Auf dieser Seite
- Wenn die Rekuperation endet, erledigt die Grauguss-Scheibe die eigentliche Arbeit
- Der Umbau: Was an diesem Zeekr 001 verbaut ist
- Warum Carbon-Keramik-Bremsen wichtig sind, wenn die Rekuperation endet
- Wie die Bremsscheibe am Serien-Bremssattel verschraubt wird
- Was sich tatsächlich ändert, wenn die Beläge übernehmen
- Umbau-Galerie
- Fragen zu Carbon-Keramik-Bremsen am Zeekr 001
Wenn die Rekuperation endet, leistet die Eisenbremsscheibe die eigentliche Arbeit
Der Zeekr 001 ist darauf ausgelegt, überwiegend mit Rekuperation gefahren zu werden. One-Pedal-Gewohnheiten und die starke Verzögerung beim Gaswegnehmen bedeuten, dass die Reibungsbremsen bei einem Auto wie diesem tagelang kaum mehr tun müssen, als im Parkhaus bis zum Stillstand zu kriechen. Das ist großartig für die Lebensdauer der Beläge und schlecht für eine Eisenbremsscheibe, die regelmäßige Hitze und eine trockene Oberfläche braucht, um sauber zu bleiben.
Das Muster, das wir bei schweren Performance-EVs allgemein und beim 001 im Speziellen sehen, ist eine Bremsscheibe, die an einem trockenen Tag gut aussieht und am Morgen nach Regen rau ist. Es ist kein Schaden, sondern Korrosion durch zu geringe Nutzung — derselbe Grund, aus dem ein Auto, das einen Monat in der Garage steht, einen rostigen Bremsscheibenring hat, wenn man es herausfährt. Besitzer, die einen 001 für diesen Umbau hereinbringen, verfolgen meist zwei Dinge gleichzeitig: eine Bremsscheibe, die zwischen rekuperationsintensiven Wochen nicht rostet, und die Gewissheit, dass die Reibungsbremsen dann, wenn das Auto wirklich eine volle, harte Bremsung braucht — von der Autobahnauffahrt über eine lange Gefällestrecke bis zum echten Notfall — nicht das schwache Glied in einem 2,5-Tonnen-Auto sind.
Was nicht funktionierte
- Leichter Oberflächenrost an der serienmäßigen Eisenbremsscheibe durch lange Phasen reinen Rekuperationsfahrens
- Ein rauer, leicht geräuschvoller erster Bremsvorgang, nachdem das Auto gestanden hat oder Regen abbekommen hat
- Spürbare rotierende Masse an einem Rad, das bereits das hohe Leergewicht eines E-Autos trägt
- Kein echtes Gefühl dafür, wie die Bremsscheibe abschneidet, wenn sie ein einziges Mal eine Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit leisten muss
Was Besitzer stattdessen wollen
- Eine Bremsscheibenoberfläche, die sauber bleibt, egal wie wenig die Bremsen im Alltag genutzt werden
- Geringere rotierende Masse am Rad, um das Gesamtgewicht des Fahrzeugs teilweise auszugleichen
- Vorhersehbarer Biss und Pedalgefühl für den einen Moment, in dem wirklich eine Vollbremsung nötig ist
- Radsterne, die auch hinter offenen EV-Felgendesigns ansehnlich bleiben
Der Umbau: Was an diesem Zeekr 001 verbaut ist
| Fahrzeug | Zeekr 001 (Performance-EV) |
|---|---|
| Upgrade-Typ | Passgenaues STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben-Upgrade |
| Vordere Bremssättel | Werksseitige feste 4-Kolben-Sättel, unverändert beibehalten |
| Bremsscheiben | STOPFLEX Endlosfaser-Carbon-Keramik, vorne und hinten, keramikglasierte Oberfläche |
| Bremsbeläge | Abgestimmtes STOPFLEX-Paket mit staubarmen Belägen |
| Systemansatz | Serienbremssättel, Hydraulik und Bremsenelektronik bleiben unberührt; nur die Bremsscheibe wird getauscht |
Bestätigen Sie dies, bevor Sie bestellen
Diese Passung ist auf Zeekr 001 Fahrzeuge ausgelegt, die bereits die serienmäßigen festen 4-Kolben-Frontbremssättel fahren. Sie passt nicht zur kleineren Basis-Frontbremse. Das Erste, worum wir vor einem Angebot für einen 001 bitten, ist ein Foto des Bremssattel-Gusskörpers, denn die beiden Front-Setups verwenden unterschiedliche Bremsscheibendurchmesser, und eine Fehlpassung lässt sich nicht einfach mit Unterlegscheiben ausgleichen.
Warum Carbon-Keramik-Bremsen zählen, sobald die Rekuperation erschöpft ist
Ein E-Auto dieser Größe und mit dieser Leistung fordert von seinen Bremsscheiben auf seltsame Weise zweierlei: fast nichts, die meiste Zeit, und alles, gelegentlich. Carbon-Keramik beantwortet beide Extreme zugleich – sie übersteht es, tagelang nicht beansprucht zu werden, ohne zu korrodieren, und sie hält die Reibung, wenn die Beläge endlich hart rangenommen werden.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim Zeekr 001 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Etwa das halbe Gewicht einer vergleichbaren Grauguss-Bremsscheibe | Rotierende Masse sitzt direkt an einer Ecke, die ohnehin schon das hohe Leergewicht eines E-Autos trägt | Die Lenkung fühlt sich etwas leichter an und folgt der Fahrbahnoberfläche bereitwilliger |
| Rostfreie Bremsscheibenoberfläche | Fahrten mit viel Rekuperation hinterlassen Bremsscheiben aus Grauguss feucht und zwischen den Stopps kaum beansprucht | Kein sandiger erster Bremsvorgang nach Regen, kein Rostring hinter den Radspeichen |
| Die Reibung bleibt bei rund 900 °C Oberflächentemperatur der Bremsscheibe nahe bei 0,3 μ | Wenn die Reibungsbremsen wirklich gefordert werden, belastet ein schweres E-Auto sie schnell | Das Pedalgefühl bleibt stabil, statt bei plötzlichem, hartem Einsatz weich zu werden |
| Geringe Staubentwicklung mit passenden STOPFLEX-Belägen | Offene Felgendesigns von E-Autos zeigen jeden Krümel Bremsstaub | Felgen bleiben zwischen den Wäschen wochenlang länger sauber |
Das teure Detail hier ist die Belagübertragungsschicht, und genau diesen Teil lassen Generalistenwerkstätten gern aus: Ein Belag, der die Bremsscheibe über Tage hinweg kaum berührt, baut nie den dünnen, gleichmäßigen Reibfilm auf, den er braucht, um bei den seltenen Gelegenheiten, bei denen er tatsächlich gefordert wird, konstant zuzupacken. Das ist ein Einbremsproblem, kein Teileproblem, und es gilt für eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe genauso wie für eine gusseiserne – du musst ihr trotzdem bewusst eine Handvoll mäßiger Bremsungen verpassen, bevor du dich bei einer echten Bremsung auf sie verlässt.
Was besser wird
- Bremsscheibenflächen, die bei langen Strecken mit reiner Rekuperation nicht korrodieren
- Geringere rotierende Masse an jedem Vorderrad
- Stabileres Pedalgefühl, wenn die Reibungsbremsen endlich stark beansprucht werden
- Sauberere Felgenflächen mit abgestimmten STOPFLEX-Belägen
Was zuerst zu prüfen ist
- Dass dein 001 ab Werk feste 4-Kolben-Frontbremszangen hat
- Modelljahr und Ausstattungsvariante
- Aktuell montierter Raddurchmesser
- Ob Sie überwiegend mit einem Pedal fahren oder häufiger die Reibungsbremsen nutzen
Ein Punkt, den es kurz zu erwähnen lohnt: Ein Carbon-Keramik-Bremsscheibensatz kostet im Voraus mehr als eine Ersatz-Bremsscheibe aus Eisen, aber er ist darauf ausgelegt, mehrere Runden Eisenverschleiß zu überdauern — die vollständige Aufschlüsselung finden Sie in unserem Leitfaden zu Preisen und Kosten für Carbon-Keramik-Bremsen. Besitzer eines vergleichbar schweren Performance-Elektrofahrzeugs, wie dem Xiaomi SU7 Ultra Carbon-Keramik-Bremsen-Upgrade, stoßen auf dasselbe Muster aus Rekuperation und Rost. Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Modelljahr, Ausstattungsvariante und Raddetails, und wir bestätigen die Zeekr 001 Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Sammlung von Carbon-Keramik-Bremsscheiben-Kits bestellen.
Wie die Bremsscheibe an den Serien-Bremssattel geschraubt wird
Da der feste 4-Kolben-Serienbremssattel am Fahrzeug bleibt, hängt die gesamte Arbeit davon ab, dass zwei Dinge exakt übereinstimmen: die Schnittstelle des Bremssattelhalters und der Topfversatz der Bremsscheibe. STOPFLEX fertigt den Bremssattelhalter passend zum bestätigten Achsschenkel für genau dieses Bremssattelgussgehäuse, sodass er sich ohne Schneiden, ohne Bohren und ohne Änderungen an der Nabe direkt verschrauben lässt.
Der Topfversatz ist auf die serienmäßige Eisenscheibe abgestimmt, die ersetzt wird, sodass die neue Carbon-Keramik-Scheibe genau dort sitzt, wo der Bremssattel sie bereits erwartet. Wir prüfen diesen Versatz vor jedem Versand einer Scheibe gegen die Serienscheibe, denn schon ein Bruchteil eines Millimeters außerhalb der Mitte verändert, wo der Belag auf die Scheibe trifft und wie gleichmäßig er verschleißt – und das lässt sich im Nachhinein nicht mit Distanzscheiben korrigieren.
Der Einbau selbst folgt derselben Reihenfolge wie bei jedem Tausch einer vorderen Bremsscheibe: Bremssattel ab, Halter montieren und mit Drehmoment anziehen, neue Scheibe und Beläge einsetzen, alles nach Vorgabe mit Drehmoment anziehen und anschließend mit einer Reihe mäßiger Bremsungen einbremsen, bevor eine harte Bremsung erfolgt. Bei einem Auto, das überwiegend mit Rekuperation fährt, ist diese Einbremsfahrt wichtiger als bei einem Verbrenner, weil die Beläge sonst von allein wochenlang keine Transfer-Schicht aufbauen würden.
- Fahrzeug und bestätigtes Modelljahr
- Ausstattungsvariante und aktuelle vordere Bremssattel-Gussnummer
- Felgendurchmesser und Speichenprofil
- Gewünschter Achsumfang – nur vorn oder vorn und hinten
- Wie stark Sie auf Ein-Pedal-Fahren im Vergleich zum manuellen Bremsen setzen
Planen Sie nach dem Umbau eine kurze, bewusste Fahrt mit einer Reihe mäßiger Bremsungen ein, bevor Sie die Bremsen stark beanspruchen. Bei einem stark rekuperierenden Auto lässt sich das leicht auslassen, weil Sie die Bremsen einfach kaum brauchen – tun Sie es trotzdem, und zwar absichtlich, bevor Sie sie wirklich brauchen.
Was sich tatsächlich ändert, sobald die Beläge übernehmen
Für diesen Umbau haben wir keine instrumentierte Vorher-Nachher-Messung, und Sie sollten skeptisch sein, wenn Ihnen jemand exakte Bremswegzahlen für einen solchen Umbau nennt, ohne ein Prüfprotokoll vorlegen zu können. Was wir ehrlich beschreiben können, ist das Muster, auf das diese Kombination ausgelegt ist – in den Situationen, in denen es tatsächlich auftritt.
| Situation | Gusseiserne Serien-Bremsscheibe | Nach dem STOPFLEX Carbon-Keramik-Upgrade |
|---|---|---|
| Erster Bremsvorgang nach einer regnerischen Nacht oder einer Wäsche | Rau und leicht geräuschvoll, bis die Rostschicht abgetragen ist | Die Scheibenoberfläche rostet nicht, daher fühlt sich der erste Bremsvorgang an wie jeder andere |
| Felgensauberkeit nach einer Woche mit viel Rekuperation | Hinter den Speichen sammeln sich Staub und ein Rostschimmer | Mit den passenden staubarmen Belägen bleiben die Räder deutlich sauberer |
| Eine harte Vollbremsung nach der Autobahnfahrt | Der Eisenrotor funktioniert einwandfrei, erhöht aber die rotierende Masse und bremst so die Drehzahl. | Geringere rotierende Masse in der Kurve, gleiche Bremsaufgabe mit weniger Masse, gegen die gebremst werden muss. |
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer langen Gefällestrecke | Im Eisenrotor entsteht im Verhältnis zu seiner Masse schneller Wärme. | Der Rotor hält die Reibung auch bei höheren Rotoroberflächentemperaturen gut aufrecht. |
Wir teilen dem Besitzer lieber mit, dass uns keine genauen Messdaten zu seinem Fahrverhalten vorliegen, als ihm eine Schätzung als Zahl zu präsentieren. Was Besitzer solcher Fahrzeuge typischerweise berichten, sind weniger Überraschungen bei den seltenen Vollbremsungen und Bremsscheiben, die auch Wochen nach der Wäsche noch sauber aussehen – nicht die gemessene Zeit, sondern das, was im Alltag wirklich zählt.
Umbau-Galerie
Zeekr 001 Carbon-Keramik-Bremsen – Fragen
Benötigt ein Zeekr 001 Carbon-Keramik-Bremsen, wenn die meisten Bremsvorgänge durch Rekuperation abgewickelt werden?
Die Rekuperation übernimmt den Großteil der alltäglichen Bremsvorgänge, lässt aber nach, bevor das Fahrzeug vollständig zum Stehen kommt, und kann ein zweieinhalb Tonnen schweres Auto an einer steilen Bergabfahrt nicht allein halten. Die Reibungsbremsen müssen weiterhin jeden Bremsvorgang abschließen und die entscheidende Vollbremsung bewältigen – genau hier stößt eine schwerere, rostanfällige Bremsscheibe aus Eisen an ihre Grenzen.
Rosten die serienmäßigen Bremsscheiben aus Gusseisen, wenn ich die Bremsen bei der Rekuperation kaum benutze?
Ja, das ist ein bekanntes Muster bei stark rekuperierenden E-Autos. Graugussscheiben, die zwischen den Einsätzen feucht und kaum beansprucht stehen, bilden eine dünne Oberflächenrostschicht, die sich als kratziger erster Bremsvorgang und als Rostring hinter dem Rad zeigt. STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben korrodieren nicht auf diese Weise, ob Regen oder nicht.
Ist das ein komplettes Big-Brake-Kit oder ein Scheibentausch für die serienmäßigen Bremssättel?
Es ist ein direkt passendes Scheiben-Upgrade, kein Bremssatteltausch. Die serienmäßigen festen 4-Kolben-Frontbremssättel, die Hydraulik und die Elektronik bleiben genau wie sie sind, und die originale Graugussscheibe wird durch eine STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe und ein abgestimmtes Belagpaket ersetzt.
Passt diese Carbon-Keramik-Bremsscheibe an jeden Zeekr 001?
Nein. Diese Passung ist auf Zeekr 001 Fahrzeuge mit den serienmäßigen festen 4-Kolben-Frontbremssätteln ausgelegt. Fahrzeuge mit der kleineren Basis-Frontbremse verwenden eine andere Scheibe, prüfen Sie daher Ihren Bremssattel vor der Bestellung.
Wie lange halten STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben in einem E-Auto, das stark auf Rekuperation setzt?
Bei Straßeneinsatz ohne Rennstreckenfahrten sind STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben für eine Lebensdauer von etwa 250.000 bis 300.000 km ausgelegt, ein Wert, der in unserem Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen ausführlicher behandelt wird. Ein stark rekuperierender Fahrstil beansprucht die Reibungsbremsen insgesamt weniger, was diese Lebensdauer in der Regel eher verlängert als verkürzt.
