Siamo sinceri sul NIO ES8. È un prodigio tecnologico, ma è anche gigantesco. Con quasi 2.500 kg (5.511 lbs), i freni di serie stanno praticamente combattendo una battaglia persa. Certo, vanno bene per fare la spesa, ma se gli chiedi di gestire una discesa di montagna o frenate ripetute in autostrada, sentirai il pedale diventare molle in fretta. Questo proprietario non voleva "adeguato." Voleva "esagerato." Quindi, abbiamo installato La pinza stradale Brembo più grande a 8 pistoni (BM8) e il nostro Dischi StopFlex in carbonio-ceramica.
La verifica della realtà: 2,5 tonnellate contro la fisica
Non puoi ingannare la fisica. Quando cerchi di fermare un SUV pesante in movimento, l'energia cinetica deve andare da qualche parte. Nell'impianto di serie con dischi in ferro, si trasforma in calore massiccio che satura i dischi all'istante.
- Il pedale "molle": Una volta che i dischi in ferro si surriscaldano, non riescono a disperdere l'energia abbastanza in fretta. Il risultato? Quel pedale del freno lungo e spaventoso proprio quando ne hai più bisogno.
- I piedi pesanti: I freni in ferro di serie sono degli ancoraggi pesanti. Questa massa non sospesa rovina la sensazione della sospensione pneumatica, rendendo la guida più irrequieta di quanto dovrebbe essere.
- L'incubo della polvere: Ammettiamolo, mantenere pulite quelle ruote da 21 pollici con le pastiglie di serie è impossibile. Diventano nere in due giorni.
Le specifiche dell'allestimento
Questo è un approccio "senza badare a spese". Siamo andati direttamente al top con il Brembo BM8 — una pinza così grande che sembra appartenere a una GT3 da corsa, non a un SUV familiare.
| Veicolo | NIO ES8 |
|---|---|
| Asse anteriore | Brembo BM8 (8 pistoni) + StopFlex LCCB da 410 mm |
| Asse posteriore | Brembo BM4 (4 pistoni) + StopFlex LCCB da 400 mm |
| Freno di stazionamento | EPB di serie mantenuto integralmente |
| Requisiti ruote | Minimo 22 pollici (Non negoziabile) |
⚠️ Limite di montaggio
Attenzione: Il Brembo BM8 è un mostro. Non puoi non può infilarlo sotto i cerchi di serie da 20 pollici o la maggior parte dei 21 pollici. Richiede una configurazione da 22 pollici per avere spazio rispetto al corpo della pinza. Non cercare di forzarlo; ti graffierai solo il canale del cerchio.
Perché l'abbiamo fatto (validazione)
Non lo facciamo solo per le foto su Instagram. Ecco l'effettivo impatto ingegneristico della sostituzione con StopFlex Carbon-Ceramics sulla ES8.
1. Riduzione del peso (massa non sospesa)
Abbiamo ridotto di quasi 30 kg la massa rotante. In un veicolo elettrico, è enorme. Significa che i motori hanno meno resistenza da superare e la sospensione può reagire più rapidamente alle asperità.
| Parte | Ferro OEM (circa) | StopFlex CCB | Differenza |
|---|---|---|---|
| Disco anteriore | ~16.5 kg | ~8.2 kg | -50% |
| Disco posteriore | ~12.0 kg | ~6.5 kg | -46% |
| Riduzione totale | ~57 kg | ~29.4 kg | -27.6 kg risparmiati |
2. Addio al 'fade' dei freni
I rotori StopFlex LCCB non temono il calore. Rimangono stabili fino a 1,000°C. Confrontalo con il ferro di serie, che inizia a vibrare e perdere efficacia intorno ai 600°C. Questa è la differenza tra fermarsi con fiducia e pregare che l'auto rallenti.
Galleria di installazione
Domande frequenti
D: Questo comprometterà la mia frenata rigenerativa?
No. I freni fisici sono separati dai motori. In realtà, poiché i rotori sono più leggeri, il passaggio tra rigenerativo e frenata fisica risulta più fluido. Non si avverte più quella sensazione goffa.
D: E il freno di stazionamento elettronico?
Lo abbiamo mantenuto. Il kit include una soluzione per conservare la funzionalità del motore EPB di serie. Nessun codice di errore sul cruscotto e il freno di stazionamento funziona esattamente come dalla fabbrica.
D: Davvero non posso usare cerchi da 21 pollici?
Non lo rischierei. La pinza BM8 è enorme. A meno che tu non abbia cerchi forgiati da 21 pollici personalizzati con un profilo del canale molto specifico, rischierai di toccare. Per questa pinza in particolare resta sui 22 pollici.
D: Quanto durano questi rotori?
Praticamente per sempre su strada. A meno che tu non porti l'auto in pista ogni fine settimana, questi rotori in carbonio probabilmente dureranno più dell'auto stessa.
