En esta página
Por qué un propietario de un Plaid pasa por alto los frenos de fábrica
Un Model S Plaid pesa más de 2.150 kg y puede alcanzar las 60 mph en poco más de dos segundos, lo que impone una exigencia extraña a sus frenos de fricción: la mayor parte del tiempo apenas trabajan. El frenado regenerativo se encarga de la gran mayoría de las deceleraciones cotidianas, así que las pinzas y los discos permanecen inactivos durante kilómetros entre los momentos en que realmente se les pide hacer su trabajo.
Esa es la parte que preocupa a los propietarios una vez que lo piensan bien. La regeneración disminuye a baja velocidad, con un estado de carga alto y en climas fríos, y los frenos de fricción tienen que compensar justo en el momento en que más importa: una frenada fuerte, una bajada, un cambio de carril de emergencia. Los propietarios que acuden a nosotros por un Plaid suelen reaccionar a una de dos cosas: han notado que el pedal se vuelve blando tras una serie de frenadas rápidas en autopista, o han observado que los discos se ven ásperos y picados después de que el coche haya estado una semana parado con solo la regeneración.
Lo que no funcionaba
- Discos de acero de fábrica que se oxidan superficialmente entre los escasos momentos en que los frenos de fricción realmente se activan
- Sensación de pedal que se alarga tras unas cuantas frenadas seguidas a alta velocidad
- Pastillas de fábrica que se cristalizan tras largos periodos de inactividad y luego agarran de forma desigual cuando por fin se recurre a ellas
- Polvo de freno visible en las llantas cada vez que las pastillas se activaron con fuerza
Lo que los propietarios quieren en su lugar
- Discos que no se corroen por mucho tiempo que la regeneración haga todo el trabajo
- Un eje delantero con margen térmico real para frenadas fuertes repetidas
- Mordida constante en el instante en que la regeneración se desactiva, en frío o en caliente
- Menos masa no suspendida para que la dirección y el confort de marcha del coche mantengan la ventaja del Plaid
La configuración: qué lleva este Plaid
| Artículo | Especificación STOPFLEX |
|---|---|
| Vehículo | Tesla Model S Plaid |
| Delantero | Pinza Akebono de 10 pistones, disco de freno de carbono-cerámico STOPFLEX de 440 mm |
| Trasero | Pinza Brembo de 4 pistones, disco de freno de carbono-cerámico STOPFLEX de 410 mm, freno de estacionamiento de fábrica conservado |
| Pastillas | Compuesto cerámico STOPFLEX de bajo polvo |
| Ahorro de peso | Aproximadamente 28 kg en total menos en las cuatro ruedas |
| Alcance del eje | Conversión a carbono-cerámica delantera y trasera |
| Compatibilidad | Configuración personalizada de frenos de gran tamaño dimensionada para ruedas de gran diámetro; se confirma la holgura para cada vehículo |
Las pinzas Akebono delanteras y Brembo traseras aquí se incluyen como parte de este kit, pero no son productos STOPFLEX: STOPFLEX diseña y mecaniza los discos de carbono-cerámica y las pastillas que se combinan con ellos.
Confirma esto primero
Esta es una configuración personalizada diseñada en torno a llantas de gran diámetro, no un kit universal. Tanto la holgura de las llantas con el conjunto delantero de 440 mm como la integración del freno de estacionamiento trasero deben verificarse con tu Plaid específico antes de realizar cualquier pedido.
Qué cambian los frenos de carbono-cerámica en un Plaid
Sobre el papel, un Plaid es un candidato extraño para los frenos: es un VE, así que el sistema de fricción es un recurso de respaldo la mayor parte del tiempo. Es exactamente por eso que la carbono-cerámica tiene más sentido aquí que en un auto de combustión más ligero para uso diario: cuando finalmente se recurre a los discos, deben responder al instante y resistir bajo carga real.
| Característica STOPFLEX | Por qué es importante en un Plaid | Lo que notas |
|---|---|---|
| Superficie de disco libre de óxido | El uso intensivo de la regeneración significa que los frenos de fricción pueden pasar días sin una mordida real, y los discos de acero se oxidan superficialmente en ese intervalo, especialmente después de la lluvia o de una sesión de carga prolongada. | Sin caras de disco picadas ni escamosas, y sin rechinido en la primera frenada después de que el auto ha estado parado. |
| Estabilidad a alta temperatura | Un sedán de 2.150 kg que acelera como un superauto descarga mucha energía en el eje delantero cada vez que la regeneración disminuye y las pinzas toman el control. | El pedal se mantiene firme en la quinta frenada fuerte igual que en la primera: la fricción superficial todavía se mantiene alrededor de 0,3 μ a 900 °C. |
| Menor masa no suspendida | Un rotor de carbocerámica pesa aproximadamente la mitad que el disco de acero al que sustituye, lo que reduce la masa giratoria justo donde el chasis del Plaid lo nota. | Una entrada en curva ligeramente más ágil y una suspensión que sigue el pavimento en mal estado con algo más de limpieza. |
| Combinación con pastillas cerámicas de bajo polvo | El Plaid suele llevar llantas caras, y unas pastillas agresivas las cubren de polvo enseguida en cuanto los frenos de fricción se usan con fuerza. | Las llantas se mantienen limpias durante semanas en lugar de días, incluso con frenadas fuertes ocasionales. |
| Larga vida útil en servicio en calle | Como este eje trabaja con ciclos relativamente poco exigentes en comparación con un coche de circuito, el juego de discos está diseñado para durar mucho, en lugar de necesitar sustituciones repetidas. | Vida útil en uso de calle de alrededor de 250.000 a 300.000 km con pastillas a juego y un asentamiento correcto. |
Lo que mejora
- Discos que se mantienen libres de corrosión durante meses de conducción solo con frenada regenerativa
- Más margen térmico para frenadas repetidas a alta velocidad
- Ruedas más limpias con la combinación de pastillas de bajo polvo STOPFLEX
- Una reducción pequeña pero real de la masa no suspendida y giratoria
Qué confirmar primero
- El diámetro exacto de tus llantas y la holgura de los radios frente al conjunto delantero de 440 mm
- Si quieres la conversión completa delantera y trasera o solo de un eje
- Integración del freno de estacionamiento trasero para tu coche en concreto
- Especificación final de pinzas y herrajes antes de realizar el pedido
El carbono-cerámico cuesta más por adelantado que un juego de discos de hierro y, en un coche tan pesado como este, merece la pena pensarlo bien: nuestra guía de precios y costes de frenos de carbono-cerámico desglosa a dónde va realmente ese dinero frente a la sustitución repetida de discos de hierro a lo largo de la vida del coche. Si no estás seguro de que tu Plaid coincida con la especificación que se muestra aquí, envíanos los detalles de tus llantas y acabado y confirmaremos la compatibilidad antes de que hagas tu pedido a través de nuestra colección de kits de discos de freno de carbono-cerámico.
Compatibilidad e instalación: cómo se integra esta conversión
Cada kit STOPFLEX se envía con soportes de pinza mecanizados a la mangueta de dirección exacta del vehículo confirmado, por lo que la conversión se atornilla sin cortar, taladrar ni modificar el buje. Lo primero que pedimos antes de cotizar un Plaid no es el diámetro de la rueda, sino una foto del perfil real de los rayos, porque dos ruedas con el mismo diámetro nominal pueden librar un disco de 440 mm de forma muy distinta según cómo estén cortados los rayos.
La instalación en sí sigue la misma secuencia que cualquier conversión de frenos de alto rendimiento: se quitan las pinzas y los discos de fábrica, se colocan los nuevos soportes y se aprietan al par especificado, se montan la pinza y el disco de cerámica de carbono, y se asientan las pastillas con una secuencia adecuada de frenadas moderadas antes de exigir el sistema al máximo. En un Plaid en concreto, ese paso de asentado tiene un detalle que la mayoría de los talleres pasa por alto.
Como el coche usa por defecto una frenada regenerativa intensa, un conductor que deje la regeneración en su ajuste normal después de la instalación puede apenas tocar las pastillas nuevas durante los primeros cientos de kilómetros. Pedimos a los propietarios de un Plaid que bajen la regeneración a su ajuste más bajo disponible durante esa primera tanda de conducción, para que los frenos de fricción reciban suficientes pulsaciones del pedal y transfieran material de manera uniforme por toda la cara del disco nuevo. Si te saltas ese paso, puedes acabar con una pastilla asentada de forma desigual antes de que haya tenido una oportunidad justa.
- Versión del vehículo y diámetro actual de las ruedas
- Perfil de los rayos de la rueda: una foto clara, no solo el tamaño
- Configuración actual de las pinzas en el coche
- Alcance del eje que deseas: solo delantero, o delantero y trasero
- Cómo se conduce realmente el coche en el día a día
Asienta las pastillas antes de conducir con normalidad y reduce la frenada regenerativa durante la primera carga completa de conducción, para que los frenos de fricción reciban los eventos de pedal que necesitan. Omitir ese paso es la razón más común por la que un juego nuevo de pastillas se siente inconsistente durante la primera semana.
Qué cambia después de la mejora
No hemos realizado una prueba instrumentada de antes y después en esta configuración específica, y deberías desconfiar de cualquiera que cite distancias de frenado exactas o diferencias de tiempo por vuelta sin una hoja de datos que las respalde. Lo que sí podemos describir con honestidad es el patrón que esta combinación está diseñada para producir, según cómo se comporta el carbono-cerámico bajo carga y lo que nos reportan los propietarios de configuraciones similares.
| Situación | Configuración de fábrica | Después de la actualización a frenos de carbono-cerámica STOPFLEX |
|---|---|---|
| Frenadas fuertes repetidas tras una arrancada | El pedal puede empezar a recorrer más distancia a medida que los discos de acero se calientan bajo frenadas repetidas a alta velocidad | Mayor margen térmico desde el principio, se espera que el pedal se mantenga más constante |
| Primera frenada tras días de conducción solo con frenada regenerativa | Los discos pueden oxidarse superficialmente y sentirse ásperos o con agarre brusco en la primera mordida real | Sin óxido en la cara del disco, por lo que la primera frenada se siente igual que la número cien |
| Primera frenada en una mañana fría | El rotor de acero muerde con normalidad, pero está expuesto a la humedad nocturna | Mordiente en frío similar, con rotores ajustados para una sensación normal de arranque en frío y sin riesgo de corrosión |
| Limpieza de las llantas tras una semana | Se acumula polvo de freno visible siempre que los frenos de fricción se someten a un uso intenso | Mucho menos polvo con la combinación de pastillas de bajo polvo STOPFLEX |
| Sensación de dirección sobre pavimento irregular | Masa completa del rotor de acero en cada rueda delantera | Esquinas más ligeras, con una respuesta esperada un poco más rápida a las pequeñas entradas |
Nada de esto sustituye una hoja de pruebas adecuada, y preferimos decírtelo sin rodeos antes que presentar una suposición como si fuera un dato. Lo que los propietarios realmente reportan es cualitativo: un pedal que no se desplaza tras una tanda de frenadas fuertes, y rotores que siguen viéndose limpios después de un tramo de conducción en regeneración pura.
Galería de montaje
Preguntas sobre frenos de carbono-cerámica, respondidas
¿Esta configuración de frenos cerámicos de carbono para Model S Plaid mantiene en funcionamiento el freno de estacionamiento?
Sí. La configuración trasera está diseñada para conservar la función del freno de estacionamiento de fábrica junto con la pinza trasera de cuatro pistones y el disco cerámico de carbono STOPFLEX de 410 mm.
¿Por qué un Plaid necesita una pinza delantera de 10 pistones y un disco de 440 mm?
El Plaid combina un peso en orden de marcha muy elevado con una aceleración que la mayoría de los deportivos no puede igualar, por lo que el eje delantero absorbe mucha energía en poco tiempo cada vez que los frenos de fricción toman el relevo de la frenada regenerativa. Una pinza de 10 pistones distribuye la fuerza de apriete sobre una amplia superficie de pastilla, y el disco cerámico de carbono STOPFLEX de 440 mm aporta la capacidad térmica necesaria para respaldarlo.
¿Los frenos cerámicos de carbono solucionan el problema de oxidación del disco en los vehículos eléctricos?
Los discos cerámicos de carbono no se corroen como el acero, lo cual es importante en un coche que depende de la frenada regenerativa y deja sus frenos de fricción sin usar durante largos periodos entre usos.
¿Una mejora de frenos cerámicos de carbono aumentará la autonomía de un Model S Plaid?
Solo de forma marginal. Reducir la masa no suspendida y la masa giratoria ayuda un poco, pero la verdadera razón para hacer este cambio son unos frenos más consistentes y de mayor capacidad, no la autonomía.
¿Es este un kit de instalación directa para cualquier Model S Plaid?
No. Se trata de una configuración de frenos de gran tamaño personalizada, diseñada en torno a ruedas de gran diámetro, por lo que la holgura de las ruedas, la integración del freno de estacionamiento trasero y la especificación final del hardware deben confirmarse para tu vehículo concreto antes de realizar el pedido.
¿Vale la pena mejorar a frenos de carbono-cerámicos en un vehículo eléctrico pesado como el Plaid?
Para un propietario que quiere que el eje delantero aguante frenadas fuertes repetidas y quiere discos que no se oxiden entre usos, sí. Cuesta más por adelantado que un disco de hierro, pero la mayor vida útil y el menor mantenimiento compensan con el tiempo. La propia guía de vida útil de los frenos de carbono-cerámicos de STOPFLEX y la comparación entre frenos de carbono-cerámicos y de hierro fundido explican esos cálculos con más detalle, y un vehículo eléctrico pesado y rápido como el montaje de frenos de carbono-cerámicos del Xiaomi SU7 Ultra muestra el mismo razonamiento aplicado en otra plataforma.
