Le Land Rover Defender OCTA repousse les limites d'un 4x4 lourd, combinant performance rallye-raid avec capacité tout-terrain. Cependant, avec un poids à vide dépassant 2 500 kg (≈ 5 511 lb), les disques en acier d'origine restent le goulot d'étranglement physique du système. Pour des expéditions tout-terrain extrêmes ou des courses désertiques à haute vitesse, les disques en fer manquent de plafond thermique nécessaire pour éviter la surchauffe et Effet de réduction de freinage.
Le dilemme
Bien que les étriers à 6 pistons du Defender OCTA soient des composants de haut niveau, la physique des rotors en fer crée des risques significatifs dans des scénarios à forte charge :
- Surchauffe Thermique : De longues descentes en montagne avec un véhicule entièrement chargé poussent les rotors en acier au-delà de leur capacité de dissipateur thermique, entraînant une sensation de pédale molle et une réduction de la puissance de freinage.
- Retard de suspension : Les énormes disques en acier tournants contribuent à une masse non suspendueélevée, ce qui ralentit la capacité des amortisseurs à suivre un terrain accidenté à grande vitesse.
- Détérioration environnementale : Traverser de la boue ou de l'eau provoque une rouille instantanée des rotors en fer, tandis que les plaquettes de performance noircissent les jantes de 20 pouces avec une poussière corrosive.
Spécifications techniques
Cette configuration améliore l'OCTA en utilisant un immense 400 mm (15,7 pouces) système Carbone-Céramique (CCB) comme mise à niveau directe pour les étriers multi-pistons d'usine.
| Véhicule | Land Rover Defender OCTA |
|---|---|
| Étriers Avant | Étriers OEM à 6 pistons Haute Performance (Fixe) |
| Disques avant | StopFlex C/SiC (400 x 38 mm / 15,7 pouces) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 55 % par rapport aux disques en acier d'OEM |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé CCB StopFlex |
| Compatibilité des roues | Conçu pour les roues d'usine de 20 pouces |
Compatibilité Redline
Cette mise à niveau est une Brancher & Jouer remplacement spécialement conçu pour les étriers d'usine du Defender OCTA étriers fixes à plusieurs pistons. En réutilisant les étriers OEM de haute qualité, vous obtenez des performances CCB de premier ordre tout en maintenant l'équilibre hydraulique et l'étalonnage électronique du véhicule.
L'explication technique du "Pourquoi" pour OCTA
1. Plafond thermique supérieur
Les rotors en fer perdent leur friction lorsqu'ils chauffent. Les rotors StopFlex maintiennent une fenêtre 0,44–0,52 μ opérationnelle stable. De manière cruciale, même à des températures atteignant 900 °C (≈ 1 650 °F)— une possibilité réelle lors de conduites tout-terrain agressives à haute vitesse — le coefficient de friction μ reste au-dessus de 0,40, assurant une confiance totale lors de descentes extrêmes.
2. Tenue de route et suivi du terrain
En éliminant ≈15 kg (≈ 33 lbs) de masse non suspendue de l'ensemble rotatif avant, le système de suspension avancé de l'OCTA peut réagir beaucoup plus rapidement. Cela se traduit par un meilleur contrôle des roues sur des routes en terre corruguées et une meilleure adhérence mécanique lors de transitions à haute vitesse.
3. Finition "Showroom" permanente
StopFlex utilise un revêtement céramique exclusif qui maintient la surface du disque brillante et éclatante. Étant donné que le C/SiC est chimiquement inerte, il ne rouillera jamais après avoir traversé l'eau ou franchi des rivières, conservant une esthétique supercar premium quel que soit l'environnement.
4. Squelette continu en fibres longues 3D
Contrairement aux disques en fibres coupées bon marché présents dans certaines applications OEM, StopFlex utilise Architecture continue en fibres longues 3D architecture avec une résistance à la traction de 140 MPa. Cela garantit que les rotors peuvent supporter les charges de choc liées à la conduite tout-terrain pendant jusqu'à 300 000 km (≈ 186 000 mi).
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur le Defender OCTA
Q : Les disques carbone-céramique seront-ils endommagés par la boue ou les petits cailloux lors de la conduite tout-terrain ?
Le matériau StopFlex C/SiC est extrêmement dur et résistant à l'usure. Bien qu'aucun rotor ne soit à 100 % immunisé contre les impacts de débris extrêmes, notre Architecture à fibres longues offre une intégrité structurelle supérieure par rapport aux disques à fibres courtes bon marché. Dans des conditions tout-terrain et sur route standard, ils sont beaucoup plus durables que les disques en fer qui souffrent de piqûres de surface et de corrosion.
Q : Ces freins CCB nécessitent-ils un échauffement sur les sentiers en hiver ?
Non. Contrairement aux freins carbone-carbone réservés à la course, les CCB StopFlex sont conçus pour une utilisation immédiate Mordant à froid. Ils fournissent une friction complète μ dès la première application de la pédale, ce qui les rend parfaits pour les sentiers enneigés et les conditions hivernales où un pouvoir d'arrêt immédiat est une exigence de sécurité.
Q : Puis-je garder mes jantes OCTA d'usine de 20 pouces ?
Oui. Ce kit de 400 mm est spécifiquement conçu pour s'adapter dans l'espace disponible des jantes d'usine de 20 pouces. Il maximise la surface de friction sans nécessiter de remplacement de jantes coûteux ou de cales.
Q : Cela résoudra-t-il le problème de poussière de frein sur mon Defender ?
Oui. Le passage aux disques carbone-céramique et à nos plaquettes optimisées pour les CCB élimine pratiquement la poussière grise sombre et corrosive produite par les systèmes en fer. Vos jantes resteront propres pendant des semaines, et le nettoyage devient un simple rinçage, car la poussière ne colle pas à la surface brillante du rotor.
Q : Quel est l'avantage en termes de maintenance pour un véhicule tout-terrain ?
Fiabilité. Sur un véhicule lourd comme l'OCTA, les disques en fer sont sujets à la déformation induite par la chaleur et peuvent se fissurer avec le temps. Les CCB StopFlex peuvent réellement durer 250 000–300 000 km, devenant ainsi un composant quasi à vie qui élimine le besoin de remplacements fréquents de disques dans des endroits reculés.
