La construcción: piezas y ajuste
| Artículo | Esta construcción del M3 G80 |
|---|---|
| Vehículo | BMW M3 (G80) |
| Configuración frontal | Caliper Brembo GTS de 6 pistones + rotor de cerámica de carbono STOPFLEX de 380mm |
| Configuración trasera | Caliper de fábrica BMW M + rotor de cerámica de carbono STOPFLEX de 370mm de ajuste directo |
| Pastillas | Compuesto cerámico de bajo polvo STOPFLEX |
| Peso estimado ahorrado | Un total de aproximadamente 18 kg / 40 lb |
| Objetivo de rueda | Diseñado para funcionar con configuraciones de rueda de 19 pulgadas (confirmar espacio) |
| Alcance | Kit de freno grande delantero + rotores de cerámica de carbono en las cuatro esquinas; freno de estacionamiento electrónico trasero conservado |
Lee esto antes de ordenar
Esta es una configuración mixta de delantero y trasero, no un número de pieza universal único. La parte delantera es un paquete de freno grande Brembo GTS dedicado; la trasera es un rotor de ajuste directo que funciona con el caliper BMW M de fábrica para que el freno de estacionamiento electrónico permanezca exactamente como de origen. Se debe confirmar el espacio en la rueda y la selección exacta de componentes para su coche específico antes de realizar el pedido.
Qué Cambia en el Camino
| Configuración STOPFLEX | Por qué importa en el G80 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Brembo GTS 6 pistones + 380mm CCB delantero | El eje delantero soporta la mayor parte de la carga de frenado y el mayor calor, por lo que aquí va el hardware más grande. | Respuesta más aguda y progresiva en el frenado delantero y mejor control durante paradas repetidas en una carretera de cañón o día de pista. |
| Discos de cerámica de carbono, en las cuatro esquinas | Un rotor STOPFLEX pesa aproximadamente la mitad que un disco de acero del mismo tamaño, y los rotores son algunas de las piezas no suspendidas más pesadas. | Menor masa no suspendida, lo que agudiza la respuesta del coche sobre pavimento irregular y en cambios rápidos de dirección. |
| Pastillas STOPFLEX con discos CCB | Las pastillas de estilo de fábrica M generan polvo negro pesado que se acumula rápidamente en las ruedas de radios abiertos. | Polvo de freno mucho menor, por lo que las ruedas permanecen limpias y lavar el coche es mucho más fácil. |
| Pinza trasera de fábrica retenida | El caliper trasero G80 alberga el freno de estacionamiento electrónico integrado, por lo que mantenerlo evita una conversión compleja. | El EPB funciona exactamente como de fábrica, mientras que el rotor trasero pasa a estar hecho del mismo material de cerámica de carbono que el delantero. |
| Discos CCB libres de corrosión | Las ruedas de radios abiertos del M3 dejan a la vista toda la cara del rotor en cualquier clima. | Los rotores no se oxidan después de la lluvia, por lo que el acabado permanece afilado detrás del volante. |
Qué mejora
- Frenado delantero más fuerte y consistente cuando empujas el coche con fuerza.
- Mucho menos polvo de freno, por lo que las ruedas permanecen limpias entre lavados.
- Alrededor de 18 kg menos de peso no suspendido para una sensación más ágil.
- El freno de estacionamiento electrónico trasero sigue funcionando exactamente como de fábrica.
- Rotores que no se oxidan y pueden alcanzar aproximadamente 250,000–300,000 km de uso en calle.
Qué confirmar primero
- Tu rueda supera el paquete delantero de 380mm — revisa la forma del barril, el diseño de los radios y el desplazamiento.
- Ya sea que estés construyendo principalmente para calle, cañón o uso ocasional en pista.
- Que estás combinando las pastillas STOPFLEX con los discos para obtener el beneficio de bajo polvo.
- El tamaño exacto de tu rotor y que deseas mantener el caliper trasero de fábrica y el EPB.
Si no estás seguro de que tu coche coincida con las especificaciones mostradas aquí, envíanos tus detalles y confirmaremos la compatibilidad con el BMW M3 G80 antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección BMW CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes sobre la actualización de frenos M3 G80
¿Por qué usar calipers Brembo GTS en el frente pero mantener los calipers traseros de fábrica en el M3 G80?
El eje delantero realiza la mayor parte del trabajo de frenado y soporta más calor, por eso allí van los discos de carbono cerámico Brembo GTS de 6 pistones y 380mm STOPFLEX. Mantener el caliper trasero de BMW de fábrica permite que el freno de estacionamiento electrónico funcione exactamente igual que de fábrica, y un disco trasero de carbono cerámico STOPFLEX de ajuste directo acerca el material y el calor del eje trasero al mismo nivel que el delantero.
¿Este upgrade cambia cómo funciona el freno de estacionamiento electrónico?
No. Debido a que el caliper trasero de fábrica permanece en el coche, el freno de estacionamiento electrónico funciona exactamente igual que de fábrica. Actualizas el material del disco trasero sin modificar la función del EPB ni agregar una conversión de caliper trasero separado.
¿El conjunto delantero de 380mm despeja ruedas de 19 pulgadas en un G80?
Esta configuración está diseñada para funcionar con ruedas de 19 pulgadas, por lo que es ideal para propietarios que desean tamaños de neumáticos de pista comunes de 19 pulgadas. La forma del barril de la rueda, el diseño de los radios y el desplazamiento aún determinan la distancia real, así que confirma tu rueda específica antes de ordenar.
¿Esto reducirá el polvo de freno en mi M3 G80?
Sí. Cuando los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX funcionan con las pastillas STOPFLEX, el polvo de freno disminuye drásticamente en comparación con las pastillas de rendimiento típicas de fábrica. Eso significa ruedas más limpias y mucho menos la suciedad negra pesada con la que los propietarios de M lidian cada semana.
¿Es buena la configuración híbrida Brembo GTS más STOPFLEX para días de pista?
Está diseñada para propietarios que desean un rendimiento de frenado repetido más fuerte que los frenos de hierro de serie, especialmente en la parte delantera donde el calor se acumula más rápido. La pinza delantera Brembo GTS y los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX mejoran la consistencia térmica, pero la idoneidad para pista depende aún de tus neumáticos, pastillas, ritmo y cómo se usa el coche.
