La construcción: lista de piezas del BMW i7 G70
| Componente | Especificación |
|---|---|
| Vehículo | BMW i7 (G70) |
| Configuración frontal | Caliper Brembo BM6 de seis pistones con rotor de cerámica de carbono STOPFLEX de 405 mm |
| Configuración trasera | Caliper Brembo BM4 de cuatro pistones con EPB integrado, combinado con rotor de cerámica de carbono STOPFLEX de 380 mm |
| Pastillas | Compuesto cerámico para calle STOPFLEX |
| Contexto de ruedas | Empaquetado para liberar las ruedas de 21 pulgadas de fábrica en este coche |
| Reducción de peso | Alrededor de 30 kg en total en ambos ejes |
| Alcance del eje | Conversión completa de frenos de cerámica de carbono en la parte delantera y trasera |
Lee esto antes de hacer tu pedido
Este es un kit completo de frenos grandes, no solo un cambio de discos. Reemplaza las pinzas y discos de fábrica en ambos ejes. La trasera cuenta con un Pinza Brembo BM4 con EPB integrado, así tu freno de estacionamiento electrónico de fábrica sigue funcionando — esa pinza integrada es la que lo hace posible, así que confirma que tu coche coincida antes de ordenar.
Lo que realmente cambia la actualización
| Función STOPFLEX | Por qué importa en el i7 | Lo que notas |
|---|---|---|
| Rotor de cerámica de carbono, aproximadamente la mitad del peso del acero del mismo tamaño | El i7 es un vehículo eléctrico de tamaño completo y pesado, por lo que reducir masa en las esquinas ayuda a que la suspensión controle el movimiento de las ruedas | Respuesta de dirección más precisa y un viaje estable y equilibrado sobre pavimento irregular |
| Superficies de rotor libres de óxido | La regeneración de la batería eléctrica significa que los frenos de fricción permanecen sin usar durante largos períodos, y los discos de hierro se oxidan cuando lo hacen | Sin anillo naranja en el disco y sin ruido arenoso en las primeras frenadas después de la lluvia |
| Alta tolerancia al calor — aproximadamente 0.3μ de fricción superficial a 900°C en pruebas | Frenar un coche tan pesado desde altas velocidades genera un calor real en los frenos | Un pedal firme y predecible durante frenadas repetidas y fuertes en lugar de fade |
| Pastillas de freno de cerámica STOPFLEX, fricción superior a 0.4μ a temperaturas normales | Un vehículo eléctrico insignia debe mantenerse silencioso y suave, no parecer un coche de carreras | Mordida confiable y distancias cortas de frenado en ciudad con poca generación de polvo |
| Construcción con CCB de fibra larga | El i7 se mantiene durante años, por lo que los rotores deben soportar ciclos térmicos sin deterioro superficial | Sensación de pedal consistente durante un largo ciclo de propiedad |
Qué mejora
- Aproximadamente 30 kg menos de masa no suspendida y rotatoria para una dirección y un confort más limpios
- Rotores que permanecen libres de óxido, incluso después de estar expuestos a la lluvia
- Mucho más margen de calor para paradas bruscas repetidas en un coche pesado
- Menos polvo de freno en las ruedas con las pastillas STOPFLEX
- Respuesta normal en la primera frenada incluso a -20°C en clima frío
- Vida en la calle en el rango de 250,000 a 300,000 km cuando está fuera de pista
Qué confirmar primero
- Que tu i7 es la plataforma G70 en la que se basa este kit
- Que usas las ruedas de fábrica de 21 pulgadas mencionadas aquí, o envía las especificaciones de tus ruedas
- Que deseas la conversión completa del eje delantero y trasero, no solo un eje
- Mantener el freno de estacionamiento electrónico de fábrica es un requisito (se conserva aquí)
Si no estás seguro de que tu coche coincida con la especificación mostrada aquí, envíanos tus datos y confirmaremos la compatibilidad con el BMW i7 G70 antes de que hagas tu pedido a través de nuestro Colección BMW CCB.
Galería de construcción
Preguntas frecuentes sobre los frenos del BMW i7
¿Por qué molestarse en mejorar los frenos de fricción en un vehículo eléctrico que ya tiene una regeneración fuerte?
La regeneración maneja la mayoría de las desaceleraciones ligeras y diarias, pero los frenos de fricción aún hacen todo el trabajo en frenadas de pánico, frenadas repetidas y duras, y cuando la regeneración está limitada. Debido a que los rotores de hierro permanecen sin usar con tanta frecuencia en un vehículo eléctrico, tienden a oxidarse en la superficie, lo que causa ese ruido áspero en la primera frenada y un anillo naranja en el disco. Los rotores de cerámica de carbono permanecen libres de óxido y listos para las frenadas que realmente importan en un coche tan pesado como el i7.
¿Esta actualización de frenos para el BMW i7 mantiene el freno de estacionamiento electrónico de fábrica?
Sí. La parte trasera utiliza una pinza Brembo BM4 de cuatro pistones con EPB integrado, por lo que el i7 mantiene su freno de estacionamiento electrónico de fábrica funcionando exactamente igual que antes.
¿Los frenos de cerámica de carbono harán que el i7 sea más ruidoso o áspero?
Ese no es el objetivo de esta mejora. En un vehículo eléctrico de gama alta, la refinación es tan importante como la potencia de frenado, por lo que los rotores se combinan con pastillas STOPFLEX para uso en calle, ajustadas para un funcionamiento suave y silencioso. Debido a que los rotores no se oxidan, también se evita el ruido de primer frenado que suelen hacer los discos de hierro ligeramente usados.
¿Pueden los frenos más ligeros cambiar realmente cómo conduce el i7?
Pueden hacerlo. Los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pesan aproximadamente la mitad que los rotores de acero del mismo tamaño, y reducir la masa no suspendida y rotatoria suele agudizar la respuesta de la dirección y ayudar a que la suspensión se asiente. Las notas de la fuente indican una reducción total de peso de aproximadamente 30 kg, lo cual es significativo en un coche de este tamaño.
¿Cuánto duran los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX en uso en calle?
En conducción normal en calle, sin uso en pista, los rotores de cerámica de carbono STOPFLEX pueden durar aproximadamente entre 250,000 y 300,000 km. En un i7, donde la regeneración maneja una gran parte del frenado diario, el desgaste de los rotores puede ser aún menor que eso.
