마력에 달하는 5.2L 트윈 터보 V12 엔진이 자리잡고 있습니다. 이는 1,800kg의 무거운 섀시에서 슈퍼카급 파워를 발휘합니다. 공장 기본 6피스톤 스틸 브레이크는 런던 시내 주행에는 적합하지만, 차량을 한계까지 몰면 물리학이 지배하게 됩니다. 이렇게 무거운 차량을 고속으로 멈출 때 발생하는 운동 에너지는 엄청나며, 스틸 로터는 그 열을 충분히 빠르게 방출할 수 없습니다.
V12 열 문제
DB11을 활기차게 몰아본 경험이 있다면 이런 느낌을 알 것입니다: 처음 세 번의 정지에서는 좋습니다. 네 번째는 어떨까요? 페달이 부드럽게 느껴지기 시작합니다. 그것은 바로 브레이크 페이드.
철제 로터는 약 600°C가 열적 한계입니다. 무거운 V12 GT 차량은 산길이나 트랙에서 이를 쉽게 초과할 수 있습니다. 철제가 열에 포화되면 더 이상 에너지를 전환하지 못합니다. 카본 세라믹 로터는 그 한계를 1,000°C 이상으로 끌어올립니다. 그들은 단순히 열에 '저항'하는 것이 아니라 열 속에서 오히려 강해집니다.
직접 교체 사양
이 작업은 차량의 무결성을 유지하면서 성능을 업그레이드하는 데 중점을 둡니다. 우리는 공장형 장착 위치와 캘리퍼를 사용하여 매끄럽게 설치했습니다.
| 차량 | 애스턴 마틴 DB11 V12 |
|---|---|
| 앞쪽 세팅 | OEM 6-피스톤 캘리퍼 + StopFlex 400x36mm CCB |
| 뒤쪽 세팅 | OEM 4-피스톤 캘리퍼 + StopFlex 360x32mm CCB |
| 패드 | 브렘보 CCB 전용 컴파운드 |
| 휠 | 21인치 공장형 합금 휠 |
⚠️ 하드웨어 참고사항
스틸에서 카본으로 변환할 때는 반드시 반드시 브레이크 패드를 교체해야 합니다. 스틸용 패드는 카본 세라믹 로터를 몇 분 안에 파괴할 수 있습니다. 이 키트에는 StopFlex 로터 표면과 작동하도록 설계된 올바른 브렘보 세라믹 전용 패드가 포함되어 있습니다.
왜 GT 차량을 업그레이드해야 하나요?
정지 성능 외에도, 이 업그레이드가 DB11의 주행 경험을 변화시키는 두 가지 이유가 있습니다:
1. 승차감 (비스프링 질량)
애스턴 마틴은 서스펜션 튜닝에 막대한 자금을 투자합니다. 허브에 무거운 철제 로터를 달면 이 튜닝이 흐려집니다. 약 20kg(44파운드)의 회전 질량을 줄임으로써, 휠은 도로의 결함에 더 빠르게 반응합니다. 실제로 차는 더 나은 승차감을 제공합니다. 더 나은.
2. 청결성
DB11은 예술 작품입니다. 순정 브레이크는 50마일 내에 휠을 검은 부식성 먼지로 덮어버립니다. StopFlex CCB 브레이크는 사실상 먼지가 없습니다. 당신의 21인치 휠은 은색을 유지하며, 매트 블랙으로 변하지 않습니다.
설치 갤러리
DB11 브레이크 FAQ
Q: 탄소 세라믹을 사용하려면 캘리퍼를 교체해야 하나요?
아니요. 공장에서 제공하는 DB11 캘리퍼(앞 6-피스톤 / 뒤 4-피스톤)는 브렘보에서 제작한 고품질 유닛입니다. 올바른 브레이크 패드와 로터 오프셋을 사용한다면 탄소 세라믹 로터와 완전히 호환됩니다.
Q: 이로 인해 애스턴 마틴의 보증이 무효화되나요?
원래의 철제 로터와 패드에 대한 보증은 분명히 만료되었습니다. 그러나 우리는 공장 캘리퍼와 장착 지점을 사용하기 때문에, 나머지 제동 유압 시스템 및 서스펜션 보증은 일반적으로 그대로 유지됩니다(지역 딜러에게 확인하세요).
질문: 이 로터는 얼마나 사용할 수 있나요?
주로 도로 주행과 그랜드 투어링용으로 사용되는 DB11의 경우, StopFlex CCB 로터는 차량 소유 기간보다 더 오래 사용하도록 설계되었습니다. 다시 로터를 교체할 필요는 거의 없을 것입니다.
