Kit de freins en céramique carbone pour Porsche 911 (991) Turbo / Turbo S Coupé & Cabriolet
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (hors suivi).
Kits de freins en céramique carbone pour Porsche 911 (991) Turbo / Turbo S Coupé & Cabriolet de 2014 à 2019
La 911 Turbo/Turbo S 991 de 2014–2019 est une voiture à transmission intégrale rapide, souvent utilisée comme GT quotidienne ou voiture de route à grande vitesse. Les Turbo S et Turbo équipés de PCCB utilisent la gamme plus grande de 410/390 mm, tandis que les Turbo avec freins en acier commencent à partir de 380 mm.
- Style de carrosserie : Coupé & Cabriolet
- Référence du disque avant : Turbo : 380 mm, 410 mm (PCCB) ; Turbo S : 410 mm (PCCB)
- Référence du disque arrière : Turbo/S : 380 mm, 390 mm (PCCB)
Il s'agit d'un kit de remplacement de taille OEM. Les rotors sont fabriqués selon les spécifications d’origine et s’installent avec l’étrier d’origine lorsque celui-ci est fixe et que la dimension du rotor correspond. La forme des plaquettes incluse correspond à celle des plaquettes OEM. Si la voiture utilise des étriers après-vente tels que Brembo, AP Racing, Alcon ou Wilwood, fournissez le modèle exact de l’étrier, et StopFlex pourra fournir la plaquette adaptée. Un remplacement direct n’est pas garanti si l’étrier avant est flottant ou si la voiture utilise déjà un rotor non OEM avec une dimension différente, auquel cas les dimensions exactes du rotor doivent être fournies.
- Vérifiez si la voiture est un Turbo en acier de 380 mm ou une configuration PCCB/Turbo S de 410/390 mm avant de commander.
- Utilisez le numéro VIN, des photos des étriers et des mesures du rotor si la voiture a été modifiée ou a subi des modifications antérieures.
- Pour les voitures de route, privilégiez une réponse fluide, une faible production de poussière et une longue durée de vie plutôt que la performance maximale sur circuit.
- Pour une utilisation répétée sur circuit, planifiez le choix du liquide de frein, des plaquettes, des pneus et du refroidissement comme un système unique.
- Si les conduits de refroidissement arrière ou les pièces du cache inférieur manquent, résolvez la circulation de l’air avant de juger la performance du rotor.
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Léger
Moins de poids, maniement plus précis. Les rotors en céramique carbone StopFlex réduisent d’environ la moitié la masse des disques en fer équivalents. Cette réduction massive du poids non suspendu transforme instantanément la tenue de route, offrant une réponse plus précise lors des virages et une sensation de route nettement plus raffinée.
Résistance à haute température
Fading minimal lors de températures jusqu'à 900°C (1652°F). Alors que les rotors en fer traditionnels s’évanouissent rapidement sous de lourdes charges en piste, notre matrice CCB maintient un coefficient de friction stable à 0,30μ même à 900°C (1652°F). Vous bénéficiez d’une puissance de freinage constante et prévisible lorsque la température devient critique.
Résistance à la corrosion
Durabilité 100 % sans rouille. Dites adieu à la rouille de surface après un lavage ou une pluie intense. Le matériau en carbure de silicium-carbone est naturellement résistant à la corrosion, garantissant que vos rotors de frein restent propres et impeccables, quelles que soient les conditions météorologiques.
Longue durée de vie
Durée de vie de plus de 250 000 km. Les rotors en fer nécessitent généralement un remplacement vers 100 000 km. En conditions normales de conduite urbaine, un rotor CCB StopFlex peut facilement durer entre 250 000 et 300 000 km, dépassant ainsi la durée de vie du véhicule.
Poussière ultrabaise
Poussière de frein ultra-faible et invisible. Fini la poussière noire qui abîme la finition de vos jantes. Associés à nos plaquettes StopFlex compatibles, ces rotors produisent pratiquement zéro poussière visible, gardant vos roues haut de gamme impeccables beaucoup plus longtemps.
Finition visuelle haut de gamme
Finition miroir haut de gamme. StopFlex utilise une formule en céramique brevetée qui durcit avec un motif de craquelure distinctif. La surface est usinée parfaitement lisse pour une haute réflectivité, offrant un aspect premium derrière des jantes ouvertes sous un éclairage approprié.
Friction à haute température normale
Prise initiale forte (plus de 0,40μ). Avec des plaquettes StopFlex compatibles, la friction à température ambiante peut dépasser 0,40μ, pour une pédale plus ferme et une prise initiale plus forte.
Construction à fibres longues
Résistance continue à fibre longue. StopFlex utilise une construction à fibres longues, plus résistante que la fibre coupée CCM utilisée dans la plupart des rotors en céramique carbone OEM.
Confiance au premier freinage à froid
Freinage à froid fiable à -20 °C (-4 °F). Les disques de frein de rue revêtus offrent toujours un freinage normal lors du premier arrêt à -20°C (-4°F). Les disques de course non revêtus sont une exception.
Note importante sur la chaleur
La céramique carbone ne dissipe pas la chaleur aussi rapidement que l'acier. Une conduite longue et intensive peut entraîner une surchauffe du reste du système de freinage, y compris le liquide, les joints et les pièces voisines. À moins que la voiture ne dispose déjà d’un refroidissement de frein efficace, ou que vous prévoyiez de l’améliorer, une conduite prolongée et agressive n’est pas recommandée.
Options de rotor
Spécification Route
Revêtement en céramique + face ventilée à fentes croisées + grands canaux de refroidissement.
Choisissez le kit CCB StopFlex de taille directe correspondant aux étriers et au diamètre du rotor actuels du véhicule.
Spécification Journée Piste
Revêtement en céramique + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche.
Optez pour la configuration CCB StopFlex de 410/390 mm si la voiture dispose déjà du matériel Turbo S/PCCB compatible.
Spécification Sport Automobile
Sans revêtement + face plate + canaux de refroidissement en forme de ruche. Non destiné à un usage routier normal.
Pour une utilisation en compétition prolongée, vérifiez la compatibilité des étriers, la forme des plaquettes, le système de refroidissement et les objectifs thermiques avant de choisir les rotors.
Plaquettes
| Article | Détails |
|---|---|
| Forme des plaquettes | La forme de la plaquette StopFlex fournie correspond à la forme OEM utilisée par l’étrier conservé. |
| Étriers de rechange | Fournissez le modèle exact de l’étrier, StopFlex peut fournir la forme de la plaquette correspondante. |
| Détails des plaquettes | Pour les détails du composé et les paramètres spécifiques aux plaquettes, voir le Plaquette de frein en céramique StopFlex pour rotor CCB page produit. |
Ce qui est inclus
| Article | Inclus |
|---|---|
| Disques de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Plaquettes de frein CCB | Ensemble complet pour véhicule |
| Cœurs de rotors flottants en aluminium 7075 | Ensemble complet pour véhicule |
| Quincaillerie flottante en acier inoxydable | Ensemble complet pour véhicule |
| Portée de la commande | La liste par défaut inclut un ensemble avant + un ensemble arrière. Les options avant seul ou arrière seul peuvent être commandées séparément. |
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Un kit de freins en céramique carbone StopFlex s’adapte-t-il à mes étriers d’origine de la 991 Turbo/Turbo S ou à des étriers après-vente ?
Pour les étriers d’origine, commandez selon le kit de rotor actuel du véhicule : Turbo en acier de 380 mm ou Turbo S/PCCB de 410/390 mm. Si des étriers après-vente sont installés, vérifiez la forme des plaquettes, le décalage radial, la hauteur du moyeu et la compatibilité avec la roue avant de commander.
Quelle taille de CCB StopFlex dois-je choisir pour une 991 Turbo ou Turbo S de 2014 à 2019 ?
Un Turbo avec freins en acier indique généralement une configuration basée sur 380 mm. Les Turbo S et Turbo équipés de PCCB doivent être associés à la gamme de 410 mm à l’avant et 390 mm à l’arrière, sauf si la voiture a été modifiée.
Un kit en céramique carbone StopFlex est-il adapté pour une utilisation quotidienne sur cette 991 Turbo ?
Oui, si le kit est sélectionné pour le bon ensemble d’étriers et associé à des plaquettes compatibles pour la route. Prévoir une courte période de rodage et vérifier la sensation lors du premier freinage à froid avant une conduite intensive.
Ai-je besoin d’un refroidissement supplémentaire avec un kit CCB StopFlex pour une utilisation intensive prolongée sur une 991 Turbo/Turbo S ?
Pour une utilisation occasionnelle et dynamique, vérifiez généralement le conduit d'origine et le liquide frais. Pour de longues sessions sur circuit, considérez le refroidissement, les plaquettes, les pneus et la durée de la session comme faisant partie de la configuration du frein, et non seulement du choix du rotor.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule et la configuration actuelle du système de freinage avant de commander.
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