Hoja de construcción: qué incluye este 991
| Componente | Especificación STOPFLEX |
|---|---|
| Vehículo | Porsche 911 (991) |
| Pinzas de freno delanteras | Pinzas fijas Akebono de 10 pistones |
| Discos delanteros | STOPFLEX C/SiC cerámica de carbono, 410 x 36 mm |
| Pinzas traseras | Pinzas fijas Brembo de 4 pistones |
| Discos traseros | STOPFLEX de cerámica de carbono C/SiC, 400 x 28 mm |
| Material de la pastilla | Compuesto cerámico de calle y pista STOPFLEX |
| Alcance del eje | Conversión de cerámica de carbono delantera y trasera |
| Objetivo de la rueda | De 20 pulgadas (se requiere verificación de espacio) |
Lee esto antes de hacer tu pedido
Esta es una conversión personalizada de frenos grandes, no solo un cambio de rotor. Los calipers delanteros de fábrica se retiran y se colocan unidades Akebono de 10 pistones y anchas, por lo que para montar una rueda de 20 pulgadas se necesita más que el diámetro correcto — la forma de los radios y la distancia del interior del barril alrededor de ese caliper delantero deben verificarse primero con tu rueda exacta.
Qué mejora la actualización para ti
| Característica STOPFLEX | Por qué importa en un 911 991 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de carbono C/SiC, 410mm delantero / 400mm trasero | El chasis 991 está diseñado para soportar la velocidad, por lo que los frenos soportan el calor. La cerámica de carbono mantiene la fricción donde el hierro comienza a sobrecalentarse — alrededor de 0.3μ incluso a 900°C en pruebas. | Un pedal que se mantiene firme y repetible durante un largo descenso por la montaña o frenadas consecutivas fuertes en lugar de volverse largo y vago. |
| Aproximadamente la mitad del peso de los rotores de acero del mismo tamaño | Cada kilo aquí es masa no suspendida y en rotación justo en la rueda, donde más afecta la manejabilidad en un coche deportivo. | Más ligero, respuesta más rápida al girar y suspensión que se estabiliza más rápido sobre pavimento roto. |
| Pinza delantera Akebono de 10 pistones en el rotor de 36mm | Más pistones distribuyen la fuerza de apriete en una pastilla más grande, y el rotor grueso proporciona la masa térmica para absorber paradas repetidas de alta energía. | Incluso en el borde de mordida de la pastilla y un freno que no titubea cuando se usa con fuerza, vuelta tras vuelta. |
| Pastillas STOPFLEX de bajo polvo con rotores resistentes a la corrosión | En un 911, las ruedas siempre están a la vista, y estos autos soportan muchas condiciones climáticas entre paseos. | Ruedas que permanecen limpias mucho más tiempo y rotores que no se oxidan superficialmente después de una semana de estacionamiento bajo la lluvia. |
| Construcción de CCB de fibras largas con recubrimiento cerámico de textura crujiente | Las fibras largas aportan verdadera resistencia estructural al disco en lugar de depender de fibras picadas, y el acabado se muestra a través de los radios abiertos. | Un rotor diseñado para durar en la calle y con un aspecto realmente premium detrás del volante. |
Lo que mejora
- Pedal más firme y consistente cuando los frenos se calientan.
- Menos masa no suspendida para una respuesta más rápida en las curvas y mejor control de la marcha.
- Mordida de resfriado normal incluso alrededor de -20°C en la primera parada.
- Polvo de freno muy bajo y rotores que no se oxidan después de la lluvia.
- La vida útil para uso en calle puede alcanzar aproximadamente 250,000 a 300,000 km fuera de pista.
Qué confirmar primero
- Versión y año del modelo exactos 991.
- Diámetro de la llanta de 20 pulgadas y espacio para radios alrededor del pinza de freno delantero.
- Alcance delantero y trasero — esta construcción convierte ambos ejes.
- Pastilla STOPFLEX correcta para tu mezcla de uso en calle y conducción más dura.
- Instalación adecuada y un proceso completo de rodaje antes de poner a prueba el coche.
Si no estás seguro de si tu coche coincide con las especificaciones mostradas aquí, envíanos los detalles de tus ruedas y variante y confirmaremos el ajuste del Porsche 911 (991) antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Porsche CCB.
Galería de construcción
Preguntas sobre los CCB del 911 991
¿Por qué pasar del caliper delantero de fábrica a un Akebono de 10 pistones en un 911 991?
Diez pistones distribuyen la fuerza de sujeción de manera más uniforme en el rotor STOPFLEX de 410mm más grande y aumentan el área de contacto de las pastillas. Eso significa un calor más uniforme en la cara del rotor, menos puntos calientes localizados y un pedal más firme y predecible cuando pisas los frenos repetidamente.
¿Realmente cambia la sensación de conducción del 911 991 un sistema de cerámica de carbono?
Puede hacerlo. Los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pesan aproximadamente la mitad que los rotores de acero del mismo tamaño, por lo que reduces la masa no suspendida y rotatoria en cada esquina. En un 911, esto suele traducirse en una entrada más rápida en las curvas, una suspensión más estable sobre pavimento irregular y una dirección que se siente un poco más ágil.
¿Es adecuado este sistema para conducción diaria en la calle, no solo para carreras intensas?
Sí. Combinado con la pastilla STOPFLEX adecuada, la frenada en frío se mantiene normal incluso a -20°C en la primera parada, el polvo se mantiene muy bajo y la fricción a temperatura normal puede superar 0.4μ, por lo que el coche responde en la conducción cotidiana mientras mantiene la tolerancia al calor para un uso más exigente.
¿Las ruedas de 20 pulgadas permiten que los rotores delanteros de 410mm y traseros de 400mm sean compatibles?
Esta configuración está diseñada para ruedas de 20 pulgadas, pero aún debes verificar la compatibilidad. El diámetro del rotor es solo una parte; el caliper delantero de 10 pistones de ancho significa que también se debe verificar el diámetro del barril y la forma de las spoke en tu rueda exacta antes de ordenar.
¿Cuánto duran los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX en un 911 de uso en calle?
En la calle duran mucho más que los de hierro. La vida útil de los rotores STOPFLEX para uso en calle puede alcanzar aproximadamente 250,000 a 300,000 km cuando el coche no se usa en circuito, aunque tu kilometraje real depende del estilo de conducción, la elección de las pastillas y las condiciones. Los rotores tampoco se oxidan después de la lluvia.
