La Tesla Model 3 Performance è un telaio capace di tempi sul giro incredibili, ma per i proprietari che sfruttano davvero la "Modalità Pista", i freni in ferro di fabbrica sono il primo componente a surriscaldarsi. Pesando oltre 1.800 kg (≈ 4.000 lbs) e in grado di accelerazioni da supercar, l'energia cinetica generata in pista sopraffà il sistema standard, causando affievolimento e sensazione molle del pedale.
La Sfida
Il freno rigenerativo della Tesla gestisce la guida quotidiana, ma l'uso ad alte prestazioni rivela i limiti dell'hardware in ferro:
- Sovraccarico Termico: Durante l'uso prolungato in pista, la rigenerazione viene spesso ridotta per gestire il calore della batteria, costringendo i freni a frizione a gestire il 100% del carico. I dischi standard si saturano rapidamente e svaniscono.
- Ruggine da Rigenerazione": Poiché la guida quotidiana si basa fortemente sulla rigenerazione, i dischi in ferro spesso si vetrificano o arrugginiscono per mancanza di utilizzo, portando a prestazioni rumorose e inconsistenti quando realmente servono.
- Massa Non Sospesa: I pesanti dischi in ferro smorzano la risposta dello sterzo, mascherando l'agilità intrinseca del telaio a basso centro di gravità.
Specifiche Tecniche
Questo aggiornamento mirato si concentra sull'asse anteriore – che gestisce fino all'80% del carico di frenata – sostituendo i pesanti dischi in ferro con 380 mm (15.0 in) dischi in carbonio-ceramica StopFlex progettati come sostituzione diretta per le pinze Brembo di fabbrica.
| Veicolo | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|
| Pinze Anteriori | Pinze Brembo a 4 pistoncini di fabbrica (Rosse) |
| Dischi Anteriori | StopFlex C/SiC (380 x 34 mm / 15.0 pollici) |
| Riduzione Peso | ≈ Riduzione del 40% rispetto al Ferro |
| Materiale Pastiglie | Composto StopFlex Pista & Strada |
Compatibilità Redline
Questo sostituzione solo dei dischi è rigorosamente ingegnerizzato per il Tesla Model 3 Performance equipaggiato con il sistema di fabbrica pinze anteriori fisse a 4 pistoncini.
Validazione Ingegneristica
1. Sbloccare il Potenziale della Modalità Pista
I dischi in carbonio-ceramica StopFlex possiedono una capacità termica nettamente superiore rispetto al ferro. Questo significa che puoi eseguire sessioni a pieno ritmo senza affievolimento, anche quando la gestione termica della batteria riduce il freno rigenerativo. Il pedale rimane saldo e consistente giro dopo giro, fornendo la fiducia necessaria per spingere l'auto.
2. Agilità ed Efficienza
Eliminando circa il 40% del peso dei dischi si rimuove un significativo massa non sospesa dall'asse anteriore. Questo non solo affina l'inserimento nello sterzo, ma migliora leggermente anche l'efficienza riducendo l'inerzia rotazionale che i motori elettrici devono superare durante l'accelerazione.
3. Affidabilità Resistente alla Corrosione
StopFlex utilizza una rivestimento ceramico superiore proprietario che rende la superficie del disco chimicamente inerte. A differenza dei dischi in ferro che arrugginiscono dopo la pioggia o i lavaggi auto (un problema comune nei veicoli elettrici), i dischi in carbonio-ceramica rimangono perfetti e pronti per prestazioni massime istantaneamente, indipendentemente dalle condizioni atmosferiche.
4. Funzionamento Silenzioso e Pulito
Il sistema è progettato per la natura silenziosa di un veicolo elettrico. Le nostre pastiglie ottimizzate CCB producono praticamente zero polvere dei freni e funzionano senza lo stridio associato alle pastiglie da corsa, preservando l'estetica pulita e l'ambiente silenzioso dell'abitacolo.
Galleria di installazione
FAQ Dettagliata Tesla Model 3P
D: Perché questo aggiornamento è così importante per la "Modalità Pista"?
In Modalità Pista, man mano che la batteria e i motori si riscaldano, il sistema spesso riduce il freno rigenerativo per gestire il carico termico. Questo costringe i freni a frizione fisici a fare quasi il 100% del lavoro. I freni in ferro di serie si surriscaldano e svaniscono rapidamente sotto questo stress. I carbonio-ceramica StopFlex gestiscono facilmente questo calore estremo, permettendoti di restare in pista più a lungo.
D: Questo aggiornamento influirà sulla guida a pedale singolo su strada?
No. Questo aggiornamento è strettamente meccanico e non altera il software del veicolo, la taratura della frenata rigenerativa o la funzionalità di guida a pedale singolo. La guida quotidiana rimane esattamente la stessa, ma si ottiene una resistenza al degrado notevolmente migliorata per una guida sportiva o frenate di emergenza.
D: Un aggiornamento solo per l'asse anteriore è sufficiente?
Sì. Per la stragrande maggioranza degli appassionati di pista, i freni anteriori sono il punto critico di cedimento, gestendo fino all'80% del carico di arresto. L'aggiornamento dell'asse anteriore a ceramica-carbonio risolve efficacemente i problemi principali di degrado e peso non sospeso senza il costo di una conversione completa a quattro ruote.
D: Questo si adatterà sotto i miei cerchi da 19 pollici?
Sì. Il rotore StopFlex da 380 mm è progettato con le dimensioni esatte del rotore delle prestazioni di fabbrica, garantendo un perfetto allineamento all'interno del canale dei cerchi OEM Uberturbine da 19 pollici e 20 pollici.
D: Qual è la durata di questi rotori?
Poiché i veicoli elettrici si affidano molto alla rigenerazione per la decelerazione quotidiana, l'usura fisica sui dischi in carbonio è estremamente bassa. Per una Model 3 utilizzata su strada, questi dischi sono effettivamente un componente "a vita", superando facilmente 300.000 km rimanendo privi di ruggine.
