Perché questo proprietario di una BMW i4 M50 ha effettuato l'upgrade
Una BMW i4 M50 non utilizza i freni a frizione esattamente allo stesso modo di una berlina sportiva convenzionale. La BMW, nel suo materiale tecnico ufficiale della i4 descrive un sistema frenante integrato che combina la frenata convenzionale con il recupero di energia, con una frenata rigenerativa che raggiunge fino a 195 kW sulla i4 M50. In condizioni di guida quotidiana anticipatoria, BMW afferma che il recupero può effettuare oltre il 90 percento della decelerazione senza richiedere un uso intensivo dei freni a frizione.
Ciò non rende irrilevanti i dischi freno. Cambia il lavoro che devono svolgere. Quando i freni meccanici sono chiamati a una decelerazione significativa, il proprietario desidera comunque un sistema con capacità termica, consistenza del pedale e integrità meccanica previste da un'EV sportiva di classe 400 kW, mentre la guida quotidiana premia anche bassa polvere, resistenza alla corrosione e massa ridotta all'estremità delle ruote.
Il progetto per questo allestimento G26 era quindi una conversione completa anteriore e posteriore, piuttosto che un kit freno maggiorato anteriore isolato. Entrambi gli assi ricevono dischi in carbon-ceramica STOPFLEX da 380mm, pinze freno fisse multi-pistone e materiale d'attrito abbinato, mentre il posteriore mantiene la funzionalità del freno di stazionamento elettronico. Per una spiegazione più ampia di dove il CCB ha senso, la guida ai freni in carbon-ceramica STOPFLEX tratta i compromessi legati al materiale e alla proprietà prima che entri in discussione l'installazione specifica sul veicolo.
Cosa non funzionava
- Il proprietario desiderava una maggiore riserva meccanica dei freni rispetto a quanto offriva l'impianto esistente per una guida più impegnativa.
- La massa dei dischi in ferro è rimasta concentrata sulle ruote, dove il peso influisce direttamente sulla massa rotante e non sospesa.
- Un'EV ad alte prestazioni deve comunque gestire un notevole calore dei freni a frizione quando la frenata rigenerativa non svolge più la maggior parte del lavoro.
- L'aggiornamento doveva mantenere funzionante il freno di stazionamento elettronico anziché sacrificare una funzione di serie per l'uso quotidiano.
- La polvere dei freni e la corrosione dei dischi in ferro non si adattavano all'obiettivo di una proprietà a bassa manutenzione per l'auto.
Quello che voleva invece
- Una conversione freni carboceramici da 380 mm abbinata su anteriore e posteriore.
- Pinze freno fisse a sei pistoni anteriori e quattro posteriori.
- Una configurazione posteriore che preserva il freno di stazionamento elettronico BMW.
- Riduci la massa all'estremità delle ruote senza compromettere l'usabilità stradale normale.
- Pastiglie specifiche CCB, tubi intrecciati e fluido trattati come parte del sistema completo.
Il concetto hardware è simile a un'altra conversione anteriore e posteriore da 19 pollici e 380 mm nel nostro caso di freni in carbonio ceramico BMW Z4 G29, ma il gruppo propulsore elettrico della i4 e la frenata rigenerativa integrata rendono il contesto operativo diverso.
Configurazione del veicolo e componenti BMW i4 M50 G26
| Articolo | Questa configurazione BMW i4 M50 |
|---|---|
| Veicolo | BMW i4 M50 (G26) Gran Coupé |
| Cerchi | 19 pollici |
| Impianto anteriore | Pinza monoblocco forgiata a sei pistoni TTSPORT EMB6 con rotore CCB STOPFLEX da 380 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza freno a quattro pistoncini forgiata in un unico pezzo TTSPORT EMB4 più pinza freno di stazionamento elettronica separata, con disco STOPFLEX CCB da 380 mm |
| Pastiglie freno | Pastiglie freno specifiche per STOPFLEX CCB |
| Componenti idraulici | Linee freno intrecciate TTSPORT e liquido freni |
| Accessori di montaggio | Staffette specifiche per veicolo, bulloni di fissaggio e dispositivi di fissaggio |
| Contenuto della conversione | Assi anteriore e posteriore |
Avvertenza di compatibilità: BMW elenca ruote da 19 pollici per la i4 M50, e anche questo caso monta ruote da 19 pollici, ma ciò non rende ogni design da 19 pollici compatibile con un pacchetto freni multi-pistone da 380 mm. Diametro interno del canale, forma dei raggi, offset della ruota, ingombro della pinza e posizione del disco devono essere tutti verificati sulla ruota effettiva.
Perché i freni carboceramici sono importanti su una BMW i4 M50 EV
In una i4 M50 ci sono due sistemi frenanti separati che lavorano per lo stesso risultato: la rigenerazione del motore elettrico e i freni a frizione meccanici. La rigenerazione è eccellente per l'efficienza e la decelerazione di routine, ma i dischi e le pastiglie devono comunque fornire una frenata a frizione affidabile ogni volta che il veicolo lo richiede. Aggiornare il sistema meccanico richiede quindi di migliorare le proprie caratteristiche termiche e di massa senza interferire con la strategia elettronica di controllo dei freni di BMW.
E più grande non è automaticamente meglio. Usare dischi da 380 mm su entrambi gli assi non significa che l'asse anteriore e quello posteriore producano una coppia frenante identica; contano l'area dei pistoni, il raggio effettivo del disco, la geometria delle pastiglie, il controllo idraulico e la gestione della forza frenante del veicolo. Il punto di questo allestimento è il sistema abbinato attorno all'hardware confermato, non il diametro stampato sul disco.
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante su questa i4 M50 | Cosa noti |
|---|---|---|
| Massa non sospesa ridotta | Un rotore STOPFLEX in carboceramica pesa circa la metà di un disco di ferro equivalente. Su un'auto elettrica a batteria, rimuovere massa alle quattro estremità delle ruote è fondamentalmente diverso dal rimuovere la stessa quantità di peso sospeso dell'abitacolo. | La sospensione ha meno massa del rotore da controllare su asfalto sconnesso, mentre le ruote hanno meno inerzia rotazionale durante accelerazione, decelerazione e cambi di direzione. |
| Stabilità alle alte temperature | La matrice di attrito in carburo di silicio-carbonio rimane stabile a temperature che spingono i sistemi in ferro più in profondità nel fade. I test di attrito sulla superficie del rotore STOPFLEX mantengono ancora circa 0.3μ a 900°C. | Quando i freni a frizione sono chiamati ad assorbire fermate ripetute ad alta energia, il lato rotore del sistema è meno soggetto a una condizione di attrito che cambia rapidamente man mano che il calore aumenta. |
| Costruzione a fibra continua | STOPFLEX utilizza fibra di carbonio continua e lunga attraverso la struttura del rotore invece di fibra corta sminuzzata, consentendo di trasportare il carico attraverso il corpo del rotore durante ripetuti cicli termici. | Questa è una decisione strutturale e di durata, non una caratteristica estetica. Il percorso di produzione è trattato nella nostra guida alla produzione di freni in ceramica di carbonio a fibra continua. |
| accoppiamento di attrito specifico per CCB | Questa configurazione include pastiglie STOPFLEX sviluppate attorno al disco ceramico. Il compound approvato è stabile fino a circa 750°C e sviluppa un attrito medio di circa 0,44, con una progettazione volta a limitare l'usura del rotore CCB. | Risposta iniziale, formazione dello strato di trasferimento e usura del rotore sono gestiti come un unico sistema, piuttosto che supporre che una pastiglia per dischi in ferro si comporti correttamente su ceramica. |
| Bassa polvere visibile | Le pastiglie STOPFLEX abbinate producono una frazione della polvere visibile tipica di una combinazione convenzionale con rotore in ferro e pastiglie performanti. | Per una i4 M50 usata quotidianamente, i cerchi restano più puliti invece di accumulare residui scuri delle pastiglie dopo la guida normale. |
| Superficie d'attrito senza ruggine | I rotori in ceramica di carbonio non sviluppano lo strato di ruggine superficiale arancione che può comparire sui dischi in ferro dopo pioggia, lavaggio o sosta prolungata. | Questo è importante su un'EV perché la frenata rigenerativa può ridurre l'uso dei freni ad attrito durante la guida dolce, quindi potrebbero esserci meno azioni di frenata di routine disponibili per ripulire la superficie di un rotore in ferro. |
Cosa migliora
- Meno massa rotante e non sospesa del rotore su tutti e quattro gli angoli.
- Maggiore stabilità termica lato rotore durante frenate ad attrito ripetute.
- Polvere dei freni molto meno visibile con il sistema di pastiglie STOPFLEX abbinato.
- Nessun velo di ruggine sulle superfici di attrito in carbonio-ceramica.
- Un pacchetto hardware anteriore e posteriore progettato attorno a un veicolo confermato.
Cosa confermare prima
- La specifica esatta dei freni e la configurazione del modello BMW i4 M50 G26.
- Il profilo del canale interno e dei raggi del cerchio da 19 pollici.
- Geometria delle staffe anteriori e posteriori per le pinze fisse scelte.
- Sistemazione della pinza di servizio posteriore e del freno di stazionamento elettronico separato.
- Se l'auto è utilizzata principalmente per il pendolarismo, la guida su strada veloce o il lavoro ripetuto ad alte temperature.
Le pinze TTSPORT e i tubi intrecciati in questo allestimento sono componenti di terze parti e non sono prodotti STOPFLEX. STOPFLEX fornisce i componenti frenanti in carbonio-ceramica e progetta la specifica calzata specifica del veicolo attorno alla configurazione confermata.
I freni in carbonio-ceramica richiedono più denaro inizialmente rispetto ai tradizionali sostituti in ferro, quindi la domanda utile è se la massa, la pulizia, la resistenza alla corrosione e la strategia di lunga durata giustifichino l'investimento per il tuo utilizzo; la nostra guida ai prezzi e ai costi dei freni in carbonio-ceramica copre questa decisione senza fingere che un unico numero si adatti a ogni auto.
Se stai verificando se la tua i4 corrisponde a questa specifica, invia prima i dettagli di auto e ruote e confermeremo la calzata G26 prima che tu ordini tramite la nostra collezione di freni in carbonio-ceramica BMW.
Calzata & Installazione: Mantenere Integro il Sistema G26
È qui che una conversione completa dei freni riesce o fallisce. Una pinza a sei pistoni o a quattro pistoni non può semplicemente essere spostata vicino a un rotore più grande e considerata montata. La staffa stabilisce la posizione radiale sopra l'anello di attrito, il centraggio laterale attorno al disco e la relazione tra la superficie di contatto delle pastiglie e la superficie utilizzabile del rotore.
STOPFLEX lavora la staffa sulla geometria confermata del fuso a snodo della BMW i4 M50, così il gruppo si monta senza tagliare o forare il fuso o il mozzo. La posizione della campana del disco è progettata insieme alla posizione della pinza. Se il disco si trova di diversi millimetri troppo all'interno o all'esterno, la pastiglia può lavorare fuori centro e la pinza può risultare geometricamente errata, anche se ogni bullone passa fisicamente attraverso un foro.
Il retrotreno merita un'attenzione particolare perché, in questa conversione, la frenata di servizio e il freno di stazionamento sono funzioni separate. La pinza fissa posteriore a quattro pistoni gestisce la normale frenata idraulica, mentre una pinza separata del freno di stazionamento elettronico preserva la funzione di parcheggio BMW. Si tratta di una configurazione a doppia pinza posteriore, non di una pinza a quattro pistoni con un motorino di parcheggio integrato in qualche modo.
L'installazione professionale segue poi la consueta procedura: rimuovere i componenti originali, ispezionare e pulire le superfici di montaggio, installare le staffe specifiche per il veicolo e i gruppi disco, montare le pinze, collegare i componenti idraulici, serrare i fissaggi alla coppia specificata dal veicolo e verificare la rotazione del disco e lo spazio per le ruote. Il sistema di attrito richiede quindi un ciclo di assestamento controllato affinché le pastiglie STOPFLEX possano creare uno strato di trasferimento uniforme sulla superficie CCB. Abbinare la pastiglia al disco è il motivo per cui questo allestimento utilizza il sistema di pastiglie freno in carboceramica STOPFLEX piuttosto che trattare la scelta della pastiglia come un ripensamento.
La valutazione formale dei freni segue la stessa logica a livello di sistema. I requisiti FMVSS 135 per i freni dei veicoli leggeri valutano la frenata attraverso molteplici condizioni operative, e la procedura di efficacia frenante SAE J2522 utilizza cicli controllati al banco dinamometrico piuttosto che giudicare un sistema in base al numero di pistoni della pinza o al solo diametro del disco.
- Inviare il modello esatto BMW i4 M50 e le informazioni sul telaio G26.
- Identificare l'attuale pacchetto freni di serie.
- Fornire le specifiche dei cerchi da 19 pollici e viste chiare del profilo interno dei raggi.
- Identificare l'hardware attuale o previsto delle pinze anteriori e posteriori.
- Confermare che la conversione copra entrambi gli assi e mantenga il freno di stazionamento elettronico.
- Descrivere l'uso previsto: pendolarismo, guida in autostrada, uso stradale veloce o lavoro in pista.
Indicazioni per l'assestamento e il primo utilizzo: aumentare progressivamente la temperatura dei freni invece di passare direttamente a ripetute frenate di massimo sforzo. Lasciare raffreddare il sistema dopo la sequenza di assestamento ed evitare di rimanere fermi con una forte pressione sul pedale immediatamente dopo una frenata molto calda. Uno strato di trasferimento uniforme è importante per un comportamento di attrito CCB costante.
Cosa cambia dopo l'upgrade STOPFLEX
Il confronto utile qui non è “frenata rigenerativa rispetto a freni carboceramici.” La i4 M50 utilizza entrambi. I controlli integrati dei freni BMW decidono come il veicolo decelera, mentre la conversione STOPFLEX cambia il pacchetto fisico di dischi, pastiglie e pinze disponibile quando viene richiesta la frenata di attrito.
Questa configurazione non è stata inoltre dotata di strumentazione per la distanza di frenata, la temperatura del rotore, il tempo sul giro o la riduzione del peso per angolo. Quindi non esiste un numero esatto e affidabile da associare alla trasformazione. Ciò che può essere descritto è la direzione meccanica del cambiamento e ciò che un proprietario dovrebbe ragionevolmente controllare in seguito.
| Situazione | Impianto frenante ad attrito di serie | Dopo il potenziamento STOPFLEX |
|---|---|---|
| Decelerazione urbana normale | La frenata rigenerativa può gestire gran parte della decelerazione di routine, con i freni ad attrito integrati quando il veicolo lo richiede. | Il veicolo continua a gestire elettronicamente la frenata rigenerativa; l'aggiornamento modifica l'hardware meccanico dei freni, senza trasformare ogni rilascio dell'acceleratore in frenata ad attrito. |
| Frenate ripetute ad alta energia | I dischi in ghisa assorbono il calore del sistema frenante e attraversano uno stato termico variabile man mano che l'energia frenante ripetuta si accumula. | I dischi in carbonio-ceramica offrono una stabilità termica a livello di materiale sostanzialmente maggiore, mentre pastiglie, fluido, pneumatici e raffreddamento determinano comunque il limite finale del sistema. |
| Strada dissestata | I dischi in ferro aggiungono più massa non sospesa che la sospensione deve gestire con ciascuna ruota. | Con un rotore in carbonio-ceramica che pesa circa la metà di un disco in ferro equivalente, ogni angolo offre alla sospensione meno massa del rotore da controllare. |
| Accelerazione e cambi di direzione | I dischi più pesanti restano parte dell'inerzia rotazionale della ruota. | Una massa del rotore inferiore riduce l'inerzia rotazionale su tutti e quattro gli angoli; ci si può aspettare un sottile cambiamento nella risposta del telaio, non un numero di accelerazione inventato. |
| Dopo pioggia o lavaggio | Le superfici di attrito in ferro possono sviluppare uno strato visibile di ruggine arancione mentre l'auto è ferma. | La superficie di attrito in ceramica non si ricopre di ruggine superficiale, il che è particolarmente utile quando la frenata rigenerativa di routine comporta che i freni ad attrito possano ricevere meno azionamenti leggeri. |
| Pulizia delle ruote | Le pastiglie prestazionali convenzionali possono lasciare notevoli residui scuri sulla superficie della ruota. | L'abbinamento di attrito STOPFLEX produce molto meno polvere visibile nell'uso stradale normale. |
| Prima frenata a temperature molto basse | Un sistema stradale di serie è calibrato per un funzionamento a freddo prevedibile. | STOPFLEX mette a punto il sistema di attrito CCB stradale per l'uso a freddo, ma lasciare un margine extra nelle prime frenate a freddo rimane sensato. |
| Uso stradale a lungo termine | I dischi in ghisa restano componenti di normale usura e vengono sostituiti in base alle loro condizioni. | I rotori STOPFLEX CCB usati correttamente possono raggiungere circa 250.000-300.000 km di servizio stradale se non vengono impiegati in utilizzo prolungato in pista; il nostro guida alla durata dei freni carboceramici spiega perché l'usura da pista e quella stradale sono discorsi molto diversi. |
Il limite onesto: i rotori carboceramici non superano l'aderenza degli pneumatici, la logica ABS o la strategia di frenata rigenerativa BMW, e un pacchetto multi-pistone più grande non accorcia automaticamente ogni frenata. Il caso di questa conversione è più forte e più specifico: massa rotante e non sospesa dei rotori inferiore, maggiore stabilità termica lato rotore, ruote più pulite, superfici frenanti senza ruggine e un pacchetto frenante meccanico completo anteriore e posteriore che mantiene il freno di stazionamento elettronico.
Galleria di Costruzione
BMW i4 M50 G26 - FAQ sui freni in ceramica di carbonio
I freni in ceramica di carbonio da 380 mm si adattano a cerchi da 19 pollici su una BMW i4 M50 G26?
Questo caso BMW i4 M50 utilizza cerchi da 19 pollici con dischi freno in ceramica di carbonio STOPFLEX da 380 mm anteriori e posteriori, ma il diametro del cerchio da solo non determina lo spazio libero. Il canale del cerchio, il profilo dei raggi, l'ingombro della pinza, la posizione della staffa e l'offset del disco devono essere tutti controllati prima dell'ordine.
La frenata rigenerativa funzionerà ancora dopo il potenziamento dei freni su una BMW i4 M50?
La conversione STOPFLEX modifica i componenti meccanici del freno a attrito piuttosto che i motori elettrici di trazione che generano la frenata rigenerativa. L'installazione deve comunque preservare il sistema frenante integrato BMW e le sue funzioni di controllo elettronico, quindi un adattamento specifico per il veicolo è essenziale.
Il freno di stazionamento elettronico funziona ancora con il potenziamento posteriore a quattro pistoni?
Sì. Questa configurazione utilizza un layout posteriore a doppia pinza: la pinza freno posteriore a quattro pistoni gestisce la frenata di servizio, mentre una pinza separata del freno di stazionamento elettronico mantiene la funzione del freno di stazionamento.
I freni in ceramica di carbonio valgono la pena su una BMW i4 M50 usata quotidianamente?
Rappresentano la soluzione più convincente quando si dà valore a massa rotante e non sospesa ridotta, stabilità alle alte temperature, basso rilascio di polvere frenante visibile, superfici del rotore esenti da ruggine e lunga durata di servizio su strada. Questi vantaggi sono particolarmente rilevanti su un veicolo elettrico, dove la frenata rigenerativa può ridurre la frequenza di utilizzo dei dischi di attrito durante le leggere decelerazioni quotidiane.
Quanto durano i dischi freno in carbonio-ceramica STOPFLEX su strada?
Con pastiglie abbinate, corretto rodaggio e uso stradale normale, i rotori STOPFLEX CCB sono progettati per circa 250.000 a 300.000 km di servizio stradale quando non sono sottoposti a un utilizzo prolungato in pista. La durata effettiva dipende dall'esposizione al calore, dall'abbinamento dell'attrito, dall'ispezione e da come il veicolo viene guidato.
Quali pastiglie freno devo usare con i dischi carboceramici STOPFLEX?
Utilizzare un composto di pastiglie progettato per la superficie di attrito in carbon-ceramica STOPFLEX. Questa configurazione per BMW i4 M50 include pastiglie abbinate specifiche per STOPFLEX CCB, poiché la chimica delle pastiglie, il comportamento dello strato di trasferimento e l'usura del rotore devono essere trattati come un unico sistema di attrito.
