La Porsche 911 Targa 4 (992) è l'auto sportiva del gentiluomo, che combina uno stile iconico open-air con capacità in tutte le condizioni atmosferiche. Tuttavia, il complesso meccanismo del tetto Targa aggiunge una massa significativa, portando il peso a vuoto a quasi 1.700 kg (≈ 3.747 lb). Per i proprietari che cercano la potenza frenante di livello GT3, i freni in ghisa di serie rappresentano la principale limitazione.
La Sfida
Sebbene elegante, il sistema frenante standard della Targa 4 lascia prestazioni sul tavolo:
- Saturazione Termica: Guidare in modo vivace sui passi montani espone rapidamente i limiti di capacità termica dei dischi in ghisa standard, portando a una pedaliera morbida.
- Massa Non Sospesa: Il peso aggiuntivo del sistema AWD e del tetto Targa smorza lo sterzo. I pesanti dischi in ghisa aggravano ulteriormente questa situazione, riducendo la "mordente" anteriore che definisce l'esperienza della 911.
- Impatto Visivo: Le pinze standard spesso mancano del dramma visivo necessario per riempire i massicci cerchi sfalsati da 20/21 pollici.
Specifiche Tecniche
Questa costruzione "OEM+" trasforma la Targa 4 retrofittando componenti originali Pinze GT3 992 anteriore e posteriore, abbinati a un imponente 410 mm (16,1 pollici) rotori anteriori e 390 mm (15,4 pollici) sistema posteriore StopFlex in carbonio-ceramica (CCB).
| Veicolo | Porsche 911 Targa 4 (992) |
|---|---|
| Dimensione delle Ruote | Carrera Exclusive da 20/21 pollici |
| Componentistica Anteriore | GT3 originale a 6 pistoncini + 410mm CCB |
| Componentistica Posteriore | GT3 originale a 4 pistoncini + 390mm CCB |
| Riduzione Peso | ≈ Riduzione del 50% rispetto al Ferro |
| Materiale Pastiglie | Composto Ceramico Ottimizzato per CCB |
Compatibilità Redline
Questo è un Kit Freni Grande (BBK) Personalizzato applicazione. Richiede l'installazione di specifici Pinze freno Porsche 992 GT3 per ospitare i dischi StopFlex da 410mm/390mm. Si tratta anche di una sostituzione diretta delle pinze Carrera standard.
Ingegneria e Trattamento Superficiale
1. Rivestimento Proprietario Brillante e Lucido
I dischi PCCB della Porsche sono famosi per la loro finitura a specchio. StopFlex si allinea a questo con una rivestimento ceramico superiore proprietario che mantiene la superficie del disco brillante e lucido. Questo trattamento previene l'ossidazione e assicura che i dischi rimangano privi di ruggine, completando perfettamente l'estetica sofisticata della Targa.
2. "GT3" Sensazione di sterzo
La riduzione di circa il 50% del peso dei dischi diminuisce significativamente massa non sospesa. Questo è fondamentale per una 911 AWD. L'assieme rotante più leggero permette alla sospensione anteriore di reagire più rapidamente, ripristinando il feedback tattile dello sterzo e la precisione nell'inserimento in curva che il modello Targa più pesante talvolta manca.
3. Zero Polvere, Manutenzione Minima
La combinazione di rotori in ceramica-carbonio e le nostre pastiglie specializzate a bassa emissione di polvere produce quasi zero polvere corrosiva. I tuoi intricati cerchi da 20/21 pollici rimarranno puliti per settimane e i dischi non svilupperanno mai antiestetici anelli di ruggine dopo un lavaggio dell'auto.
4. Prestazioni senza affievolimento (**μ**)
I rotori StopFlex mantengono una finestra operativa stabile. Crucialmente, anche quando si frena un SUV completamente carico ad alta velocità, il coefficiente di attrito **μ** rimane coerente, garantendo che la sensazione del pedale rimanga ferma e prevedibile, senza il terrificante affievolimento comune ai freni in ghisa. 900 °C (≈ 1.650 °F) intervallo operativo. Anche durante intense scorribande in canyon che surriscalderebbero i freni standard, il coefficiente di attrito **μ** rimane costante, offrendo la sicurezza di una vettura da pista in un pacchetto gran turismo.
Galleria di installazione
FAQ Approfondita 911 Targa
D: Il sistema frenante GT3 può davvero essere installato su una 911 Targa 4 standard?
Sì, questo è un popolare aggiornamento "OEM+". L'utilizzo di pinze GT3 originali combinate con il nostro kit di dischi STOPFLEX progettato appositamente - che include i cappelli dei dischi corretti e l'hardware di montaggio - consente una conversione a bullone che si integra perfettamente con il telaio della 992.
D: Questo aggiornamento è eccessivo per un'auto come la Targa?
Nient'affatto. Sebbene fornisca prestazioni da pista, i benefici principali per la strada sono enormi: maggiore margine di sicurezza, miglioramento del feeling dello sterzo grazie alla riduzione del peso e praticamente zero polvere dei freni per mantenere l'aspetto dell'auto sempre impeccabile.
D: Questi freni fischiano come i PCCB di fabbrica?
No. Abbiamo formulato le nostre pastiglie specificamente per l'uso su strada e nei canyon. Con una corretta rodaggio, il sistema è progettato per essere silenzioso, eliminando il tipico cigolio a bassa velocità spesso associato alle pastiglie originali orientate alle piste.
D: Quali sono i vantaggi di manutenzione di questo sistema?
Durata. I dischi StopFlex C/SiC sono più duri della ghisa e resistono all'usura molto meglio. Per una 911 utilizzata su strada, questi dischi possono durare per tutta la vita del veicolo (oltre 250.000 km), rendendoli un investimento "acquista una volta".
D: Questo influisce sul freno di stazionamento elettronico?
No. La conversione posteriore mantiene la piena funzionalità del freno di stazionamento elettronico (EPB). Il sistema è progettato per funzionare con l'elettronica di fabbrica della 992 senza generare codici di errore.
