La Toyota GR Supra (A90) est de la royauté JDM renaissante. Avec son moteur B58 provenant de BMW et son châssis rigide, elle dépasse largement son poids. Cependant, pour les propriétaires qui cherchent des temps au tour, les freins d'usine à 4 pistons révèlent rapidement leur point faible — sujets à la surchauffe et à l'affaissement sous charge soutenue. Ce propriétaire a sauté « adéquat » et est allé directement vers « légendaire », en associant le Saint Graal Étriers Brembo GT-R plaqués nickel avec Rotors carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme
Bien que la Supra soit une voiture sportive puissante, son système de freinage limite son véritable potentiel sur piste :
- Affaiblissement Thermique : Les disques en fer d'usine peinent à dissiper l'énorme chaleur générée par le châssis de 1542 kg, entraînant une pédale molle après seulement quelques tours rapides.
- Masse Non Suspendue : Les lourds disques en fer atténuent le retour de direction et ralentissent la réaction de la suspension, masquant l'agilité inhérente de la Supra.
- Esthétique : Pour une voiture au design aussi agressif, les freins standards semblent discrets et produisent une grande quantité de poussière.
Spécifications techniques
Ce build présente une mise à niveau sur mesure de l'essieu avant conçue pour maximiser la capacité thermique et minimiser le poids, s'intégrant parfaitement dans des jantes de 19 pouces.
| Véhicule | Toyota GR Supra (A90 / A91) |
|---|---|
| Étriers Avant | Brembo GT-R 6-Pistons Billet (Plaqués Nickel) |
| Disques avant | StopFlex C/SiC (380 x 34 mm / 15,0 po) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 45 % par rapport au fer |
| Matériau des plaquettes | Composé StopFlex Piste & Route |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Les disques StopFlex en carbone-céramique de 380 mm sont conçus pour être spécifiquement associés aux Brembo GT-R calipers en utilisant des supports de montage personnalisés. Si vous souhaitez conserver vos étriers d'usine rouges à 4 pistons, nous proposons un kit de remplacement OE directement adaptable séparé.
Validation technique
1. Gestion thermique de grade compétition
L'étrier Brembo GT-R est un chef-d'œuvre de rigidité et de rejet de chaleur. En le combinant avec des disques carbone-céramique StopFlex, nous créons un système ayant pratiquement une capacité thermique infinie. Cela élimine complètement l'affaissement des freins, vous permettant d'attaquer les zones de freinage profondément et tardivement, tour après tour, sans avoir à gérer les températures.
2. Agilité Transformative
La Supra A90 est très sensible au poids non suspendu. Nos disques carbone-céramique sont plus de 40 % plus léger que les disques en fer comparables. Cette réduction permet à la suspension de se stabiliser plus rapidement sur les bosses et les vibreurs, tout en affinant considérablement la réponse à l'entrée de virage et le retour de direction.
3. Architecture continue en fibres longues 3D
StopFlex utilise un Architecture continue en fibres longues 3D squelette avec une densité de 1,6 g/cm³. Cette construction avancée garantit que les rotors peuvent résister aux forces de serrage extrêmes des étriers GT-R à 6 pistons sans microfissures, offrant des performances de voiture de course avec la durabilité d'une voiture de route.
4. La flexibilité ultime
Au-delà des performances, cette configuration est un triomphe esthétique. Les étriers en billettes plaqués nickel associés à l'entrelacement exotique des rotors en carbone-céramique créent une déclaration visuelle qui rivalise avec les hypercars. De plus, l' pratiquement sans poussière fonctionnement préserve vos jantes dignes d'exposition intactes.
Galerie d'installation
FAQ approfondie sur la Supra A90
Q : Pourquoi associer les rotors STOPFLEX aux étriers Brembo GT-R ?
Le Brembo GT-R est largement considéré comme le « summum » des étriers de rechange - rigide, léger et fini avec un placage en nickel pour rejeter la chaleur. L'associer à nos rotors en carbone-céramique crée un système qui maximise à la fois la force de serrage et l'endurance thermique. C'est la combinaison ultime « ne rien épargner » pour dominer sur la piste.
Q : Puis-je installer ce kit de 380 mm sous des jantes de 19 pouces ?
Oui. Le 380 mm (15,0 po) diamètre du rotor est spécifiquement choisi pour maintenir la compatibilité avec de nombreuses jantes de piste haute performance de 19 pouces (comme les TE37 ou Advan GT), offrant un équilibre parfait entre la masse thermique et l'écart au niveau du moyeu.
Q : Ce système est-il adapté à une conduite quotidienne ?
Oui. Bien que le matériel soit conçu pour la course, notre Plaquettes composées StopFlex pour la rue garantir que le système ait une excellente prise à froid et fonctionne en douceur sur route sans le bruit habituellement associé aux freins de course. L'avantage supplémentaire de pratiquement aucune poussière de frein le rend beaucoup plus propre que l'installation d'origine.
Q : Ai-je besoin de mettre à niveau les freins arrière également ?
Bien qu'une mise à niveau des freins avant gère 70 à 80 % de la charge de freinage, nous recommandons une mise à niveau arrière correspondante pour un équilibre esthétique et un biais optimal. Nous proposons des disques arrière prêts à l'emploi qui fonctionnent avec l'étrier de frein à main électronique d'usine.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
For a mixed-use Supra (street + track days), StopFlex long-fiber rotors typically last 3-4 times longer than iron equivalents. On the street, they are effectively a "lifetime" component, easily exceeding 250 000 km tout en restant exempts de rouille.
