La Porsche 718 Boxster est l'expression la plus pure de l'équilibre à moteur central. Cependant, pour les propriétaires qui cherchent à battre des temps au tour, les freins standards à 4 pistons sont un facteur limitant. Ils manquent de capacité thermique et de volume de plaquettes par rapport aux modèles GT, entraînant un effet de fading et une usure rapide sur circuit. Cette étude de cas détaille la solution ultime « OEM+ » : Conversion personnalisée des freins GT3 comprenant étriers 6-pistons de la 911 GT3 et Rotors carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Bien que brillants sur route, les freins standards de la 718 rencontrent des défis sur circuit :
- Saturation thermique : Les petits disques en fer de 330 mm se réchauffent rapidement lors de sessions prolongées, entraînant une pédale molle.
- Conicité des plaquettes : Les petits étriers à 4 pistons peuvent souffrir de conicité des plaquettes sous une chaleur extrême, réduisant l'efficacité du freinage et augmentant les coûts de fonctionnement.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'origine génèrent une poussière excessive, ruinant l'apparence des jantes.
Spécifications techniques
C'est une solution Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé révision. Il rétrofit les énormes étriers avant à 6 pistons de la 991 GT3 et les associe à des disques StopFlex Carbone-Céramique légers, s'adaptant parfaitement dans des jantes de 20 pouces.
| Véhicule | Porsche 718 Boxster (982) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier GT3 OEM à 6 pistons + 400 mm CCB |
| Matériel Arrière | Étrier OEM à 4 pistons + 380 mm CCB |
| Réduction de poids | ≈ 18 kg (40 lbs) Réduction totale |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique faible poussière StopFlex |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Cela nécessite la mise à niveau des supports avant/fuseaux ou l'utilisation d'adaptateurs spécifiques pour monter les étriers 6-pistons de la 991 GT3. Les disques StopFlex de 400 mm sont spécialement conçus pour s'accorder avec cette configuration d'étriers. C'est aussi un remplacement direct des étriers standards à 4 pistons de la 718.
Validation technique
1. Puissance de freinage GT3
Le passage à l'étrier GT3 à 6 pistons augmente la surface des plaquettes de près de 50 %. Associé au 400 mm (15,7 pouces) disque StopFlex, la capacité thermique est effectivement doublée. Ce montage élimine totalement le fading, vous permettant de freiner plus tard et plus fort, tour après tour, imitant les performances d'une 718 Spyder.
2. L'Agilité du Moteur Central Amplifiée
Les disques carbone-céramique StopFlex sont plus de 45 % plus léger que les disques en fer d'origine. Retirer environ 18 kg de masse non suspendue rotative affine la réponse de la direction et permet à la suspension de réagir plus rapidement aux bosses en milieu de virage. La voiture semble encore plus télépathique, améliorant l'équilibre célébré de la 718.
3. Fonctionnement propre et silencieux
Nos plaquettes céramiques sont formulées pour pratiquement aucune poussière, gardant vos jantes impeccables. Les disques anti-corrosion éliminent l'anneau de rouille disgracieux commun aux disques en fer, assurant que la voiture a toujours l'air prête pour le showroom.
4. Esthétique OEM+
Cette amélioration donne l'impression d'être sortie directement de l'usine. Les énormes étriers GT3 jaunes remplissent parfaitement les roues de 20 pouces, donnant à la voiture une apparence de "petit Spyder". Les disques carbone-céramique ajoutent une touche high-tech et exotique qui distingue la voiture d'une 718 standard.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la personnalisation de la 718
Q : Pourquoi utiliser des étriers GT3 de 911 sur une 718 ?
C'est l'amélioration "OEM+" ultime. Les étriers GT3 sont des composants authentiques de compétition Porsche, offrant une augmentation massive de rigidité et de taille des plaquettes par rapport aux freins d'origine à 4 pistons de la 718. Lorsqu'ils sont associés à nos disques, ils constituent une solution prête à poser pour atteindre des performances de niveau GT.
Q : Ce système est-il excessif pour une voiture que je conduis principalement sur route ?
Bien que ce système soit 100 % prêt pour la piste, les avantages au quotidien sont tout aussi importants. La réduction massive du poids non suspendu rend la voiture plus agile et améliore le confort de conduite. De plus, nos pratiquement sans poussière plaquettes résolvent la plus grande plainte de tout propriétaire de Porsche : nettoyer constamment la poussière de frein sur les roues.
Q : Cela s'adaptera-t-il sous mes jantes d'usine de 20 pouces ?
Oui. Ce montage de 400 mm / 380 mm est conçu pour s'adapter aux jantes Porsche standard de 20 pouces (Carrera S, Turbo, etc.). Cependant, les jantes de 19 pouces ne passeront probablement pas devant le disque avant de 400 mm et l'étrier à 6 pistons.
Q : Ai-je besoin de changer le maître-cylindre ?
Généralement, non. Le maître-cylindre de la 718 déplace suffisamment de fluide pour actionner efficacement les étriers avant à 6 pistons. La sensation de la pédale reste ferme et linéaire, similaire à celle d'une GT4.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour une 718 qui alterne entre usage sur route et sur circuit, les disques StopFlex à fibres longues sont incroyablement durables. Ils résistent à l'oxydation qui ruine les disques carbone-céramique sur les anciennes Porsche (PCCB Gen 1/2). Vous pouvez vous attendre à plus de 200 000 km de durée de vie sur la route.
