En esta página
Por qué el Song L-EV supera sus discos de acero
Un Song L-EV carga con una masa de batería que la mayoría de los SUV de gasolina nunca tiene que soportar, y la mayor parte del tiempo apenas toca sus frenos de fricción. La frenada regenerativa se encarga de reducir la velocidad al bajar desde altas velocidades, y los discos simplemente permanecen ahí — hasta que el coche necesita una frenada mecánica y contundente y los frenos de fricción tienen que hacer todo el trabajo sin previo aviso.
Ese es el patrón que empuja a los propietarios hacia una mejora de frenos de carbocerámica en esta plataforma: no es una costumbre de circuito, sino la de un EV pesado que prioriza la frenada regenerativa y que, en ocasiones, necesita que sus discos de acero muerdan al instante después de estar días sin usarse. Los discos de acero que permanecen inactivos bajo una rueda cerrada se corroen en silencio, y la primera frenada fuerte tras una semana húmeda es exactamente cuando ese óxido superficial se manifiesta como un pedal agarrotado e irregular.
Lo que no funcionaba
- Discos delanteros inactivos durante días entre frenadas de fricción reales
- Corrosión superficial acumulándose detrás de ruedas de radios cerrados después de la lluvia
- El elevado peso en vacío cargando el eje delantero cada vez que la frenada regenerativa se agota
- La masa de los discos de acero sumándose al peso no suspendido que ya soporta la carga de la batería
Lo que los propietarios quieren en su lugar
- Un disco que no se oxida superficialmente por permanecer bajo frenada regenerativa durante días seguidos
- Mordida constante en el momento en que la frenada por fricción realmente debe entrar en acción
- Menos masa giratoria luchando contra la suspensión en cada curva
- Llantas limpias sin lavados constantes en un coche ya de por sí propenso al polvo de frenos
La preparación: qué lleva este Song L-EV
| Vehículo | BYD Song L-EV |
|---|---|
| Pinza delantera | Alcon RC6 de seis pistones, conservado de la configuración existente |
| Mejora de disco | Disco de cerámica de carbono STOPFLEX de 400 mm diseñado para coincidir con el montaje del RC6 |
| Material de pastillas | Compuesto de pastillas específico para carbono-cerámica STOPFLEX |
| Requisito de llantas | Ruedas de 20 pulgadas como mínimo para el disco de 400 mm |
| Alcance | Actualización de disco y pastillas en el eje delantero, con pinza conservada |
| Peso del disco medido | ~14,5 kg de acero frente a ~7,5 kg de carbono-cerámica, por lado |
Antes de pedir: el disco de 400 mm necesita ruedas de 20 pulgadas como mínimo absoluto, y la forma de los radios y el offset aún deben comprobarse — algunas llantas de 20 pulgadas de fábrica seguirán necesitando un separador. La pinza Alcon RC6 de este coche ya venía montada en la preparación; no es un producto STOPFLEX, y el disco se fabrica para adaptarse a ella, no al contrario. Los discos de carbono-cerámica STOPFLEX requieren una pastilla STOPFLEX a juego.
Por qué los frenos cerámicos de carbono son ideales para un vehículo eléctrico pesado
El argumento de ingeniería aquí es sencillo: un Song L-EV pesa más de lo que el disco de acero con el que salió de fábrica estaba realmente diseñado para compensar, y la mayor parte de la vida útil de ese disco transcurre en corrosión en reposo, no en fricción. Los frenos de carbono-cerámica resuelven ambas partes de ese problema a la vez — menos masa en cada rueda y una superficie que no se oxida mientras espera.
| Característica STOPFLEX | Por qué es importante en este Song L-EV | Lo que notas |
|---|---|---|
| ~La mitad del peso de un rotor de acero equivalente | Un disco de 400 mm tiene una masa real, y gira como masa no suspendida en la rueda de un EV ya de por sí pesado. | Un tren delantero que se asienta más rápido sobre baches pronunciados y entra en curva con menos vacilación. |
| Estabilidad a alta temperatura, ~0,3 μ sostenido a 900 °C | El peso de la batería supone una carga térmica real en el momento en que los frenos de fricción por fin entran en acción. | Un pedal que se mantiene constante en la tercera y la cuarta frenada fuerte, no solo en la primera. |
| Superficie de disco libre de óxido | Una conducción que prioriza la regeneración hace que el rotor quede inactivo durante días seguidos, exactamente la condición en la que el acero se corroe. | Sin anillo naranja detrás de los radios tras una semana de lluvia conduciendo con un solo pedal. |
| Construcción de CCB de fibra larga, vida útil en carretera de alrededor de 250.000–300.000 km | Un vehículo eléctrico de uso diario necesita un disco fabricado para durar años, no un consumible que se cambia cada invierno. | Menos sustituciones de disco a lo largo de la vida del coche, lo que compensa parte del coste inicial de los frenos de carbono-cerámicos con el tiempo. |
| Muy poco polvo con unas pastillas a juego | Un SUV eléctrico silencioso con ruedas grandes muestra el polvo enseguida, y no hay ruido de motor que distraiga de ello. | Ruedas que se mantienen limpias durante semanas en lugar de días entre lavados. |
Para los lectores que comparan sobre el papel el carbocerámico con el disco de hierro fundido de serie, la comparación entre carbocerámico y hierro fundido analiza con más profundidad las ventajas y desventajas de los materiales, y la guía de vida útil de los frenos carbocerámicos aborda cómo se desarrolla la vida útil en condiciones normales de uso en carretera.
Lo que mejora
- Aproximadamente 14 kg menos en el eje delantero, toda masa rotativa y no suspendida
- Sensación de pedal más constante cuando la frenada regenerativa disminuye y entra en juego la frenada por fricción
- Sin acumulación de corrosión durante largos periodos de conducción con un solo pedal
- Menos polvo visible con una pastilla STOPFLEX a juego
- Conserva la fuerza de apriete de la pinza de seis pistones existente que el coche ya tiene
Qué confirmar primero
- Las llantas de 20 pulgadas son el mínimo para el disco de 400 mm
- Desplazamiento de la llanta y forma de los radios para la holgura detrás del disco
- Si la pinza existente de tu coche coincide con el montaje de seis pistones que asume esta configuración
- Las pastillas STOPFLEX son obligatorias junto con el disco
Si no estás seguro de que tu coche coincida con las especificaciones mostradas aquí, envíanos tus datos y confirmaremos la compatibilidad con el Song L-EV antes de que hagas tu pedido a través de nuestra colección de kits de discos de freno de cerámica de carbono.
Ajuste e instalación
Como la pinza de seis pistones instalada de fábrica se queda en el coche, el disco es la pieza que tiene que ser correcta. Fabricamos el desplazamiento de la campana del disco para que coincida con donde esa pinza ya se asienta en la mangueta, de modo que el contacto de las pastillas quede centrado en la pista de fricción sin láminas ni separadores que oculten una discrepancia.
Lo primero que pedimos antes de dar un presupuesto no es una foto de la rueda, sino la pinza y la mangueta, porque eso es lo que realmente determina si un disco es compatible. Nueve de cada diez veces, el punto conflictivo en una configuración con pinza retenida no es el diámetro del disco, sino si el soporte y la campana quedan alineados exactamente donde el hardware existente espera que estén.
La instalación en sí sigue la misma secuencia que cualquier cambio de disco con soporte a medida: se quitan la rueda y la pinza, se retira el disco viejo del buje, se coloca el nuevo disco de cerámica de carbono, se aprieta la pinza al par especificado y se asientan las pastillas con una serie gradual de frenadas antes de que los frenos reciban carga máxima. Preferimos guiar a un propietario por ese paso de asentamiento dos veces antes que dejar que se lo salte una vez.
- Vehículo y versión, incluida la pinza delantera realmente instalada en el coche
- Diámetro de la rueda y perfil de los radios, ya que 20 pulgadas es el mínimo para este disco
- Confirmación de que la pinza de seis pistones del coche coincide con el soporte que asume esta configuración
- Cómo se conduce el coche a diario: principalmente con frenada regenerativa, de forma mixta o con frenadas fuertes frecuentes
Asienta las pastillas nuevas con suavidad durante las primeras cincuenta millas aproximadamente antes de exigirles de verdad: una serie de frenadas moderadas desde velocidad moderada, no una sola frenada larga y fuerte. Ese primer ciclo de asentado correcto es lo que hace que la capa de transferencia de la pastilla se deposite de manera uniforme sobre la cara del disco, y marca la diferencia entre un pedal limpio y uno irregular durante toda la vida útil de la pastilla.
Qué cambia después de la mejora
No disponemos de una medición instrumentada de antes y después para este coche en concreto, y deberías desconfiar de cualquiera que te dé cifras exactas de distancia de frenado sin una hoja de prueba que las respalde. Lo que sí podemos describir con honestidad es cómo suele desarrollarse cada una de estas situaciones con frenos de carbono-cerámica en lugar de acero, basándonos en la física de los materiales y en lo que reportan los propietarios de configuraciones similares de vehículos eléctricos pesados.
| Situación | Configuración de acero de fábrica | Después de la mejora STOPFLEX |
|---|---|---|
| Primera frenada fuerte tras días de conducción solo con regeneración | El óxido superficial puede hacer que el pedal se sienta agarrotado o irregular durante las primeras una o dos frenadas | La cara del disco libre de óxido se mantiene constante tanto si ha estado parado un día como una semana |
| Frenadas fuertes repetidas en un descenso largo | El acero empieza a perder eficacia a medida que aumenta el calor, y el recorrido del pedal puede alargarse | La cerámica de carbono mantiene su punto de mordida de forma más constante a medida que sube la temperatura |
| Limpieza de las ruedas tras una semana de conducción | Acumulación visible de polvo en ruedas de 20 pulgadas de radios abiertos | Mucho menos polvo de forma notable al combinarla con una pastilla STOPFLEX a juego |
| Respuesta de la dirección sobre pavimento en mal estado | La masa no suspendida adicional en cada rueda añade un instante de retraso | Un disco más ligero permite que la suspensión reaccione un poco más rápido |
| Parada mecánica total repentina cuando la regeneración se agota | Un disco frío y potencialmente corroído al que se le exige hacerlo todo a la vez | La superficie del disco se mantiene limpia y lista sin importar cuánto tiempo haya estado inactivo |
Nada de esto es una medición de laboratorio, y no vamos a disfrazarlo como tal. Es el patrón cualitativo y honesto que este tipo de mejora está diseñada para producir en un VE pesado que prioriza la regeneración, y vale la pena compararlo con cómo se comporta una plataforma eléctrica igualmente pesada en nuestro caso práctico de frenos de cerámica de carbono del Nio ES8.
Galería del montaje
Preguntas frecuentes sobre la mejora del Song L-EV
¿Puedo conservar las pinzas Alcon RC6 con discos cerámicos de carbono STOPFLEX en mi BYD Song L-EV?
Sí. Esta configuración conserva las pinzas delanteras Alcon RC6 de seis pistones existentes y las combina con un disco cerámico de carbono STOPFLEX de 400 mm fabricado para coincidir con el montaje y la geometría de pastillas de esa pinza. Se requiere un compuesto de pastillas STOPFLEX junto con el disco.
¿Cuánto peso no suspendido ahorra esta mejora de frenos cerámicos de carbono para el Song L-EV?
En esta configuración, el anillo de disco de acero de 400 mm pesaba unos 14,5 kg por lado, frente a aproximadamente 7,5 kg por lado del anillo cerámico de carbono STOPFLEX, lo que supone cerca de 14 kg menos en el eje delantero, todo ello rotativo y no suspendido.
¿Necesito llantas de 20 pulgadas para el disco STOPFLEX de 400 mm en un Song L-EV?
Sí, las llantas de 20 pulgadas son el mínimo para un disco delantero de 400 mm. El desplazamiento (offset) de la llanta y la forma de los radios aún deben comprobarse caso por caso, ya que algunos diseños de fábrica de 20 pulgadas podrían seguir necesitando un separador.
¿Funcionarán los frenos cerámicos de carbono con el frenado regenerativo del Song L-EV?
Sí. Cambiar el disco de fricción y el hardware de las pastillas no altera el comportamiento del sistema de frenado regenerativo ni de la lógica del ABS y el control de estabilidad, siempre que la nueva configuración se ajuste correctamente durante la instalación.
¿Vale la pena usar frenos de carbono-cerámica en un SUV eléctrico pesado que circula principalmente con conducción de un solo pedal?
Para un propietario que conduce sobre todo con regeneración y solo recurre a los frenos de fricción con fuerza de forma ocasional, los discos de carbono-cerámica resultan más útiles precisamente en esos momentos: resisten la corrosión de los largos periodos de inactividad y aguantan mejor cuando el coche necesita de repente una frenada mecánica completa.
¿Necesitan los discos de carbono-cerámica pastillas especiales en el Song L-EV?
Sí. Los discos de carbono-cerámica STOPFLEX están diseñados en torno a un compuesto de pastillas STOPFLEX, y no se admite el uso de una pastilla de calle genérica con ellos.
