Gli ingegneri Porsche sono razionali. Per la Panamera 971 standard hanno montato un impianto frenante a 6 pistoni progettato per silenziosità, comfort e potenza di arresto "adeguata". Ma "adeguato" non basta quando stai pilotando un espresso dirigenziale da 2 tonnellate a velocità da autostrada. Molti proprietari trovano il feedback del pedale vago e la capacità termica insufficiente durante una guida vivace. Questa modifica risolve il problema passando a Pinze Akebono 10-pistoni in specifica PCCB e Dischi Carbon Ceramic StopFlex.
I limiti dell\"adeguato\"
La Panamera è un'auto pesante che si spaccia per una sportiva. Quando le si chiede di fermarsi ripetutamente ad alta velocità:
- Accumulo di calore: I rotori in ghisa standard non riescono a smaltire il calore generato da 2.000 kg di massa abbastanza rapidamente, portando a un pedale molle.
- Sensazione al pedale: L'impianto originale a 6 pistoni è tarato per il comfort urbano, spesso privo del "morso" iniziale e della modulazione lineare necessari per sentirsi sicuri nelle curve.
La retrofit in specifica PCCB (420 mm)
Non si tratta semplicemente di \"più grande è meglio.\" Si tratta di eguagliare il livello di prestazioni più alto della fabbrica.
| Veicolo | Porsche Panamera (telaio 971) |
|---|---|
| Componentistica Anteriore | Akebono 10-pistoni (OEM) + StopFlex CCB da 420 mm |
| Componentistica Posteriore | OEM 4-pistoni + CCB StopFlex da 380 mm |
| Requisiti ruote | Cerchi da 21 pollici (di serie su Turbo/GTS) |
⚠️ Nota sulla pinza
Il Pinza Akebono 10-pistoni È un pezzo Porsche originale. Fornisce un enorme aumento della superficie d'attrito rispetto all'unità Brembo a 6 pistoni standard. Questo distribuisce il carico termico in modo più efficace e migliora la modulazione del pedale.
Perché mantenere il 4-pistoni posteriore?
Potresti chiedere: \"Perché non aggiornare anche la pinza posteriore?\" La risposta è Ripartizione della frenata.
La Panamera è un'auto con motore anteriore; la gran parte del lavoro frenante è svolta dall'asse anteriore. Porsche ha progettato il sistema idraulico (ABS/ESP) attorno a una specifica ripartizione anteriore-posteriore. Mantenendo la pinza posteriore 4-pistoni di fabbrica ma aggiornando il rotore a un Carbon Ceramic StopFlex da 380 mm unità, noi:
- Aumentare la capacità termica posteriore.
- Mantenere il corretto bilanciamento idraulico (prevenendo il bloccaggio posteriore).
- Mantiene pienamente la funzionalità del freno di stazionamento elettronico (EPB) senza staffe complesse.
Questa è una decisione matura guidata dall'ingegneria, non solo un aggiornamento "da cassetta dei pezzi".
Galleria di installazione
FAQ Panamera 971
D: Questo aggiornamento è compatibile con cerchi da 20 pollici?
Dipende dal design della ruota, ma in generale la pinza a 10 pistoni con disco da 420 mm richiede cerchi da 21 pollici per un corretto ingombro. Alcuni cerchi da 20 pollici per motorsport potrebbero andar bene, ma è rischioso.
D: Risolve il problema della polvere dei freni?
100%. Una delle principali lamentele dei proprietari di Panamera è l'eccessiva polvere nera prodotta dalle pastiglie semi-metalliche OEM. I dischi StopFlex Carbon Ceramic abbinati alle nostre pastiglie in ceramica producono praticamente zero polvere.
D: È necessaria la codifica?
Sebbene i freni funzionino meccanicamente senza codifica, raccomandiamo di aggiornare la codifica del veicolo a "PCCB" (freni in ceramica) per ottimizzare gli algoritmi dell'ABS e del controllo di trazione alle nuove caratteristiche d'attrito.
