La Porsche 911 (991) è il punto di riferimento per la precisione delle auto sportive. Che si tratti di una Carrera S, GTS o Turbo, il telaio è capace di velocità incredibili. Tuttavia, per i proprietari che frequentano la pista o le impegnative strade di montagna, i freni standard in ghisa possono diventare il fattore limitante - aggiungendo peso non sospeso e alla fine cedendo all'affievolimento. Questo proprietario ha scelto di sbloccare il pieno potenziale della sua 911 con un sistema di conversione frenante professionale Akebono a 10 pistoncini anteriore accoppiato con Dischi freno in carbonio-ceramica StopFlex.
La Sfida
Anche i freni di fabbrica eccellenti della Porsche hanno limitazioni quando spinti al limite assoluto:
- Saturazione Termica: Sulle piste tecniche, i freni anteriori in ghisa a 6 pistoncini standard possono avere difficoltà a dissipare il calore abbastanza rapidamente, portando all'ebollizione del fluido e a un pedale molle.
- Massa Non Sospesa: Lo sterzo della 911 è leggendario, ma i pesanti dischi in ghisa ne smorzano il feedback. Ridurre la massa rotante è il modo più efficace per affinare la risposta in ingresso curva.
- Polvere dei Freni: Per un'auto che ha questo aspetto, l'accumulo costante di polvere nera corrosiva sulle ruote è una grande frustrazione per i proprietari meticolosi.
Specifiche Tecniche
Questo è un Kit Freni Grande (BBK) completo per veicolo progettato per fornire prestazioni a livello PCCB a una frazione del costo del retrofit di fabbrica, adattandosi perfettamente dentro Ruote da 20 pollici.
| Veicolo | Porsche 911 (991) |
|---|---|
| Pinze Anteriori | Pinze fisse Akebono a 10 pistoncini |
| Dischi Anteriori | StopFlex C/SiC (410 x 36 mm / 16.1 in) |
| Pinze posteriori | Pinze fisse Brembo a 4 pistoncini |
| Dischi Posteriori | StopFlex C/SiC (400 x 28 mm / 15,7 pollici) |
| Materiale Pastiglie | Composto Ceramico StopFlex Pista & Strada |
Compatibilità Redline
Questo è un Kit Freni Grande (BBK) Personalizzato applicazione. Sostituisce i freni anteriori a 6 pistoncini di serie con enormi unità Akebono a 10 pistoncini (comunemente trovati sul Cayenne Turbo S o Panamera Turbo S). I dischi StopFlex sono progettati specificamente per abbinarsi a questa configurazione migliorata dei freni.
Validazione Ingegneristica
1. Forza di Serraggio a 10 Pistoncini
Il passaggio ai massicci freni anteriori a 10 pistoncini offre un aumento significativo della superficie delle pastiglie e dell'uniformità di serraggio. Questo assicura che la coppia frenante sia applicata in modo uniforme attraverso il grande rotore da 410 mm, massimizzando l'attrito e le capacità di modulazione al limite di aderenza.
2. Stabilità Termica Superiore
I dischi StopFlex sono realizzati in carburo di silicio rinforzato con fibra di carbonio, lavorato a oltre 1700°C. Questo materiale può resistere a temperature operative ben oltre quelle che i dischi in ghisa possono gestire, rendendo praticamente impossibile l'affievolimento dei freni durante sessioni di pista standard.
3. Sterzo più Preciso
I nostri dischi in carbonio-ceramica sono oltre il 45% più leggero rispetto ai dischi in ghisa equivalenti. Su una 911, rimuovere questa massa non sospesa dagli angoli anteriori ha un effetto profondo. Il muso entra più velocemente in curva, lo sterzo si sente più leggero e comunicativo, e la sospensione si stabilizza più rapidamente sul cordolo.
4. Valore Straordinario e Longevità
Questo sistema offre prestazioni di frenata di livello hypercar per una frazione del costo di un retrofit PCCB di fabbrica. Inoltre, i dischi sono progettati per durare 3-4 volte più a lungo dei dischi in ferro, rendendoli un investimento intelligente a lungo termine per chi percorre molti chilometri.
Galleria di installazione
FAQ Dettagliata sulla Porsche 911
D: Perché passare dalla pinza a 6 pistoncini di fabbrica a una pinza Akebono a 10 pistoncini?
La pinza Akebono a 10 pistoncini fornisce una superficie delle pastiglie significativamente più ampia. Questo distribuisce il calore e la forza di serraggio su una sezione più ampia del disco, riducendo i punti caldi e migliorando la modulazione del pedale. È la stessa architettura della pinza utilizzata nei sistemi PCCB della Porsche Cayenne Turbo S e Panamera Turbo S, dimostrata in grado di gestire carichi immensi.
D: La differenza di maneggevolezza derivante dal risparmio di peso è davvero percepibile su una 911?
Assolutamente. Lo sterzo della 911 è rinomato per la sua precisione. Ridurre la massa non sospesa all'asse anteriore di oltre 10 kg rende lo sterzo ancora più telepatico. L'auto cambia direzione con meno sforzo e la sospensione riesce a mantenere i pneumatici ancorati più efficacemente sulle asperità di metà curva.
D: Posso usare questo setup per la guida quotidiana?
Sì. Le nostre Pastiglie strada/pista StopFlex sono formulate per avere una buona presa a freddo, il che significa che sono sicure ed efficaci per l'uso stradale fin da subito. Funzionano anche silenziosamente e producono praticamente nessuna polvere, rendendole ottime per l'uso quotidiano.
D: Si adatterà sotto i miei cerchi da 20 pollici?
Sì. La combinazione di dischi anteriori da 410 mm e posteriori da 400 mm è progettata per adattarsi all'interno del canale dei cerchi Porsche standard da 20 pollici (ad esempio, cerchi Carrera S, Turbo o GT3). Consigliamo sempre di verificare il gioco delle razze (fattore X) a causa della larghezza della pinza a 10 pistoncini.
D: Qual è la durata di questi rotori?
Per una 911 guidata su strada con occasionali giornate in pista, i dischi StopFlex possono facilmente durare per tutta la proprietà del veicolo (oltre 250.000 km). Non si riducono in spessore come i dischi in ghisa; invece, vengono misurati in base al peso per determinare la vita residua.
