La Lotus Emeya n'est pas seulement une voiture électrique ; c'est une déclaration d'intention. Avec plus de 900 chevaux et une aérodynamique active, elle porte l'ADN Lotus "Pour les conducteurs" dans l'ère électrique. Cependant, les batteries sont lourdes. L'Emeya pèse plus de 2 400 kg. Pour conserver la maniabilité agile qui a fait la réputation de Lotus, il faut s'attaquer agressivement à la masse non suspendue. Ce montage fait exactement cela en remplaçant le système de freinage standard par Étriers monobloc forgés TTSPORT et d'un poids plume Disques carbone-céramique StopFlex.
Philosophie Lotus : le poids est l'ennemi
Colin Chapman a dit : "Simplifiez, puis ajoutez de la légèreté." C'est difficile à réaliser avec un pack batterie massif. Le seul endroit où nous pouvons réduire significativement le poids sans dépouiller l'habitacle est le Masse non suspendue (jantes, pneus, freins).
En remplaçant les lourds disques en fonte par des StopFlex carbone-céramique, nous éliminons de la masse rotative aux extrémités de la voiture. Cela permet à la suspension pneumatique sophistiquée de réagir plus rapidement aux imperfections de la route, gardant la zone de contact du pneu collée à l'asphalte.
Spécification de montage : EMB6 forgé + CCB 405 mm
Il s'agit d'une spécification prête pour la piste conçue pour gérer le couple et le poids immenses de l'Emeya.
| Véhicule | Lotus Emeya (Hyper-GT) |
|---|---|
| Étrier avant | TTSPORT EMB6 (Étrier monobloc forgé 6 pistons) |
| Disque avant | StopFlex CCB 405 mm (carbone-céramique) |
| Construction | Alliage d'aluminium forgé de qualité aérospatiale |
| Taille de roue | 20 pouces (exigence minimale) |
⚠️ Note d'ingénierie : rigidité monobloc
Les TTSPORT EMB6 est forgée à partir d'une seule pièce d'alliage d'aluminium. C'est essentiel pour une voiture comme l'Emeya. Les étriers moulés peuvent fléchir sous les charges de freinage extrêmes d'un véhicule de 2,5 tonnes, entraînant une pédale spongieuse. L'EMB6 reste rigide, offrant un retour instantané et linéaire au pilote.
Pourquoi améliorer une Hyper-GT ?
Il ne s'agit pas de frimer (même si c'est le cas) ; il s'agit de boucler la boucle des performances.
1. Gestion thermique
Les disques en fonte ont une limite thermique. Une fois saturés, ils perdent en efficacité. Les disques CCB StopFlex peuvent fonctionner en continu à des températures supérieures à 1 000 °C sans décrochement. Cela signifie que vous pouvez attaquer un col de montagne avec la même confiance au bas qu'au sommet.
2. Précision de la direction
La sensation de direction est l'âme d'une Lotus. Des freins lourds émoussent cette sensation. La réduction de poids significative apportée par ce kit aiguise la réponse initiale à l'entrée en courbe, donnant au grand GT l'impression d'une voiture de sport plus compacte.
3. Esthétique et propreté
Le design à roues découvertes de l'Emeya expose les freins. Les énormes disques carbone de 405 mm remplissent parfaitement les roues de 20 pouces et, contrairement à la fonte, ils ne produisent aucune poussière de frein susceptible de gâcher l'apparence de vos jantes.
Galerie d'installation
FAQ sur les freins de l'Emeya
Q : Cela convient-il également à la Lotus Eletre ?
Oui. La Lotus Emeya et l'Eletre partagent des architectures de plateforme similaires (EPA). Ce kit TTSPORT EMB6 + CCB 405 mm est compatible avec l'Eletre, à condition que vous disposiez du dégagement de roue approprié.
Q : Combien de poids est économisé ?
Vous pouvez vous attendre à économiser environ 30 kg (66 lb) de masse non suspendue totale sur l'essieu avant par rapport au système de freinage standard en fonte.
Q : Fonctionne-t-il avec le système de freinage régénératif ?
Absolument. Les freins mécaniques sont indépendants de la récupération d'énergie du moteur électrique. La transition entre la régénération et le freinage mécanique est souvent plus fluide avec des céramiques carbone en raison de leurs caractéristiques de friction constantes.
