Une amélioration plus précise du train avant pour l'Audi S5 B9
L'Audi S5 (B9) est rapide, raffinée et facile à vivre, mais elle présente aussi un poids significatif sur l'essieu avant. Cela se manifeste à deux endroits que les conducteurs ressentent immédiatement : la gestion de la chaleur lors du freinage et la réponse du train avant. Cette configuration répond aux deux besoins avec une conversion de freinage avant sur mesure, conçue autour de Freins à 6 pistons AP Racing Radi-CAL CP8521 Blog sur les Extensions Capillaires Disques en céramique carbone STOPFLEX de 393 mmPage de Correspondance de Couleurs
Pour le propriétaire idéal, il ne s'agit pas seulement d'une amélioration esthétique. C'est une façon de réduire la masse non suspendue à l'avant, d'améliorer la constance de la pédale et d'apporter une sensation plus délibérée et technique à une voiture qui assure déjà parfaitement son usage quotidien.
Résumé rapide : cet article se concentre sur un kit de freins à gros diamètre pour l'essieu avant de l'Audi S5 B9 utilisant des freins à 6 pistons AP Racing et des disques en céramique carbone de 393 mm, tout en conservant le frein arrière d'origine.
Pourquoi les propriétaires d'Audi S5 B9 envisagent cette mise à niveau
Le système de freinage d'origine de la S5 est compétent pour une utilisation routière, mais la configuration avant-heavy du véhicule peut révéler des compromis lors d'une conduite sportive. Un ensemble avant plus léger et à capacité supérieure modifie la façon dont la voiture réagit lorsque vous lui demandez plus.
- Moins de masse non suspendue à l'avant : Les disques en céramique carbone STOPFLEX pèsent environ la moitié de ceux en acier de même taille, aidant la S5 à se sentir plus réactive lors des entrées en virage.
- Meilleure résistance à l'accumulation de chaleur : les freinages répétés à haute intensité justifient l'utilisation d'un ensemble de disques en céramique carbone de 393 mm plus volumineux.
- Une utilisation quotidienne plus propre : lorsqu'ils sont associés à des plaquettes STOPFLEX, la poussière de frein est très faible comparée à la plupart des configurations routières conventionnelles.
- Finition premium : le matériel en céramique carbone confère à la zone des roues un aspect plus technique et haut de gamme, sans les soucis de corrosion des disques en acier.
Spécifications techniques de l'Audi S5 B9
| Article | Configuration |
|---|---|
| Véhicule | Audi S5 (B9) |
| Étrier avant | AP Racing Radi-CAL II CP8521 à 6 pistons |
| Disque avant | Disques en céramique carbone STOPFLEX de 393 mm |
| Matériel arrière | Frein à piston unique d'origine conservé |
| Matériau des plaquettes | Composé en céramique à faible production de poussière STOPFLEX |
| Économie de poids sur l'essieu avant estimée | Réduction d'environ 16 kg (35 lb) |
| Exigence de roue | Jantes de 20 pouces typiques pour le dégagement |
Note de compatibilité
Il s'agit d'une kit de freinage haute performance avant personnalisé, pas un simple échange de disques et de freins d'origine. Dans cette configuration, le frein avant à 6 pistons AP Racing Radi-CAL II CP8521 et le disque de 393 mm nécessite généralement des jantes de 20 pouces pour le dégagement. Si vous souhaitez conserver les freins avant d'origine, une solution de remplacement par un disque en céramique carbone d'origine est une meilleure option de départ.
Ce qui change sur la route
Réponse de l'avant et sensation de pédale
Le changement le plus significatif ne concerne pas seulement la puissance de freinage. C'est la sensation entre la libération du frein et l'entrée en virage. Réduire la masse rotative aux coins avant aide la voiture à paraître moins chargée sur le nez, et l'architecture fixe du frein Radi-CAL d'AP Racing offre au conducteur une pédale de frein plus ferme et plus répétable lorsque la cadence s'accélère.
Gestion de la chaleur
Le disque avant de 393 mm offre une marge thermique bien supérieure à celle d'un système routier conventionnel. Les disques STOPFLEX maintiennent environ 0,3 μ de friction de surface même à 900°C, ce qui est crucial sur les routes de montagne rapides, lors de freinages répétés à grande vitesse, ou dans toute situation où un coupé lourd et puissant pourrait submerger un ensemble avant moins performant.
Usage quotidien
Les disques en céramique de carbone STOPFLEX ne rouillent pas après une exposition à la pluie, et avec des plaquettes STOPFLEX, ils produisent très peu de poussière visible. La durée de vie en usage routier peut atteindre environ 250 000 à 300 000 km lorsqu'ils ne sont pas utilisés sur circuit, ce qui change la perception des propriétaires concernant les coûts à long terme des freins.
Comment planifier cette mise à niveau de l'Audi S5
1. Vérifier le dégagement des roues
Commencez par le diamètre des roues et le dégagement intérieur du jante. Pour cette configuration avant AP Racing de 393 mm, des roues de 20 pouces sont la taille recommandée, sauf si une roue spécifique a déjà été mesurée et vérifiée.
2. Choisissez la voie avant
Décidez si vous souhaitez la conversion complète à l'avant avec AP Racing comme ici ou une mise à niveau avec un disque en céramique de carbone de style OE STOPFLEX qui conserve l'architecture d'origine de l'étrier et la compatibilité avec la roue d'origine.
3. Déterminez jusqu'où aller à l'arrière
La plupart des propriétaires conservent l'étrier arrière d'origine et améliorent les disques et les plaquettes pour compléter l'avant. Cela préserve le frein de stationnement électronique et maintient un équilibre cohérent.
Galerie d'installation
FAQ sur les freins en céramique de carbone pour Audi S5 B9
Pourquoi choisir les étriers AP Racing plutôt que la configuration d'origine Akebono sur l'Audi S5 B9 ?
La configuration d'origine Akebono est adaptée pour une utilisation routière normale, mais le système Radi-CAL d'AP Racing est une mise à niveau à étrier fixe plus spécialisée. Dans cette configuration, il est utilisé pour réduire le poids à l'avant, améliorer la constance de la pédale et s'harmoniser avec le pack de disques en céramique de carbone de 393 mm STOPFLEX.
Ce kit de freins en céramique de carbone de 393 mm à l'avant s'adapte-t-il sous des roues d'origine de 19 pouces ?
Cette application nécessite généralement des roues de 20 pouces pour un dégagement adéquat de l'étrier et du disque. Certaines roues de 19 pouces avec un dégagement intérieur généreux peuvent fonctionner, mais il faut toujours vérifier le montage avant de commander.
Comment entretenir les disques en céramique de carbone STOPFLEX sur une S5 conduite en usage routier ?
L'entretien est simple. Les disques en céramique de carbone ne rouillent pas, ils s'usent lentement en utilisation routinière, et ils bénéficient d'un lavage régulier avec des nettoyants non acides. Évitez les produits chimiques agressifs pour les roues et inspectez les plaquettes et le matériel lors des services de routine.
Un système de freinage en céramique de carbone et AP Racing est-il bruyant lors de la conduite quotidienne ?
Le comportement sur route peut rester très raffiné avec la bonne composition de plaquettes et le bon matériel, mais aucun système de frein haute performance n'est totalement immunisé contre les bruits occasionnels. La température, le choix des plaquettes et l'utilisation influencent tous les niveaux sonores.
Les freins arrière de l'Audi S5 B9 peuvent-ils être améliorés pour correspondre à l'avant ?
Oui, l'essieu arrière peut être amélioré avec des disques et des plaquettes assortis pour compléter la conversion à l'avant. La plupart des propriétaires conservent l'étrier arrière d'origine car le frein de stationnement électronique rend une conversion complète de l'étrier arrière plus complexe.
