Construcción y piezas Mach-E GT
| Artículo | Configuración STOPFLEX |
|---|---|
| Aplicación en vehículo | Ford Mustang Mach-E GT / Edición de rendimiento GT |
| Freno de pinza delantero necesario | Pinzas de freno delanteras fijas Brembo de 4 pistones de fábrica |
| Disco de freno delantero | 385 x 34 mm de cerámica de carbono |
| Alcance de la actualización | Actualización del rotor de cerámica de carbono en el eje delantero |
| Pastillas | Pastillas STOPFLEX ajustadas para el comportamiento de fricción en calle |
| Construcción | Recubrimiento cerámico de textura agrietada con CCB de fibra larga |
Verifique esto antes de ordenar
Esta es una actualización centrada en el rotor para el paquete de frenos delantero más grande de Brembo en autos GT y GT Performance Edition. Si su Mach-E tiene pinzas flotantes delanteras, no es una adaptación directa solo para el rotor — confirme primero su hardware delantero.
Qué Cambia en la Carretera
| Función STOPFLEX | Por qué importa en el Mach-E GT | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de carbono, aproximadamente la mitad del peso del acero del mismo tamaño | El Mach-E GT es un vehículo eléctrico pesado, y la masa del rotor se sitúa en la esquina donde más afecta la dirección y el confort de marcha | Frente más ligero, respuesta de dirección más rápida, suspensión que se estabiliza más rápido sobre pavimento irregular |
| No se oxida después de exposición a la lluvia | La regeneración realiza la mayor parte de la frenada, por lo que los rotores de acero permanecen infrautilizados y se oxidan en la superficie | No hay anillos de rotor naranjas en la rueda, ni roce en la primera conducción después de una noche húmeda |
| Mantiene aproximadamente 0.3μ a 900°C; más de 0.4μ a temperaturas normales con pastillas STOPFLEX | Cuando los frenos de fricción finalmente se activan con fuerza, un vehículo eléctrico pesado descarga mucho calor en el eje delantero rápidamente | La sensación del pedal se mantiene constante durante frenadas fuertes repetidas o en una bajada larga en lugar de desvanecerse |
| Construcción de CCB de fibras largas | El rotor permanece frío durante largos períodos, luego se le pide una parada fuerte con poco calentamiento | Respuesta normal en la primera frenada incluso a -20°C, con integridad estructural a través de ciclos de calor repetidos |
| Polvo de freno muy bajo con pastillas STOPFLEX | Las pinzas y las ruedas delanteras brillantes del GT son una parte visible del coche | Ruedas más limpias entre lavados y mucho menos polvo acumulado en los radios |
Qué mejora
- Menos peso no suspendido en el eje delantero para una dirección y control de marcha más precisos
- No hay óxido en los rotores ni ruidos de raspado relacionados con la lluvia después de que el coche permanece estacionado
- Sensación de pedal estable cuando se trabajan intensamente los frenos de fricción
- Ruedas más limpias gracias a muy poca polvo de freno
- Larga vida en la calle, a menudo una inversión única en lugar de un elemento de desgaste
Qué confirmar primero
- Tu coche usa las pinzas delanteras Brembo de 4 pistones de fábrica
- El rotor delantero coincide con el paquete de frenos GT de 385 mm
- Esta es una mejora en el eje delantero, no una conversión completa de cuatro esquinas
- Los rotores se combinan con las pastillas STOPFLEX para el comportamiento deseado en la calle
Si no estás seguro de que tu coche coincida con la especificación mostrada aquí, envíanos tus detalles y confirmaremos la compatibilidad con Ford Mustang Mach-E GT antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección Ford CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes sobre frenos Mach-E GT
¿Esto encaja en un Mustang Mach-E estándar?
No. Esta mejora en el rotor delantero es para modelos Mustang Mach-E con frenos Brembo de 4 pistones de fábrica utilizados en las versiones GT y GT Performance Edition. Las versiones Mach-E con calipers flotantes delanteros no son compatibles directamente solo con el rotor, así que confirma tu hardware delantero antes de ordenar.
¿Funciona con frenado regenerativo y conducción con un solo pedal?
Sí. La regeneración y la conducción con un solo pedal permanecen como parte de la estrategia de control normal del coche. Los rotores de cerámica de carbono solo cambian lo que sucede cuando se activan los frenos de fricción, por lo que el coche funciona igual en el día a día.
¿Es suficiente una mejora solo en el delantero en un vehículo eléctrico pesado?
Para la mayoría de los propietarios, sí. El eje delantero soporta la mayor parte de la carga de frenado por fricción, por lo que una actualización del rotor delantero ofrece las mayores ventajas en tolerancia al calor, consistencia del pedal y reducción del peso no suspendido.
¿Reducirá el polvo de freno en las ruedas?
Sí. Combinados con las pastillas STOPFLEX, el polvo de freno es muy bajo en comparación con una combinación típica de rotor de acero y pastilla semi-metalica, lo que mantiene las ruedas delanteras del Mach-E GT notablemente más limpias.
¿Cuánto duran los rotores en la calle?
Usados en la calle y no en pista, los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pueden durar aproximadamente de 250,000 a 300,000 km. La vida real aún depende del estilo de conducción, la elección de las pastillas y las condiciones.
