La configuración: qué hay realmente en este 718
| Artículo | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | Porsche 718 Boxster (982) |
| Configuración frontal | Pinza fija de 6 pistones Porsche GT3 con rotor de 400mm STOPFLEX de cerámica de carbono |
| Configuración trasera | Pinza de 4 pistones Brembo (compatible con EPB) con rotor de 390mm STOPFLEX de cerámica de carbono |
| Pastillas | Compuesto cerámico de bajo polvo STOPFLEX, delantero y trasero |
| Peso ahorrado estimado | Aproximadamente 22 kg / 48 lb en total |
| Requisito de ruedas | Se recomiendan ruedas de 20 pulgadas para mayor espacio |
| Alcance del eje | Conversión de carbono cerámico en la parte delantera y trasera |
Confirme antes de ordenar: esto es una conversión personalizada, no un cambio de forma idéntica. El rotor delantero de 400 mm y la pinza GT3 de 6 pistones hacen que las ruedas de 20 pulgadas sean el mínimo práctico, y la geometría del barril y los radios aún determinan el espacio final. Envíenos la especificación exacta de sus ruedas para que podamos verificarla antes de que se envíe cualquier cosa.
Por qué esta combinación de hardware funciona en el 982
| Función STOPFLEX | Por qué importa en el 718 Boxster | Lo que notas |
|---|---|---|
| Caliper delantero de 6 pistones GT3 + rotor CCB de 400mm | El 982 es ligero y de motor central, por lo que la mordida en la parte delantera y el soporte del pedal determinan qué tan confiado te sientes al girar. | Un pedal inicial más firme y un frenado más fácil de modular al entrar en la curva. |
| Caliper trasero Brembo de 4 pistones, compatible con EPB | El freno de estacionamiento electrónico del 718 hace que un cambio trasero estándar de GT3 sea incómodo; este trasero se selecciona para coexistir con el EPB. | Fuerza de sujeción trasera que equilibra las más grandes delanteras sin fallos en el freno de estacionamiento. |
| Rotor de cerámica de carbono, aproximadamente la mitad del peso del acero | Los rotores son masas no suspendidas y en rotación, exactamente donde el peso más afecta a un coche deportivo. | Dirección más precisa y un chasis que se estabiliza más rápido sobre baches y cambios de superficie. |
| Construcción de CCB de fibra larga | La cerámica de carbono se descarta como solo para pista; la construcción de fibra larga está diseñada para soportar arranques en frío en la calle. | Una primera parada normal incluso a -20°C, sin ritual de calentamiento en una mañana fría. |
| Superficie de fricción estable al calor | El ritmo en caminos secundarios genera calor repetido en los frenos; el hierro comienza a perder precisión antes que la cerámica. | Pico de mordida consistente después de detenerse; la fricción de la superficie probada se mantiene alrededor de 0.3μ incluso a 900°C. |
| Pastillas STOPFLEX de bajo polvo, rotores sin óxido | Un fin de semana, un 718 entre viajes, y ruedas sucias o óxido superficial arruinan la apariencia. | Ruedas que permanecen limpias entre lavados y rotores que no se oxidan después de la lluvia. |
Lo que mejora
- Pedal inicial más firme y confiado bajo uso intensivo.
- Frenado repetido más estable en una carretera rápida y de curvas.
- Aproximadamente 22 kg menos de masa no suspendida para una sensación de dirección más aguda.
- Muy poca polvo de freno, por lo que las ruedas permanecen limpias.
- Sin óxido después de la lluvia y una larga vida en la calle, alrededor de 250,000 a 300,000 km fuera de pista.
- Acabado de rotor con textura de grieta que combina con el 718 detrás de radios abiertos.
Qué confirmar primero
- Tus ruedas: 20 pulgadas es el mínimo práctico, y la forma del barril y los radios determinan la distancia.
- Tu objetivo: esto es hardware de frenado real, no solo una renovación cosmética.
- EPB trasero: el trasero Brembo está aquí específicamente para trabajar con el freno de estacionamiento electrónico.
- Emparejamiento de pastillas: usa la mezcla STOPFLEX coincidente para mantener mordida en frío y poca polvo.
Si no estás seguro de si tu coche coincide con las especificaciones mostradas aquí, envíanos los detalles de tus llantas y acabado y confirmaremos la compatibilidad con el Porsche 718 Boxster (982) antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Porsche CCB.
Galería de configuraciones
Preguntas sobre el 718 Boxster CCB
¿Por qué esta configuración usa una pinza trasera Brembo en lugar de una pinza trasera GT3 compatible?
El 718 Boxster tiene un freno de estacionamiento electrónico, y forzar una pinza trasera GT3 estándar para que funcione con ese sistema es complicado. Esta configuración usa una pinza trasera Brembo de 4 pistones dedicada que respeta el EPB y aún proporciona a la rueda trasera la fuerza de sujeción suficiente para equilibrar las pinzas delanteras más grandes del GT3.
¿Esta configuración de frenos para Porsche 718 Boxster permite montar ruedas de 19 pulgadas?
Por lo general, no. Un rotor delantero de 400 mm detrás de una pinza GT3 de 6 pistones requiere el espacio que proporciona una rueda de 20 pulgadas. Algunas ruedas de competición muy específicas de 19 pulgadas podrían funcionar, pero se recomienda una compatibilidad con ruedas de 20 pulgadas para esta configuración y confirmar tus llantas exactas antes de ordenar.
¿Es adecuado este sistema de frenos de cerámica de carbono para conducción diaria en la calle?
Sí. El hardware es mucho más avanzado que el de serie, pero está diseñado para comportarse en la calle. Con el compuesto de pastillas STOPFLEX, la primera frenada en frío se siente normal, la respuesta del pedal se mantiene predecible y el polvo de freno es muy bajo.
¿Cuánto peso elimina esta mejora en comparación con los frenos de acero?
Esta configuración tiene una reducción de peso de aproximadamente 22 kg, unos 48 lb, en total. La mayor parte proviene de reemplazar los discos de hierro pesados por discos de carbono cerámico, lo que reduce la masa no suspendida y mejora la respuesta del chasis.
¿Cuánto duran los discos de carbono cerámico STOPFLEX en un 718 usado en la calle?
En la calle, duran mucho más que los discos de acero típicos. La vida útil en uso urbano puede alcanzar aproximadamente 250,000 a 300,000 km, siempre que el coche no compita en circuito, aunque la duración real depende del estilo de conducción, la elección de las pastillas y el uso del vehículo.
